发表于 2021-01-04 09:41 IP属地：未知
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一起走过的日子，我与C-HR三个月的相处心得
风风雨雨走过一年，坎坎坷坷经历一年，喜怒哀乐看过一年，成功失败过往一年，2020年又是一年，2021年迎来新年， 而在这迎接新年的神圣一刻，在往年的时刻，今年我的身旁多了它——C-HR。元旦的三天小假期，我决定带着我这位陪我跨过2020，共同迈进2021年的小伙伴C-HR出来放放风。
算了一下，我与C-HR已然一起走过了3个月了，趁着新年新气象，阳光大好时，给大家来一则C-HR三个月的用车分享。虽然和C-HR相处只有三个月，但在这段日子里，对他很深的感受。最近在我印象中比较深刻的是C-HR的动力和油耗了。在日渐发展起来的汽车制造行业中，很多人都觉得小排量涡轮增压和双离合变速箱的车俩才是正道，但是我选择的这辆C-HR却总是不甘心，一改大家的往日的作风，打破往日丰田车中庸老成的商务风，迎来的是更大的变革，进而打造出“外貌协会“版本的C-HR。
截至今日，我已经很难去找到一辆和C-HR同样帅气和拥有良好操控、充足动力、省心省钱的车子了。出自于丰田最新TNGA架构的C-HR，拥有高刚度的GOA车身设计，大大提高了用车时的安全性。在防碰撞测试中，成绩较为优异。同时，得益于TNGA的构造下，C-HR的车身小巧灵活，找停车位时见缝插针并不难，特别是行驶在拥堵路段时也不用担心。
C-HR底盘悬挂调校采用了高档车一样的前麦弗逊后双叉臂式多连杆独立悬架，有了这先天的优势， C-HR的地盘调教非常的均衡，横向稳定杆支撑性非常好，底盘也非常扎实，高速过弯都不在话下，低速行驶更加的细腻柔和，过减速带同样不会给人难受的颠簸感，能动能静的好底盘让我觉得C-HR这车十分容易操控。
17寸的铝合金轮圈，花式切削轮毂看起来很与众不同，很有辨识度。
高高翘起的屁股，很有运动范，其实领先版的配置挺实用的，不过有点疑惑的是为什么领先版的有倒车影像却没有前后倒车雷达？
前后左右看着C-HR，真的是越看越顺眼。回旋镖一样的尾灯，亮起来很有辨识度。
内饰给我的感觉就是两个字：舒服。有着蓝色装饰条的内饰，就不那么单调了。
多功能式方向盘，上面的功能很齐全，用起来也很方便。
主驾驶旁还有一排一键升降车窗和车门一键上锁的按键。
9英寸的中控触摸屏，反应速度和分辨率都非常的不错，我平常喜欢用一下车机导航，听听歌。
C-HR，使用热效率40%的高燃效发动机，配合上模拟10速的无级变速箱，发动机有着171马力的最大功率，让这样一台小车加速非常平顺，既没有双离合变速器那样的顿挫感，传统 CVT变速箱起步的那种拖拽和粘滞感，还挺节油的。动力响应迅猛，日常表现在各种速度下都非常的跟脚，踩多少有多少，起步阶段轻踩油门就可以很线性的冲出去，城市中段提速，深踩油门降档非常迅速，动力非常直接，几乎没有延迟，换挡平顺且轻快。
整体上，这三个月以来，可以说我对C-HR是越来越爱了。
10气囊遍布驾驶位的前后左右以及车厢其他地方，同时拥有丰田的TSS智行驾驶辅助系统，和各项碰撞成绩优良的GOA车身架构，再加上个性的外观，叫谁能不爱呢？下面就给大家分享一下我家C-HR的帅照吧
还偶遇到了一辆银色的C-HR。感觉还是我的黑色比较好看，大家觉得呢？今天的用车小分享想到这了，下次见！
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