发表于 2021-02-08 08:49 IP属地：未知
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用车一年心得有感
从提车到现在，整整一年的时间了，在这一年时间内，我跟C-HR几乎每天都相处，就算是周末和节假日，我也会经常带着它出去购物，会友和出游，在这一年多的时间里，我感受到它的所有，无论好的还是坏的，无论优点还是缺点，如今是时候总结一下了。
在三大件上面，丰田一直都是同行业的佼佼者，底盘自然不会差，来自TNGA架构下的C-HR，底盘质感超乎想象，日常行驶的舒适感完全比其他竞争对手更加的高级，不夸张的说，C-HR就底盘质感而言，不仅超越同级的逍客和缤智，甚至不输高级别的CRV和奇骏，悬架把大小震动都过滤的非常干净，没有一点生硬之处，当然也不是一味的软绵绵，在车海里穿梭时，小巧的车身特别的灵活，前麦佛逊后双叉臂多连杆悬架不仅支撑良好，还对车身的回摆抑制的相当出色，当然，这是TNGA架构的共性，只是C-HR由于四轮四角的车身把这套悬架结构发挥的更加出色而已。
就这个颜值，去哪儿都是最靓的仔
先说动力吧！很多人都认为涡轮增压发动机是时代的潮流，但丰田偏偏不信邪，给C-HR装上了一台热效率40%的自然吸气发动机，2.0升的排量可以爆发出171匹马力，203牛米的扭矩，可谓动力强劲，而自吸发动机的好处就是平顺和绵密，驾驶起来的感觉就是越踩越有，这样的感受发挥但它身上真的是淋漓尽致，由于车身不大，171马力推动1.5吨的车身并不费力，甚至非常的轻松，虽然没有以前丰田车那种前段踩了爱窜的感受，但起步轻盈，加速有力，后劲十足的动力响应，让它在城市和高速各种路况下都非常的从容。
与发动机匹配的变速箱同样是丰田先进的产物，这款direct shift变速器是由丰田最新研发的，它几乎结合了所有变速器的优点，低速起步阶段用齿轮传动，待速度起来后又切换为椎盘钢带的cvt无级变速传动，这样的结构设计可谓巧夺天工，既油耗低，低速起步又很有力，再也没有了传统cvt起步打滑的尴尬，每次红灯排在第一名，都可以随心所欲的油门到底，急加速C-HR虽然没有涡轮增压车型那样打鸡血的爆发力，但从零起步一直到法定限速，都会有持续而强烈的动力输出，这样的感受与小排量涡轮增压和普通cvt及双离合变速箱有着明显的区别，又快又稳又平顺，是这套动力总成的座右铭。
大尺寸花瓣型铝合金轮毂配合车身非常协调，邓禄普轮胎抓地力和静音也非常出色
隐藏门把手和悬浮车顶的线条设计在一起，个性到了极致，是我最爱的设计之一
车尾的翘屁股，也是整个车身的点睛之笔，太帅了
后备箱不大，但非常规整
后排有3个独立头枕
座椅10向电动调节，包裹性特别好，激烈驾驶也很从容
外形就不用说了，既然是有个性的车型，一定是仁者见仁，智者见智，但内饰在这个级别，也是最好的做工和用料，同样超过同级对手，甚至更高级别的车型，能摸到的地方都是软性材料，菱形的元素随处可见，三幅式真皮方向盘指向精准，同时，电子手刹和auto hold配合的也天衣无缝，金属质感的挡杆手感超好，开车时很愿意摸着它。
悬浮中控屏幕向左倾斜，有种环抱的感觉
多功能方向盘手感出色
金属质感的档把，摸着凉凉的，而且是亚光材料，手感同样特别好
小天窗，有总比没有好，不是全景的天窗，其实对后排的采光基本也没什么帮助
后排虽小，但空间利用的非常不错，比如门板的杯架，其实乘坐空间还可以，不比缤智逍客差。
实际的腿部空间还是不错的
这就是我对C-HR这一年多的印象，总的来说，C-HR的各项硬件和机械素质都非常的好，对得起这个价格，只是某些地方，比如外观造型和空间做得稍有偏科，不过它的诞生就是为了追求个性，如果做成街车，反而失去了意义，能选择它的人都是追求时尚，喜欢驾驶，而且还希望车辆可以皮实耐用，有个好口碑，在这种情况下，这个级别也只有C-HR更加的适合我。
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