奔驰大G前一秒温文尔雅,后一秒钢铁猛兽

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2021-01-20 16:45:33
IP属地:天津
12021-01-20 16:45IP属地:天津
这辆奔驰G级的驾驶感受如何?开上大G有什么感觉,今天我们就来聊一聊。
动力输出

澎湃
奔驰大G前一秒温文尔雅,后一秒钢铁猛兽
目前奔驰G级除了中国特供的2.0T发动机之外,还有我们这辆车的4.0T双涡轮增压V8发动机,最大功率为310千瓦,最大扭矩为610牛米。从数据看,相当的猛。
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实际开起来这辆车的动力输出那是相当的澎湃,能做到任何条件下的游刃有余。无论是起步,还是加速,高速还是低速,任何时候踩下油门踏板,都有源源不断的动力袭来,就俩字——“从容”。由于V8发动机天生的结构优势,发动机运转非常平稳。既能让你感受到这辆车的温文儒雅,同时又能在顷刻间蜕变成钢铁猛兽,激发你的肾上腺素。这种瞬息万变的刺激感是普通车无法给予的。
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这辆车搭载了一台奔驰自家的9AT变速箱,与我们之前拆过的其他奔驰变速箱一样,起步时平顺度没有问题,丝毫感受不到顿挫。但在中低速时,有可能发生闯动,在某些转速下收油,有时会莫名其妙的“一顿”;某些转速下加油,有时会莫名其妙的“一蹿”。

驾驶感受

不像越野车
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对于非承载车身的越野车来说,底盘悬架的质感大多不是很好,路感都比较模糊。但这辆奔驰G开起来完全不是那样,不仅路感清晰,而且悬架弹跳非常迅速,和奔驰的公路SUV非常相似。无论是大颠簸,还是稀碎路面,都有比较清晰的路感。奔驰能将一辆非承载的越野车调成这样,确实功力了得。
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不过,转向还是相对模糊,不如奔驰其他SUV那样灵活。另外,由于车身过高,导致转弯时会有明显的侧倾。可能奔驰自己也深知这个问题的存在,所以在主副驾驶座椅的左右两侧增加了主动式电动护翼。转弯时,主动施加一个反方向的支撑力,托住你的腰,缓解因侧倾造成的身体压力。这个设计我们是第一次见到,相当的有意思。要是你第一次开大G,当转弯座椅突然自己“动”起来时,千万别吓一跳。
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转向力

轻便
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我们在同一路段(地面摩擦力相同),胎压调至厂家标准胎压,使用标准模式,用拉力计原地匀速旋转方向盘90度,取最大数值。
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这辆车有舒适、经济和运动三种驾驶模式,舒适模式与经济模式的原地转向力基本相同,为1.376公斤;运动模式下,原地转向力为1.406公斤。这辆车别看挺大,但开起来其实很轻松。
发动机振动

非常稳
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测试方法:水温正常后,关掉空调,在怠速状态下,使用测振仪垂直曲轴方向,将探针接触发动机金属机体中间的最高位置,测量发动机振动加速度值,数值越低,表明振动越小。
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这辆奔驰G级搭载了一台4.0T双涡轮增压V型8缸发动机,怠速是真的稳,怠速振动数值只有0.8米/秒!这种水准是任何四缸机都无法企及的。
发动机噪音

不小
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测试方法:发动机完全热机,水温正常,关闭空调,正常怠速下进行测试;打开发动机盖、取下引擎罩,在距离发动机机体上方20厘米处,进行噪音采集,取平均值,为车外发动机噪音数值(dBa);在车内,将车窗关闭,发动机空载运转2000转/分,将噪音仪置于方向盘正上方,取平均值,为车内发动机噪音(dBa)数值。并且以车内30%,车外70%的权重进行综合计算。
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这台V8发动机本身的噪音不小,车外怠速噪音达到了77.4dBa,车内2000转/分运转噪音为51.6dBa,说明这辆车的隔音降噪水平不错。
近光照明

一般
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测试方法:以车灯最前端为基点,与垂直墙面相距2米距离,在发动机正常工作状态下进行测试,使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
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这辆车的大灯是LED光源,最大光照度为4110勒克斯,属于相对一般的水平。
漆面色差

不错
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测试方法:使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量,记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
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经过测试,最大色差值位于前保险杠处,色差值为0.83E,比基准点偏黑。从数值上来看,这辆进口奔驰G级的喷漆工艺质量控制得不错。
总结

芸芸众车都是弟弟
这辆奔驰大G作为非承载车身的越野车,公路的驾驶感受非常不错。比很多普通SUV都要好,这足以说明奔驰对于底盘调校的功底之深厚。再加上V8增压发动机的动力,开起来能让你有种去“战斗”的错觉。因为车身比较高,在路上有明显的驾驶优越感,会让你觉得“芸芸众车,只在脚下掠过”……开在路上,除了公交车能对视之外,其余的都是弟弟。

关于这辆奔驰G级的内部做工用料如何?为何会有如此疯狂的加价?究竟是物有所值,还是又一笔智商税?还请继续关注后续的拆车内容。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)
2019款奔驰G级试驾评分
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奔驰G级

本地参考价  142.48-254.00万 级别  中大型SUV 保修  3年不限公里 生产方式  进口
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· 2021-01-21被爱卡编辑-zhao标为“精华”

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