[ 本帖最后由 rockyzippo 于 2021-03-09 11:49 编辑 ]

进入正题
我对汽车的诉求，主要有以下几点：
1，不限号。每年有50天的时间，车是不能开的，严重增加了其他用车成本和体验。每年打车的费用一万多，觉得不值。现在开电动，再也没有打过一次车了。我现在连出门买包烟打个酱油都要开车去，换作是以前，不可想象
2，夏天，移动的空调房。周末送女儿去川音学琴，一个多小时，我就只想坐在车里开着空调喝个咖啡看妹子。电动车就是个移动的空调房，这点的使用场景对我是刚需。



3，每年我的油车大概3万公里左右，每公里7，8毛的成本，如果有更便宜的能源使用成本的方式我会尝试。现在电车成本综合算下来一公里一毛线不到。我上下班来回5公里，成本不到一块钱，地铁都比这个贵。

4，工作时段，每天要外出，路边停车两三次，现在电动车路边停车每次2个小时免费，每天一包烟钱省出来了。

5，大半年来，接近1万公里，总共充电花费500块钱左右，都是出去跑长途外地充电用的。没有家充，全靠免费的换电站续命。如果按照曾经油车的开法，保养，蓝牌停车费，保险这些，一年这个车大概可以在数据上节省3万块钱左右。我开的还不算狠的，社区里有个排名榜单，每个月一万里程的人大有人在，开三五年估计把买车的钱都省回来了。

[ 本帖最后由 rockyzippo 于 2021-3-9 12:02 编辑 ]

关于蔚来这个车
1，全铝车身，空气悬挂，陶瓷刹车，空车2.4吨，4秒多的加速，34米的刹车，100万预算以内，我找不到其他车了。本来如果继续换油车，计划的是BMW X5M或者雷车 LX 570。现在40万满足了我对车辆驾驶品质的一些诉求。不黑不吹，蔚来这个车的驾驶品质，静音，舒适，介于X5和卡宴之间。整车的驾驶品质在这个价位上，表现是超越级别的，说百万级稍微夸张了，碾压同价位BBA都还有很多余量。可以买菜接娃，也可以跑山。习惯了电动车，油车再也回不去了，这个真的没法用语言来描述那种感受。

2，覆盖了我用车99%的场景
剩下的1%是万一遇到末日大逃命，我需要开车跑到1000公里以外的地方，油车是刚需。其余时候，从提车到现在，我那辆油车，再也没有摸过了。唯一的一次动油车是过年开出来洗一下，再不打整后备箱都开始长蘑菇了。曾经想的是，电车的短板会对我用车造成影响的时候，油车来补充，现在来看，就我自己的用车场景几乎可以淘汰掉汽油车了。注意我的停车位，没有充电桩！

和油车停在一起。
给雷车点个赞，8年15万公里，零故障，从来没有操过心，居家长途的首选。从两个车落地都是40万出头，蔚来无论是驾驶质感还是舒适度，除了续航现阶段的短板，其他各方面碾压雷车ES，我对这句话负责。。。

和特斯拉model 3停在一起

和刚上市的model y 停在一起。。。
3，和传统用车体验不一样的地方


a，通过蔚来的app，可以远程控制车辆的基本操作。
比如夏天我出门，先在家用app远程空调猛吹，根本不用担心什么发动机积碳油耗声音磨损之类。夏天空调每个小时我实测大概是1.5度电。所以这里纠正一个误区，电动车堵车反而省电，所以油车的思维方式不适用。那种什么高速遇到大堵车把电耗光，幻想一下这种场景，你一辈子遇得到几次。冬天开暖风相对来说要耗电一些，每小时大概3度电，蔚来标配的70度电池消耗5%左右电量。
b，用车基本上就是上面这些，蔚来海底捞服务，用过的，真的赞，不黑不吹，现阶段没有哪个厂家可以做到这么深入和细致。
比如你轮胎破了，原地呆着，app直接下个维保订单，上面注明车子的地点再拍两张相片，保姆车上门给你补胎。我去年轮胎破了，回家时候没发现，第二天早上起来app一看晓得遭了。马上下个订单，我还没出门，蔚来的保姆车就来给我把轮胎补了，全程我就接了个电话，连楼都没下。

还有一键加电，比如我出门的时候电池还有10%，但是我马上要带娃娃去看个电影，没时间去换电或者充电。我在app里面下个订单，注明我看电影停车的位置。2个小时后，我去停车场，车已经是满电了，中途并没有影响我吃饭看电影。这个一键加电的订单服务，在蔚来社区里面的行情大概每次是50块钱。有个数据，蔚来的这个服务是面向所有电动车，不仅是蔚来，特斯拉小鹏什么的都可以用，蔚来车主只占了20%，其余80%是其他品牌电动车使用的。
其他品牌每次180元，保姆车上门充电，这种情况下成本和油车差不多的。另外用的最多的是蔚来送的什么洗车，代驾，机场停车之类的，反正用不完。

c，关于电动车后期的保养维修。
蔚来每2万公里保养一次，主要是换雨刮和空调滤芯，价格270块钱。每4万公里会增加一个小电瓶和刹车油的更换，价格1000多。我算了一下，开8万公里的保养费用，也就是BBA两三次的价格。电动车没什么好保养的，没得发动机，变速箱，不用考虑机油，火花塞，油路维护，节气门清洗什么的。以后电动车普及了，估计大街上修车的，大部分是做漆钣金为主了，核心部件的维修都是厂家在做。坏了也没什么修头，直接整体更换。蔚来这点比较好，终身保修，从此我再也没有油车那种若干年后车辆维修的焦虑了。雷车基本没故障，但是保养我是做起走的，已经很无感了。和电车一比较，简直又是另外一个维度的产物。

蔚来的这个服务，你可以去做你正在做的事情，该干嘛干嘛，全程不用参与。更不用专门把车开到4S售后中心，或者服务中心。服务群里面现场直播。比如今天我要开一天的会，没时间去做保养，不用管，开完会出来你的保养已经做完了，直接开车回家。如果你的车辆出现事故需要维修，只要超过24小时，蔚来提供代步车。如果你不想用，蔚来每天发300块钱打车费。

d，蔚来是以车为中心，来建立一个用车的生态圈。
我在蔚来商城买了不少东西，感觉就是一个加强版的京东。这个商城还是有不少好货的，基本靠抢。这个仁者见仁，就没必要专门拿出来喷了。
成都现在有大概6000多辆蔚来在路上跑，我通过蔚来的这个生态圈，认识了不少新的朋友。

没事我喜欢去牛屋和那些小姐姐车主聊天

银泰in99和万象城的nio house 是我经常去的地方。周末加班写东西，把娃儿带上，她就在里面参加些活动做些手工之类的，或者和其他车主的小朋友一起把周末的家庭作业做了。我是重度咖啡患者，半年在牛屋喝了80多杯咖啡。牛屋人比较少，要刷车主二维码才进得去，里面只有车主，相对其他BBA菜市场给我的感觉还是很不错的。这个大家也没必要喷，我在里面认认真真地看完了几本书，在那加班写东西成了家常便饭了。。。
里面与吃有关的活动，我基本上有时间都会去参加。吃过火锅，烧烤，海鲜之类。在4S店里面吃火锅的体验，这是传统车企做不到的。
中秋节的传统项目：给每位车主送月饼。虽然不值钱，但会让人愉悦，比一些车企卖完车就甩锅还是好太多。







[ 本帖最后由 rockyzippo 于 2021-3-9 12:20 编辑 ]

核心内容：关于充电，换电，续航，跑高速
1，我的车位没有充电桩
   因为物业的原因，到今天为止送我的家充桩也一直没有安装到位。没提车的时候我很焦虑，现在已经没有感觉了，因为换电弥补了家充桩。我举1个使用场景：
   今天出门还剩30%的电量，表显续航130KM。
   我上午要去趟市中心单位，然后去环球中心买个东西，最后带娃娃去看电影，最后把车洗了回家。
   明天要出门去雅安泡个温泉
   后天要去遂宁接人回成都，
   大后天送亲戚去青城山晚上回来再送去机场。
   我相信这种使用场景覆盖了我们平时用车的90%场景。用车计划我是这样安排的：
   1，早上出门，送娃娃到学校，然后去单位。下午去环球中心，晚上6点回家接到娃娃。这个时候我的表显还剩15%的电量。我家附近3公里内刚好有2个蔚来换电站，我一般选择来福士。这个时候晚上7点，我把车开到来福士换电站，仍在那就不管了，吃晚饭，看电影。电影结束，车是换了块新的电池95%表显里程400KM。然后把车开到来福士下面的美车堂洗车。整个过程，我没有为用电加电的事情感受到一点焦虑或者不便。整个过程，我没有花一分钱。。。
   2，第二天，我该出门去雅安了。昨晚换的电池，城里办完事，到成雅高速口子还剩90%的电量。

我用1月底，实际跑的数据作为引用。当时的气温是3度左右，自动辅助驾驶定速是120的时速。到达雅安周公山背后的温泉，剩余电量50%，全程消耗40%的电量。
这里，气温和高速是影响电动车续航的重要因素，气温每降低10度，续航减少10%。
高速跑120，电耗百公里23度，
跑110，电耗20度
跑100，电耗18左右。
这个是我长期使用得出的经验。至于续航里程，自己可以换算，蔚来标准的电池是70度。怎么来开剩下的里程，怎么掌握速度和节奏，就完全看情况了。在成都市区，基本上我可以跑350-400公里之间。高速120，可以跑300左右。
这就是这辆车关于续航的边界。只要你心里面对边界有个概念，续航焦虑就会减少很多。
继续，在雅安浪完，我在雅安万达广场背后的国家电网，补了20块钱的电，大概充到50%就可以上高速回家了。目的地还是来福士换电站，顺路换个电池，回家93%电量。



3，继续，第三天，我要出发去遂宁，当天往返。走的城南高速，90%的电量上的高速收费站，到了遂宁接到人，直接往回走。一直到遂宁服务区，那里国家电网充电桩开充，顺便上个厕所，抽烟，泡了杯茶，大概25分钟，充到50%就出发了。因为遂宁服务区到成都130KM左右，随便都跑得到。
所以这种高速服务区或者跑外地充电，没必要每次都要充满，既费时间，也浪费钱。大概充到你回家的电量就可以出发，比如我在雅安只充到50%就返程，十几分钟的事。电车80%以内充电速度都是很快的，没必要90%了还在那傻等，剩下的10%一般都要20分钟才充的满，严重浪费时间。

遂宁回来，换电站顺路。我先是去了一趟东郊记忆的换电站，10分钟，换上电池95%回家。

4，第四天，由于我昨天回来换的电池是90%以上的，送亲戚到青城山耍了再回成都送到机场，大概行驶里程180公里左右。没有任何焦虑，随便浪了。
这4天，我总共行驶了800多公里，除去高速过路费，总共花了50块钱服务区的充电费。整个过程在异地充电2次，每次20分钟上下。我没有觉得高速充20分钟的电就是一件很痛苦的事情，抽支烟，上个厕所，随便休息下时间就过了。我没有因为续航焦虑过，因为我心里很清楚这辆车的续航边界在那里。

像我这种没有充电桩的电车使用，换电站起了很大的作用。在这种用车场景下，周边城市的高速基本上没有续航焦虑，体验比油车好太多。配合蔚来辅助驾驶（这个是另外一个核心内容，以后有时间单独开贴来讲），加上车辆的隔音，跑高速和坐高铁感受差不多的。这是蔚来区别其他电动车最明显也是很多用户最后选择蔚来的核心。成都截止到今天，一共7座换电站，蔚来吹的牛今年成都20座，4月底的二代换电站，13块电池，基本上不存在排队等待的情况了。
今年蔚来换电站在四川会普及到下面地市州，到时候全省敞跑没得焦虑续航，基本上可以覆盖90%的家庭90%的用车使用场景了。最近车主们都在帮着蔚来到处找建换电站的场地，你出的任何一点力，最终受益的都是车主自己。

感觉现在国家对于充电桩的基础建设力度很大，若干年前我开特斯拉根本不敢跑遂宁雅安这种地方，那个时候高速服务区是没得充电桩的，现在成都绕城内2万根各种品牌的电桩。国家电网，特来电，星星，小桔，凯迈斯，还有无数个那些酒店停车场自带的充电桩。所以在绕城内，基本上你是没得任何续航焦虑的。家里有充电桩的话，这种体验会更爽，每度电5毛4，电费和曾经的油费比起来基本忽略不计。
如果你家里车位可以安装充电桩，每天回家就插上，第二天早上出门都是满电，不用像我一样上高速前还要去换电站换个电池，那么体验感会更爽！

2，你的新电池，为什么要换别人的旧电池？
当初，我也是心里这个砍过不去，凭什么我的电池要换成别人的旧电池。后来换电池的次数多了，才发现其实这些电池的使用感受都差不多的。蔚来有个电池的基础池，大数据平均下来，电池不管在你的车上，还是在其他人的车上，其实损耗都是差不多的情况，大家都是吃大锅饭。蔚来通过这套模式，把有问题的电池回收，让车主之间流通的电池都是健康合格的。基本上，我不会再担心电池开久了会损耗会坏，这个焦虑没有了。
其次，换电模式可以享受到今后电池升级带来的红利，而你花费的成本是极少的。4月份100度电池就开始流通了，我准备到时候按月租去租用。100度电池按照这辆es6我的这种跑法，500公里的续航是有的。基本上和油车的使用没有多大差别了。因为跑长途，我会在吃饭，睡觉的时候去充电，不会专门为了充电而充电，其实就是零碎时间的合理利用。我们小区菜市场背后有特来电，你去买个菜都可以充个200公里，还不用专门去找停车位。华西医院新的停车场下面100个充电车位，看个病把电也可以充了。科华路王府井楼上打台球的，我每次去打几局，都是顺便充电，停车费也免了。
我平均每个月换8次电池，反正免费的，关键是方便，我不再焦虑今天下班要充了电才能出发去跑高速。

[ 本帖最后由 rockyzippo 于 2021-3-9 11:47 编辑 ]

蔚来的缺点：
1，硬件堆砌太厉害，导致软件跟不上
其实和传统燃油车相比，体验已经很不错了。但是和特斯拉，小鹏这些比还是要差些，感觉蔚来的这套人机交互是理工男思维，一些细节做得不行。还有垃圾的百度地图，车主用户群里面用高德的呼声很高，但是，这个无解。。。我希望网易云音乐和B站能够有，现在的QQ音乐和爱奇艺体验真的差。
a，普遍车主诟病的是360环视和行车记录仪渣一样的画质。
b，另外自动辅助驾驶NP后期还需要继续升级，高速行驶在过一些比较猛的弯的时候，还是有点吓人，这个时候不得不人工接管，严重影响了驾驶体验。
c，车辆固件升级还是慢了些，去年平均每个季度一次，如果能像手机一样每个月一次，每个月开发一些新的功能就不错。今年的2.9版本升级，终于把女王座驾的控制权放在触摸屏上了。细节逻辑是这样的，家里老人坐着跑长途，我一般是把副驾设置成睡觉或者航空座椅模式。但是在副驾边上那些按钮，老人不好操作甚至操作不来。现在把控制按钮升级到显示屏以后，我直接在开车的时候就可以帮助老人微调，一直到有最舒服的平躺姿势。

d，三电技术水平和特斯拉还是有一些差距。尤其是能量回收这一块，感觉能力回收的效率没有特斯拉这么高效。我开蔚来从龙泉山下来，表显里程增加5公里左右。开特斯拉下来，增加10公里。应用在平时表现来看，蔚来行驶过程中浪费掉的电比特斯拉要多一些。
f，还是悬挂。虽然现在这套悬挂给我的体验已经很不错了。但是车身太重，满载3顿，在长时间通过一些颠簸路面，尤其是大坑的排骨路的时候，感觉车身上下起伏的范围有点大，悬挂有点拉不住车身的感觉，这个时候只能加速通过体验要好些。底盘悬挂的调校是个技术活，蔚来在这方面要走的路还很长。
g，4秒多的加速，其实根本用不上。这么大个车，电池占了600公斤。希望可以把加速参数舍弃一点，换来更长的续航，比如6秒我觉得就够用了，在现在70度电池条件下，多个50公里的续航。希望后续版本能更换更小功率的电机。
[ 本帖最后由 rockyzippo 于 2021-3-2 16:44 编辑 ]

最后，不针对任何品牌，谈谈这大半年来电动车的使用感受和体验：
1，技术的发展在以我们想象不到的速度在推进。在自己预算范围内去体验一款曾经不看好或者接受不了的东西，真的是会改变自己的认知和知识界限的。五年前我不敢想象国产汽车会做成今天这个样子，现在绿色牌照已经烂大街不是什么小众的东西。就拿我们小区停车场来说，2020年的电动车越来越多，去年我停车位周五多了3个蔚来，3个特斯拉，2个理想，1个宝马，还有若干辆国产其他品牌。建议要安装充电桩的同学，一定要趁早！以后的上规模了，搞不好私人桩是稀缺资源。成都蔚来车主里面，前任车是BBA车主的比例比较高，买蔚来他们都是傻子吗？在观望的同学，蔚来，特斯拉，小鹏，我建议自己去试驾体验下，或许改变你观念就在某个不经意的瞬间，从此你就打开了一扇新视界的大门。
2，因为几年前特斯拉的使用给我的感受，让我成为一个电动黑。现在我计划的是逐步淘汰掉家里剩下的油车，以后买车只考虑纯电。这个不一定适合每个人，只能说根据你自己的使用情况来决策。蔚来是因为有换电站存在，而打消了我关于家充桩的焦虑。但是买电动车，还是要有家充用车体验才够完美！特斯拉的model X明年国产后，可能会到40-50万的价格区间，内心深处还是想好好体验下的。还有特斯拉的那个电动皮卡，希望马斯克不要放鸽子！

3，充电桩基础设施的基建，在中国这个基建狂魔当下来说，也是个风口，受益的是所有电动车主。北上广东部地区的高速服务区基本上普及了，开电动车跑长途越来越多。北京到海南整个南北大线上十几个换电站，成都这边西部相对弱一些，现在二级城市只是绵阳，安岳，川渝交接的围拢服务区有换电站。我现在跑过的城市，遂宁，雅安，宜宾，自贡，西昌，绵阳，南充，重庆基本上没有什么高速续航焦虑了，这些城市间的服务区充电桩很多都已经普及了。今年我的计划是开蔚来去趟珠峰，我一直关注到那边的充电设置建设，从跑过的车主反馈情况来看，其实和油车已经没什么区别了。当然还是那句话，中途吃饭和晚上睡觉的时候充电，会减少路途上为了充电而浪费的时间。



在蔚来社区里，全国各地越来越多的车主跑318进藏，去海南。
全文告一段落，说我是车吹也好，车黑也好，还是那句话，每个人的需求和用途场景不一样，油车也好，电车也罢，都有存在的价值和意义。。。

春节期间去换电站，换电小哥要发红包，虽然不值几个钱，但总归是愉悦的
[ 本帖最后由 rockyzippo 于 2021-3-2 18:07 编辑 ]

符合川分主旋律。。。