前几天去4S试驾的，试驾车是280HP的高功率版。
简单说说我的试驾感受，和之前在西班牙开的柴油版还是差距有一些的，那次都是两年前的感受了，其实这次试驾也找回来一些那时候的感受。


试驾没有拍照，还是用之前写游记时候的老相片吧，不耽误事。
虽然之前开过，但是太久远了，这次也是完全版的重新体会。
坐进车的第一感觉是座椅好低，不是坐惯SUV导致的不习惯，而是在轿车中比起来也相当低。
第二个感觉是这个车的转向好轻，轻到一个手指就能控制变道和转弯，
完全是赛车的设定。这种设定简直超出我的知识范围，我以前知道的转向只有两种，一种手感沉指向精准 比如宝马，一种手感轻而转向前段有虚行程 比如丰田。Giulia的转向轻盈而精准，像一把吹毛断发的利刃。
Giulia轻快灵敏的转向风格之后，确实带来一些好处——开车不费力，对于女性可以轻松驾驭。Giulia这台发动机的动静并不小，不过良好的车内静音抑制了高速行驶中的大部分噪声


大猩猩Jeremy Clarkson在测试Giulia QV就曾提过这车敏捷的转向，简直是用意念开车——当你想要变道的时候，你发现你的手还没动车就已经按照你的意图执行下去了。任何微小的身体语言都会立刻体现在这台车的转向上——你想到哪里它就指向哪里——所以不要一手开车另一只手去做一些分神的事情……
当我驾驶它开到碎石路的时候，座椅上的反馈与我的预期完全不同。那些不必要的颠簸都被韧劲十足的悬挂轻描淡写的化解了。这种舒适又不同于一些商务车悬挂的那种温柔与松软，是一种举重若轻的韧劲，像一个武功高手足尖点地，或是猫科动物腾空跃起——紧绷的姿态，轻而不飘。
Giulia的底盘用料——除了铝合金就是那根碳纤维的传动轴。——当别家还在用碳纤维当贴纸营造氛围的时候，Alfa Romeo的低配也把大铁棒换成了碳纤维——直接的结果就是这辆Giulia比最优秀的同级对手少了100KG以上。
造一辆舒适的车并不难，但造一辆世界上最快的四门运动轿车（QV的纽北7分32秒）仍能保持这种程度的舒适——这种底盘，我未曾见过。
真的好！