发表于 2020-12-29 13:08 IP属地：未知
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2020款C63S首保后作业
三年不长，但依然会发生很多事
据说下一代就要变成四驱+4缸混动。这是大势之下无法避免的现实，而从某种程度上讲依然令人惋惜。
作为一款经典性能车，被追捧往往是没有理由的。虽然W205这一代C63少了自吸引擎原始的暴躁，但却在理性与感性之间找到了“色艺双全”的平衡。它疯狂，却不骇人。不管是在优美线条下如同若隐若现的獠牙的宽体以及空气动力学套件，还是打开排气阀门后那熟悉的来自V8的咆哮，都时刻在提醒着驾驶者：这依然是一台需要抱以敬畏之心的性能机器。站在一个需要后驱V8、满足日常通勤、对外观和内饰有要求的买家角度，这也许是世界上最棒的代步车之一。然而大部分车友喜欢它的原因却更纯粹——仅仅因为它是C63，这就足够了。
既然是dream car，自然也不愿意将就。实体店没有自己想要的配置，于是就自己build了一台，但随之而来的就是漫长的等待。从下订单到提车，时间足足有半年。但当看见这辆车就出现在自己眼前时，一切的等待都是值得的。
刚到店时，销售大叔发来的照片
“车在美国，刚下货船”
这里吐槽一下北美所有coupe车型都要在牌照两侧强制安装小保险杠，把coupe的车尾美感毁了不少
白白净净的Diamond White
给车身上保护，交车前的最后工作
那辆曾经每天只能在展示盒里观赏到的车，如今终于到了车库
“一人一机”的灵魂
智能大灯，让人最爱的部分之一
中期改款的新轮毂选择，之前用于GT。
选装了米其林cup 2的轮胎，据说在干燥地面上可以承受2个G的横向加速度，但也不准备去试了。
碳陶刹车
迎宾踏板
座舱
抬头显示、可提供三种风格调整的液晶屏幕
方向盘手握位置采用DINAMICA材质，其实比较怕出汗
AMG Driving Unit 很亮眼的升级，调整起来非常方便。
北美依然是老款中控台，国内小改款之后似乎已经更新。
IWC
柏林之声
柏林之声所支持的细节调整。另外也支持针对前排或后排的集中调整。
谁不喜欢霉奔的座椅调节呢
倒车辅助功能很齐全，尤其是上帝视角。自动泊车实际使用率真的不高。
虽然变成4.0了，但依然是个油老虎。
只为这个名字
小花絮，某天晚上被查限速的警察钓鱼执法
基本上除了驾驶辅助以外全都选上了，落地大概10w刀不到
目前跑了2000mile，过了磨合期也做了首保，在这里谈一下实际用车感受：
优点就先不说，这款车在各种视频中已经要被说透了。
虽然在开头吹了彩虹屁，但AMG的座椅开起来真的不舒服。代步没有问题，但尽量避免长途驾驶。如果实在要跑长途的话，除了体验腰疼之外还可以理解什么是“除了在加油站就是在加油站的路上”。另外市区驾驶时低速会有顿挫。
扮猪吃老虎？低调？
不存在的。就如同篇头所说，这已经不是W204了。尤其在美国这个环境下，开这辆车被轰油门挑衅是经常有的事情。从这一点来讲，其实反而有些累。上图中被警察pull下来之前就是被一辆特斯拉在高速上挑衅（话说回来，为什么电动车要和V8比后段加速呢）。
关于声浪，这一点争议很大。其实只要打开排气阀门，转速升至5000以上，回火还是能听得出来的，但也仅此而已。毕竟本身隔音就不错，外加个人习惯是把音乐开的比较大（毕竟选了柏林的音响），所以除非是在车库里轰油门，不然平时不太会去体验声浪。
最后列一下选装配置。（一些基础配置例如AMG排气系统、全景天窗、氛围灯、安全带推送等等在北美市场是自带的）
外观：
Designo钻石白金属漆
LED智能大灯
暗夜包（黑色后视镜、踏板、尾翼、车窗框）
AMG空气动力学套件（尾翼、前唇、宽体、扰流）
AMG碳纤维包1（后视镜）
AMG碳纤维包2（尾翼，前唇）
车标装饰灯
车轮：
前19后20锻造轮毂
米其林cup 2轮胎
内饰：
熔岩灰+黄色条纹
AMG性能座椅
座椅加热、通风
碳纤维中控板
Nappa/DINAMICA方向盘（默认）
科技：
多媒体包
停车辅助
抬头显示
液晶屏幕
碳陶刹车
自己按照字面翻译的，可能跟官方中文翻译对不准
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