从军车到越野利器,最后沦为财富的象征

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2021-01-22 18:13:30
12021-01-22 18:13
这辆奔驰G级到底贵在哪儿,底盘是不是另有玄机?今天我们就从它的底盘聊起。
底盘

坚固
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这辆车的底盘非常坚固,一切设计都以耐用为标准。看上去虽然没有过分凸出的部分,但平整度并不好,可以用“山峦叠嶂”来形容。
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为了保护发动机及变速箱,前部有两个非常厚实的钢质护板,钢板厚度达到了2毫米以上,应对一般越野路段对底盘的冲击绰绰有余。
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拆掉护板,能看到铝合金油底壳和非承载车身粗壮的横梁。
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这辆车搭载的是奔驰9AT变速箱,而且是以运动为导向的AMG版本。
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变速箱直接与分动箱连接,向前分出一根传动轴,将动力分配给前轴。也就是说,这辆车是以后驱为主,前驱为辅的四驱形式。
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底盘两侧没有相应的护板,但喷涂相当完整,除了普通的喷涂之外,整个底盘以及前后悬架、车体都喷有一层蜡一样的水性涂层,起到防水防锈的作用,因此这个底盘到现在为止没有任何生锈的痕迹。可见这辆车就是为了常年工作于越野涉水等恶劣路段而设计。
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虽然油箱部分没有护板,但油箱前部有一根相当粗壮的车架横梁,即便遇到托底,这根横梁也能起到非常好的保护作用。

前悬架

双叉臂
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对于非承载车身来说,全车就是一个梯形框架,所有悬架部件都与这个框架相连。而对于普通承载式家用车来说,因为没有车架结构,所以需要有副车架和车身相连,悬架再与副车架连接。
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对于硬派越野车来说,双叉臂的前悬基本上是标配,这辆大G也不例外。前悬的上叉臂是铝合金材质,而其它部分,羊角、下摆臂等都是铸铁材质。虽然看上去是银色的,不过那只是涂了一层银漆,下叉臂也做了和底盘一样的防腐涂层。

后悬架

整体桥
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后悬是类似卡车的整体桥结构。
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为了保证行驶性能,这辆车的后悬整体桥增加了两根结实的钢质拖曳臂,并且为了保护拖曳臂与车身的连接点,还额外增加了防剐蹭的护板,这是一般车上不会出现的。这辆车的底盘异常坚固,在很多坑洼路面上,基本可以托底拖着过,滑着过,也不会有太大损伤。
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为了避免后轮左右摆动,几乎所有的整体桥结构都会加装横向的“潘哈德”连杆。这辆车的连杆相当粗壮,同时螺旋弹簧和避震筒的行程也非常长,有更强的越野性能。

总结
暴殄天物圣所哀!

从这辆奔驰G级的底盘来看,并没有太多传统奔驰车上的铝合金部件。一切设计都强调坚固耐用,而非轻量化。无论是强壮的非承载车架,铸铁材质的前悬下摆臂,以及超粗的整体桥,厚实的钢板护板,都说明这辆车的设计理念就是,结实、结实,再结实!毕竟奔驰大G出身于军车,要求的是能上天入地,跨过山和大海,耐久度、稳定性、通过性,才是最重要的。奔驰G级最早是为军用打造,参照车型是法国标致的P4装甲车,甚至时至今日还有很多国家采购奔驰G级作为军车使用。所以这就能解释为什么这辆车没有传统民用车的防撞梁以及行人保护装置。即便现在奔驰G级在逐渐的民用化,奔驰着力将其打造为奔驰S同级别的豪华车,但在骨子里,它还是一辆跋山涉水的工具。不过,现在的大G却被沦为了身份的标签,财富的象征,真是“暴殄天物圣所哀”。
那么这辆车的内饰品质如何?为什么奔驰G级突然就火了,还请继续关注后续的拆车内容。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)

2019款奔驰G级底盘评分
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奔驰G级

本地参考价  142.98-212.70万 级别  中大型SUV 保修  3年不限公里 生产方式  进口
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