发表于 2021-03-08 10:28 IP属地：未知
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朋友给了一台小鹏P7，开了两天说说感受
我打算年内换个电车城市通勤用，预算40W以内。主要考虑3、Y以及ES6，因为名字的原因一直没考虑过小鹏。拿到这台小鹏P7是因为朋友在做一个关于电动车试驾创业项目的内测，邀请我作为种子用户体验下流程，使用2天。老实说之前并没有过多的了解过P7，只是在合生汇逛街的时候看过一次，夫人说外观挺酷炫，不过听到名字就被劝退了。通过两天的试驾，惊喜还是很多的，跟大家唠唠。
先放几张照片~~
周五晚给我的车，第一眼印象：圆弧刀锋似的大灯挺帅。这是台2020款后驱超长续航智享版的小鹏P7，售价26.69万，工信部续航里程670km。拿到车第一件事先看看电量，充满了才放心。小鹏可以用NEDC以及WLTP两种方式显示电量，WLTP感觉更切合日常的使用。
在大屏上就可以选择充电站了，朋友特意嘱咐我最好用超充，因为APP绑定了账号可以享受每年3000度免费的特权。距离很近的地方就有专享充电站，免费充，可以感受白嫖的快乐。
正好体验下自动泊车。不得不说自动泊车逻辑非常好，停得很正，车辆在移动的时候也没有原地打轮的现象，技术100分。不过这车位也贴墙太近了吧，下车有点困难啊。。。不是自己的车更要好好保护，担心开门磕到漆面，我只好换了个车位充电。
充电流程很简单，插上就可以了。
充电的功夫研究下车机，14.96英寸的中控屏，和仪表盘联通贯穿，分辨率2400x1200，显示效果挺细腻。我觉得大小挺合适。弄个大iPad在中控挺唬人，但是不一定实用，看起来总觉得怪怪的，视觉效果不协调。这个什么灯带模式挺有意思，能搞气氛。
氛围灯可以选择固定亮度，也可以选择随车速变动，也可以跟着音乐一起动次打次。颜色很多样化，当然是选择暧昧的小粉灯模式。
这台P7是最新的Xmart OS 2.5.0系统，没有搭载NGP，不能体验自动导航辅助驾驶了，比较遗憾。
扩展应用还是很多的，视频游戏KTV都ok，并且和系统的适配挺完美，追剧党K歌党有福了，也有不少游戏应用。视频清晰度令人满意，这个功能副驾应该很喜欢。
58分钟充电到90%，里程从61km来到了513km。
周六天气不错，拉出来拍拍照，品鉴一下P7。封闭式的格栅，贯穿式的半弯灯线，P7前脸的造型设计与大马路上绝大多数车比起来都是很特立独行的，绝对能吸引不少目光。
LED灯线的下面是LED大灯，这种分体设计越来越流行。刚开始我觉得这样看着很怪，慢慢的也能接受了，甚至还觉得丑萌中带着一丝狠劲儿。
小鹏P7的车长为4880mm，有着接近3米（2998mm）的轴距，风阻系数仅为0.236cd。配合着隐藏门把手与过渡自然的溜背，整体效果优雅中带着一丝冲劲。不知道是不是跟风阻系数有关，离地间隙实在是低了点，有些担心会拖底。车身非同色也觉得视觉效果有些怪。
尾部同样是贯穿的灯带设计，底下是分体式的尾灯，和前脸相呼应。XPENG这几个字母还好，中文的小鹏两个字看着实在是别扭，之前没有详细了解这车就是被名字劝退的。。。
19寸轮毂样式不功不过吧，倒是比特斯拉标续那个轮毂大盖子看着好多了。前轮Brembo刹车卡钳让人感觉用料很足，这波值了，虽然只有前轮有。实际刹车效果也确实不错，踩刹车后感觉到车辆平稳制动，不过在急刹的时候感觉到有一些点头现象发生。这台车里程9000+，刹车有些要吐槽的，后面说。
前备箱，本来是个很实用且装逼的设计，但是只能在车内用物理把手打开，彻底沦为了鸡肋配置。而且很难关闭，需要左边按一下，右边再按一下，卡扣才能卡住。
智能汽车内饰都倾向于走简约风格，小鹏P7也是如此，几乎没有实体按键，功能靠语音控制与中控来实现。这种内饰风格可能没什么高级感豪华感，但也算是一种趋势，更多的利于人机交互来实现指令下达。虽然我短期还是觉得实体按键更直接一些，不过可能用车时间长了，习惯养成了，就回不去实体按键了。
智能汽车内饰都倾向于走简约风格，小鹏P7也是如此，几乎没有实体按键，功能靠语音控制与中控来实现。这种内饰风格可能没什么高级感豪华感，但也算是一种趋势，更多的利于人机交互来实现指令下达。虽然我短期还是觉得实体按键更直接一些，不过可能用车时间长了，习惯养成了，就回不去实体按键了。
运动红内饰是选装丹拿音响独有的。这个红色偏向于酒红，夫人很满意。家里的俩车都是黑色内饰早看烦了，P7的运动红“让人眼前一亮，而且色调很舒服，觉得有档次”夫人如是说道。另外在头枕的后面也有丹拿音响，B格拉满~~
两段的封闭式全景天窗，坐进去就觉得空间很敞亮了。没有遮阳帘，这两天北京也不晒，无法判断是否防晒。有没有车主来说说这天窗夏天效果如何？其实感觉可以来个遮阳帘的。
溜背的造型，后备箱开口并不大。后备箱也不算太宽敞，只能说日常够用。
接下来说说驾驶感受，作为一台小电炮，起步的时候一脚电门下去能明显感受到推背感。另外因为没有换挡的情况存在，整体的加速流程都很平顺。虽然车长接近5米，但是P7在并线的时候也不会有拖泥带水的情况存在，根据并线辅助提前预判好车距就可以了。
我一般是把车辆调整为标准模式，低能量回馈，整车的形式调教偏向于舒适，包括悬架的也是很柔和的去工作，过滤掉大部分的震动，驾驶起来家用车取向更多一些。此时的动能回收可以忽略不计，跟燃油车没有太大的区别。
如果调整为运动模式，可以感受到小鹏P7标注的6.7s百公里加速所言非虚。凌厉的瞬时加速能满足绝大多数用户的需求，输出平稳有信心且让人觉得可控。（这里说句题外话，为什么说可控，试驾model3P的时候销售一脚地板电，比过山车刺激多了，我觉得还不错但我媳妇儿说她想吐，表示不愿意批准买高性能的预算觉得浪费钱用不到- -）
转向同样可以调整轻重，这也是智能汽车人性化的地方。我喜欢方向盘重一些，下午媳妇儿说开一把试试，表示方向盘太重了，用语音交互很快调整好了转向力度。
当然，也有要吐槽的地方。最主要的一点，这台9000多km的车，刹车异响很严重。第一天没感觉到太多，体验的第二天北京下雨了，P7在踩刹车，尤其是最后缓慢制动的时候，会不断的传来刺耳的啸叫。
中控大屏实现车辆诸多功能，相比现在开的车最大跃进的就是导航了。小鹏作为阿里系的企业，搭载了高德地图，语音控制输入目的地成功率基本是100%，行驶过程中导航清晰明了，提示音可以单独从主驾后的头枕传出。
泊车影像非常清晰，并且有360度环视，还有透明底盘的功能，无可挑剔。不过第二天在朋友小区自动泊车的时候，搜寻到的车位带有地锁，还好我及时发现刹车，避免了一场悲剧的发生。。。
P7没有几个实体按键，从大屏实现功能要翻找下级菜单不算太方便，而且容易混乱找不到目标。更多的时候都是用语音来控制的。从实际体验来说，对于单程序的指令，做得还算不错了。不过如果出现A+B的情况，大概率车机就懵逼了，只能执行一个指令。
什么叫A+B的情况呢，举个例子：发出指令，除雾，能很好的执行。说除雾，风量别太大，这种两个指令重合执行的时候，车机就有点懵逼了，只能执行空调风量变小，或者说听不懂。
这台P7并没有NGP，我特意跑了高速感受了一下辅助驾驶。在道路居中的时候，向下横拨两下档杆激活后，车辆进入辅助驾驶模式，可以沿着车道线以设定速度前进。得益于遍布全车的雷达与摄像头，P7的辅助驾驶计算精准，对于距离的控制也很恰当。要说跟自己开有什么区别，那就是平时自己开车拐弯都会是一条曲线平稳通过，而P7在拐弯的时候是一下一下的，能感受到方向盘每一次的调整，并没有人工那么连贯。
在有车加塞的时候，P7会以安全第一，进行减速制动。需要并线的时候打灯就可以了，车辆会在确认安全后自动并线，整个流程还算顺滑。并线后仪表盘会提示并线完成，但转向灯需要手动复位。而在人工实际驾驶中，遇到前车减速或并线，往往会选择另外一条畅通的车道行驶，这也是2.5版本辅助驾驶不能做到的。而NGP貌似已经实现这个功能了，还可以根据导航目的地自动上下匝道等，希望有机会能体验一下。
最后说说大家都关心的续航。两天我一共开了255.7km，消耗WLTP续航376km。这两天北京的温度区间在0-10°C的样子，周日小雨，不算暖和，每天早上开车都会发现掉了7-9km左右的电量。可以预估一下，不把电跑光再去极限充电的话，在还是有些寒冷的北京，90%的快充电，实际行驶里程在350km左右。
我的行程中带有高速，空调都正常开，怎么高兴怎么来，也没考虑过电耗这些，毕竟电的成本远低于油车，向油车那样计算油耗金额没啥太大意义。结合天气以及使用慢充电的话，P7充满电平均跑400+的里程还是毫无压力的。这个成绩对于我来说完全可以接受，毕竟我的实际用车就是城市通勤，一周充一次电妥妥的了，P7还能每年免费3000度电，基本算里程白嫖，一年能省下1w元的油费了。当然了，家里有电桩更好，充电更方便。但如果日常通勤距离较长或者要经常进行城际往返的话，还是不太够用的。
经过2天的深度体验，小鹏P7还是很让我惊喜的。做工用料、驾驶质感、智能配置，包括真实续航和充电便捷度，肯定对得起甚至性价比高于25万区间的价格了。手握30w左右预算想买车尤其是买新能源车的，可以先不纠结于小鹏这个名字，开开试试看，相信你对于这个品牌的看法也会有所改观。至于我来说，如果能说服夫人接受这个名字，那么小鹏P7会加入到我的购车备选清单里。
最后的最后，如果有北京的朋友也想像我一样，深度体验小鹏P7，可以私信我聊聊~
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