发表于 2021-01-26 16:32 IP属地：吉林
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【粗面看车】—— 冰上飞舞，奥迪冰雪之旅
熟悉
奥迪的卡友都知道，一年一度的冰雪体验是大家最为期待的，是观感和体验最为刺激的一场活动。那种大自然的震撼加上现代科技的结合，你会觉得特别的神奇，会感叹汽车品牌为广大忠实粉丝的付出。粗面已连续参加多次，每一次结束后都会让我流连忘返，这就是冰雪的魅力，它绝不亚于赛道。去年冰雪非常遗憾没有飘移环节，说实话，对于广大车友那是一次比较“失败”的冰雪体验。21年的奥迪冰雪是最具体验价值的，但由于疫情的影响只让少数人成为了幸运儿（由于长春疫情发展，原本计划10多个批次的活动，仅进行了2批就无奈取消了），所以今年显得格外珍贵！
于粗面而言，只有在不断的联系中提高自己驾驶技术，才是最大的乐趣。而冰雪的意义，就是能让你在冰面上轻易体验到车辆失控的状态。当然，有个大前提，是非常安全的一种体验。然后随着自己的驾驶技术的提升，能够游走在完全失控的边缘，这就是漂移的乐趣。很多卡友会认为漂移是后驱的专属，其实不然，4驱的乐趣也依然丰富。出于大家对奥迪四驱系统的种种猜测和质疑，这一次奥迪为大家带来了全系quattro车型。A/S/RS/Q/e-tron全系列车型集中亮相，并为大家首次带来Q5L Sportback和国产e-tron。在车型选择上代表了目前奥迪quattro的三种形态，托森式机械quattro、中央多片离合器式ultra quattro以及电控四驱e-quattro。专业的教练团队、数量庞大的车型阵容，最令人热血澎湃的莫过于赛道的搭建，奥迪将世界上著名的纽博格林赛道、蒙特卡罗赛道、勒芒赛道以及霍根海姆赛道完美复刻至冰面上，让这次冰雪之旅更加深刻。通过实际体验，在冰上飘移、跑赛道并没有察觉到中央多片离合器式ultra quattro的不足，响应十分积极，并且可以完成出色的漂移动作。机械式的在漂移环节就不多介绍了，看家本事没得说。值得一提的是e-quattro，它具有无与伦比的响应速度以及加速性能，除了声音上不能给予太多的刺激外，其他的方面都来得非常迅猛。
本次最大的亮点来了，用RS4/5在冰面做0-200km/h的加速体验，这种操作在普遍人的印象里简直就是疯狂。全时四驱系统以及2.9T强劲动力的车型，在笔直的冰面上加速表现丝毫不逊色。最大功率331千瓦、最大扭矩600牛·米的发动机，控制好油门的输出，可以让它尽可能的减少动力损失进行起步。DRC动态控制系统和四驱系统的加持，以及一套专业的钉胎，即便加速过程中的冰面不平而短暂离地，但在回到地面的一瞬间依然可以保证车辆的指向性，为驾驶员提供极大的信心。粗面实测0-200公里/时的加速时间定格在17秒左右，与柏油路面的14秒几乎不相上下。亲身感受到大功率机械quattro瞬时爆发产生的极限加速度，以及强劲动力输出带来的震撼冲击，这一切绝对赶超在赛道刷圈的刺激感。
往返场地之间，用的是
奥迪Q7(
参数|
询价)。即便走在市郊压实雪路上，全是四驱系统可以非常稳定的保驾护航，让驾驶者感受不到过多的滑动，说白了就是非常稳。穿越林海雪原，用到了Q7、Q5L SPB、e-tron，三种不同的四驱结构再一次相遇。林海穿越路况相对原始，加上冰雪覆盖，极具挑战。所有车辆在原厂配备冬季胎的状态下，还是能够通过的，没有出现陷车情况。这也再一次坚定了粗面的看法，奥迪的quattro可以越野，这一点大家可以看我去年的Q7穿越内容，已经多次刷新我的认知了。
写在最后，快乐的时光总是短暂，而这一次连感受快乐的人群数量都被“缩小”了。无奈疫情，一切只能以安全为重。而对于我这种少数的幸运儿来说，此次体验又是一种进阶，又再一次打开了诸多的第一次（比如第一次在冰面上把车开到200km/h以上）。对于四驱飘移，粗面就说两点：一个是，大家不要认为只有后驱车才能飘移，四驱车也可以，姿态不同，但也有独特的乐趣；第二个就是，奥迪的ultra quattro系统也在实际中经住了考验，并没有响应迟滞或过热的现象。厂家组织这种活动自然是为了宣传产品点，但是我想对广大卡友们说，尤其是东北的老铁们“看到没，你们的奥迪在冬天也是可以浪的”。我是粗面，欢迎大家持续关注更多精彩内容。
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