12月26日，电动邦第15季“趴趴趴大赛”圆满收官，20位车主朋友驾驶爱车在北京-6~4℃左右的气温下进行了一次英勇的“趴窝之旅”，探寻冬季电动车续航极限。

“趴趴趴大赛”是电动邦组织真实车主进行的一场续航挑战赛，目的在于展示电动车的真实续航水平，解答大家的相关疑问。经过严格的筛选，本次比赛最终选择了报名的20辆最有代表性的车型参赛。

这20辆参赛车型，由2020年热门新车+电动邦社区最受关注其他车型组成，其中既有特斯拉Model 3/小鹏P7/比亚迪汉EV“三英齐聚”，也有蔚来ES6、比亚迪秦 Pro等经典车型的身影。

电动邦创始人、CEO程里先生为第十五届趴趴趴大赛揭幕
按照车型和车型上市的年份，20辆车分为新秀SUV组（2020年内上市的SUV车型）、新秀轿车组（2020年上市的轿车车型）和热门车型组（2020年前上市，但2020年内销量领先的车型）三个组别，进行环绕北京大六环+特定趴窝路线的续航挑战。最终每辆车都跑至电量完全耗尽、车辆无法前行为止。

趴趴趴大赛对比的，不是谁的续航最远，而是实际续航与厂商标称的NEDC续航里程的比值，力求展示大家最关心的，电动车冬季续航里程衰减的真实情况。
废话不多说，现在公布最终排名：

光看排名，相信大家肯定觉得不过瘾。别着急，邦老师后续将针对比赛和车型具体情况，为大家奉上多维度、综合性的详细数据分析，敬请期待！
而现在，咱们先从排名上简略地找几个亮点。首先，参赛的几何两兄弟——几何C和几何A分别包揽了新秀SUV组、热门车型组的冠军，并在最终排名上也荣获了冠军和季军的殊荣。

对比最明显的成绩，来自两款威马EX 5系列车型。其中，选装了柴油热管理2.0系统的威马EX 5-Z实际续航水平达到了标称续航的83%，再次证实了对冬季电动车续航影响最大的因素是电池温控问题。

有些让人“出乎意料”的是两辆搭载刀片电池的比亚迪汉EV的成绩。参赛的汉EV两驱长续航版本获得了第七的好成绩，可以说很好地为磷酸铁锂电池冬季表现进行了一次证明。

此外，参赛的其他车型的成绩其实也挺不错，都能在北京寒冷的气温下维持接近及超过六成的续航水平。在完成半天的环绕北京六环一圈的比赛后，所有参赛车型的动力和车辆的各项功能都没有明显下降。
特别值得一提的是，比赛全程每辆车都开启24度空调自动模式。用实际成绩证明了现在的主流电动车冬季车内取暖完全不是问题。

参赛车辆进入最终的趴窝路线
各组的冠军车主均获得了电动邦送上的千元大礼！同时，所有参赛车主在爱车英勇“趴窝”之后，还享受了一次暖心舒适的温泉之旅。

当然，比赛成绩，跟车主的驾驶风格、车辆状况、路线实际交通路况必然有一定关系，无法做到百分之百标准，但力求显示出参赛车型在北方冬季气温下的实际续航表现。
再次恭喜三位冠军，并感谢每一位参与趴趴趴大赛的热心车主的参与！电动邦后续也将继续开展趴趴趴大赛及其他丰富的车主活动。如果您觉得自己的爱车还能跑出更好的成绩，欢迎持续关注电动邦资讯，报名参加下一季大赛！
■   关于电动邦趴趴趴大赛
“趴趴趴大赛”是电动邦每年都会举办的电动车续航测试活动，过去三年已经连续举办了十四季。今年的比赛，虽然受到新冠肺炎疫情的影响有些姗姗来迟，但依然得到了热心车主的踊跃报名。
本次比赛依然设置了城市路段、高速路段以及趴窝路段三部分，涵盖大家日常用车遇到的所有情况，力求还原最真实的日常用车场景。
在正式开赛前，所有参赛车辆均满足以下要求：
● 电量充至表显最大续航值/SOC 显示 100%。
● 小计里程清零；
● 空调设为24摄氏度自动模式；
● 每辆参赛车配备1名工作人员，随车记录数据。

12月26日上午8点40分，所有参赛车辆同时出发，分为两个编队行驶。在城市道路行驶时速控制在40公里/小时~60公里/小时之间；在高速道路行驶时，控制车速在80公里/小时~120公里/小时之间。
路线安排上：
1. 先沿着京通快速向东至东六环，驶上六环路后以逆时针方向行进。

2. 沿北京六环行驶约224公里后，下六环用餐休息一小时。随后，参赛选手再次出发，经机场东路、东六环、北六环至趴窝前的集结点。
3. 最后，根据车辆剩余续航数值，分组进入4条不同的趴窝路线中进行最后一段挑战。 在表显里程接近0公里后，进入安全的封闭场地内绕圈行驶至完全失去动力，无法前进为止。
本次趴趴趴大赛，从12月26日的早上8点一直持续到了晚上9点左右，不少参赛车辆都达到了400公里以上的续航水平。
最后，再次提醒大家关注电动邦官方微信公众号和网站等平台，邦老师后续将为大家奉上更加详细、多维度的比赛成绩数据分析，深度解读成绩背后的车辆冬季使用表现！

看成啪啪啪大赛了，我悔过

居然是几何，有点出乎意料

查了一下，几何C在电池温度管理上是下了功夫的。

这些真实数据应该是用户想看到的