单论操控能力,能跟宝马一较高下的有它

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2021-01-27 16:28:31
12021-01-27 16:28
由于法国有大量的山区和丘陵地带,道路狭窄弯道多,因此之前开过的法系车大多以操控见长。那么这辆508L的驾驶性能如何,今天就来聊一聊。
动力输出

游刃有余
目前东风标致508L(参数|询价)有两款发动机可选1.6T和1.8T,1.6T匹配的是6AT变速箱,1.8T匹配的是8AT。我们这辆是1.8T版本,最大功率155千瓦,最大扭矩300牛米。
这台1.8T发动机不用说太多,标致雪铁龙都在用,动力输出还是不错的,无论是起步,还是中途加速,都很充沛。油门响应也比较轻快,能做到随叫随到、游刃有余。
这辆车匹配的是一台爱信8AT变速箱,平顺性相当好,正常驾驶几乎感受不到顿挫,换挡逻辑也很清晰。

驾驶感受

操控一流
这辆车的底盘非常扎实,行驶在稀碎路面,悬架韧性十足,路感清晰,既能感受到路面坑洼不平的状态,又不会有太多的颠簸。如果遇到较大颠簸,你都做好了被颠一下的准备,结果悬架却轻松的一弹,一带而过,非常稳健。如此的调校水准,甚至会让你喜欢上过沟坎、压井盖。
这辆车的操控能力,可以说也就是宝马,能和它一较高下。小方向盘非常灵巧,除了转向异常准确之外,回馈力也很到位,行驶中的转向力度该重则重、该轻则轻,丝毫没有突兀感。这辆车在过弯时的侧倾支撑非常好,不愧是法国山路的产物,如果开这辆车跑山,带来的驾驶乐趣和操控感受绝对是一种享受。此外,别看这辆车的车身比较长,但转弯半径比想象的要小得多。在城市道路也能轻松驾驶、游刃有余。
转向力

很轻松
我们在同一路段(地面摩擦力相同),胎压调至厂家标准胎压,使用标准模式,用拉力计原地匀速旋转方向盘90度,取最大数值。
这辆车有标准、舒适、运动、节能和手动五种驾驶模式,不过转向力度基本只有三种。标准模式下,原地转向力为1.172公斤;运动模式下,原地转向力度为1.256公斤;舒适模式下,1.125公斤。总体来说,这辆车的原地转向力偏低,低速转向和停车入位时比较轻松。
发动机振动

比较小
测试方法:水温正常后,关掉空调,在怠速状态下,使用测振仪垂直曲轴方向,将探针接触发动机金属机体中间的最高位置,测量发动机振动加速度值,数值越低,表明振动越小。
这辆车搭载了一台1.8T四缸发动机,怠速振动数值为1.9米/秒,算振动比较小的一类。
发动机噪音

还可以
测试方法:发动机完全热机,水温正常,关闭空调,正常怠速下进行测试;打开发动机盖、取下引擎罩,在距离发动机机体上方20厘米处,进行噪音采集,取平均值,为车外发动机噪音数值(dBa);在车内,将车窗关闭,发动机空载运转2000转/分,将噪音仪置于方向盘正上方,取平均值,为车内发动机噪音(dBa)数值。并且以车内30%,车外70%的权重进行综合计算。
这台1.8T发动机本身的噪音还可以,车外怠速噪音达到了71.8dBa,但车内2000转/分运转噪音仅为51.1dBa,说明这辆车隔音降噪处理得还可以。
近光照明

不错
测试方法:以车灯最前端为基点,与垂直墙面相距2米距离,在发动机正常工作状态下进行测试,使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
这辆车的大灯是LED光源,最大光照度为6650勒克斯,属于比较亮的一类。
漆面色差

很不错
测试方法:使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量,记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
经过测试,最大色差值位于前保险杠处,色差值为0.7E,比基准点偏红。从数值上来看,这辆标致508L的喷漆工艺质量控制得不错。
总结

论操控还有谁?
如果你不是只要求“傻快傻快”的话,那么这辆东风标致508L能带来的驾驶乐趣和对速度的掌控感,非常的充实。这辆车的底盘调校应该是目前同级别产品中,最为出色的车型之一。

当然,就像我们之前聊过的一样,还是那句话,“一方水土,出一方车”。对于多山多丘陵的法国来说,出门就是石子路,就是弯道,天天要在转弯中完成并线、超车。这对法国人来说,都是稀松平常的事。所以这就要法国车有更好的底盘操控能力,以适应当地的消费者需求。所以,如果你喜欢驾驶和操控的话,除了宝马,这辆508L绝对是同级别的首选。单论操控能力,能跟宝马一较高下的,也就是它了。

那么关于这辆车的内部做工用料如何?还请继续关注后续的拆车内容。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)
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