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本主题由 jopt 于 2020-12-23 11:42 加入精华

南叶不识秋

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发表于 2020-12-22 23:19 IP属地：广东

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分享手绘过程，C-HR EV跃然纸上

我是一名插画师，也许是因为出于对工作的精益求精，平日里在我画笔下的人物、植物还是动物，任何一物件都能栩栩如生。然而喜提爱车C-HR(参数|询价) EV差不多半年，我却没有为它画上一副属于它专有的画像，不是因为我吝啬，奈何即使是以我多年来的作画生涯，也怕不能绘造出现实世界里，如此豪迈大气，由技术精湛的丰田设计师精心打造下的C-HR EV。
近段时间，我越发的发现C-HR EV它真的是太让我满意了。相信作为一位纯电车车主，都或多或少地了解过，在极其低温或者过于高温的温度里，电车的安全隐患是十分值得留意的。在网上，我就曾经了解到一些车主就很担心纯电车在低温环境下，续航里程会大打折扣，甚至会比实际续航里程少一半，也有不少车主会担心气温太高，电车会出行危险……而我，对这些就从未担心过，因为我这辆C-HR EV确实很安全，同时，广汽丰田多年来的口碑和淳厚的造车技术也让我对EV很放心、很信赖。
用车这么久，我算是历经了一年之中气温最高和气温最低的两个时节了。C-HR EV 的电池包研发技术是沿用了基于研发混合动力积累的电动化技术，克服了锂离子电池的弱点而开发了高可靠性、高耐久性的大容量电池包。这种新开发的大容量三元锂离子动力蓄电池，既安全又放心，具有抗寒、耐热、耐用三大特点。今年的寒冬来得特别早，持续时间也挺长的，有一些电车在气温特别低的时候，实际的续航里程会比平常要小。严重一点的话，电流性能也会变得更差。而我开C-HR EV就没有这种感觉，C-HR EV官方续航里程达到400公里，实际上也有350左右，充电的时间也不会说有很大的延迟，充电频率一般一个星期一次吧。这就是松下三元锂电池的核心优势，电池组加入了冷媒冷却系统以及在电池单体和电池组之间布置加温器，即使在极其低温的环境下，电机系统依然能正常运作。天气冷了，要经常开着暖风，综合电耗也就在12.5到13.3左右，电耗还是挺可观的。看着如此贴心的EV，想要让我这台EV永远留在我心里，思来想去，我最终还是选择了用世人最古老的方法，让这台EV名留千史。

古有世人用绘画的方式记录着历史，所以才有了亘古千年的甲骨文。而我今日，同样选择了这种古老的方法去记录着这辆我的爱车，C-HR EV，也是为了致敬这么多年来，丰田在汽车行业中，炉火纯青的造车技术与不断推陈出新，革故鼎新，严格要求，服务至上的造车服务理念。

再三思索下，我的脑子峰回路转，刹那间脑海中的画面便停在了与C-HR EV初遇那天。人们常说，回忆如光影，稍有不慎，片刻间便流失在流淌的岁月中。而EV，一眼便是万年，深深地，如烙印般刻在我的脑海中，刻在我心里。在手绘板上的“奋笔疾书”,乃是我的家常便饭，唯独在EV这里，我便无从下手，即便是开头时简单的轮廓描绘，我也要改来改去，生怕不能显现出EV的凌厉风采。