前言篇
提车也近半年了，懒散的我在这几个月用车后，终于下定决定要写点什么了，也没有什么文采，也不敢在老司机面前造次，终是有了拖延的借口，但是年关将近，坐在办公室没事老发呆，那就凑写文字，勉强供诸位看官一看吧。
选车篇
说来不怕诸位看官笑话，从打算买车至今已有4年，无奈家中领导以家中已经有车为由一直不点头，所以迟迟未能达成愿望。于是这4年中，我像个无厘头的小丑一般，近乎将市面上所有能够得着的车全部试驾了一遍。
从美国福特、通用到德国大众；从日本丰田到意大利阿尔法罗密欧；从十来万的车到四五十万的车；身边的朋友戏谑的称我为“业余车评人”，因为谈论起车来，似乎没有我不知道的。
这样一来，写起选车对比，似乎没得可写，几十款SUV大横评，我可是真的没有这个本事了。
那就主要写写与X1构成竞争关系的几款车的个人对比感受吧。
首先是奥迪。奥迪近年的产品过于细化，甚至让我觉得有点无厘头了。Q2L、Q3，甚至连Q5都在和X1抢饭碗。但无论是哪一款，开起来的味道，怎么说呢，我觉得和我朋友的迈腾没有感官上的本质区别。好开、顺滑、轻盈都是它们的代名词，上手没有任何难度，方向很顺滑轻松，你几乎找不到任何缺点。你觉得我在捧奥迪臭脚？不，找不到任何缺点换句话说就是找不到任何特点，除了所谓科技感的全液晶仪表盘和惨不忍睹的廉价的内饰。奥迪给我的感觉，试驾完就完了，回头想想这个车咋样，对不起，想不起来了。所以，如果你需要的仅仅是一个代步工具，追求的就是轻松、放松，那你选奥迪，准没错。
然后来说说奔驰。这个名字一直很高大上，哪怕你坐在车顶哭一样影响不了销量。奔驰开起来很德国，浓浓的机械味道，发动机声音很大，声音中正平和，换挡很平顺，一个词概括就是“稳重大气”。你开上奔驰，不由自主的就会沉沉稳稳的开在路面上，你不会有任何飙车的欲望。但是，对于高功率的版本来说，动力加速绝对是够用的，只要你舍得踩油门。说道硬伤，GLA的后排空间真的是太小了，GLC-L空间不错，但那是X3的对手。如果你是一个人开车，尤其是女性，GLA比较推荐。
凯迪拉克XT4、XT5。凯迪拉克国产化后一直是被价格玩坏的美国品牌，今天你敢40万买，明天就敢20万大甩卖这种。说起外观，不能说丑，只能说个性，喜欢的就喜欢，不喜欢的就不喜欢。说起空间，真对不起这个尺寸。XT4各项数据号称超越X1，但是那空间，谁用谁知道，似乎美国人从来不擅长把空间做大，包括林肯也是。凯迪拉克继承了“美系大沙发”的特点，开起来特别柔软，但是那套9AT似乎逻辑不是太顺畅，换挡个人感觉有点生涩，行驶质感与昂科威没有拉开差距。这里顺带提提林肯mkc和即将上市的冒险家。林肯是福特旗下，因为种种原因，被人称为换壳福特。这样说多少有些偏颇，虽然内饰看上去确实就是福特，但是底盘调教确实很用心——柔软舒适，这点上我个人认为是要超越凯迪拉克的，并且用料方面要比凯迪拉克用心。凯迪拉克升起来看看底盘，有点惨不忍睹的感觉。无论怎样，如果你追求舒适的大沙发，凯迪拉克和林肯比较推荐。
其实对比的车越多就越发现，现在的车各方面似乎都差不多。其实我认为，没有什么车是一定最好最值得购买的，也没有什么车是一定不好不能去买的。每一款车都有自己的定位和特色，每一款车也都会有自己的缺点和短板。如何选车，我会跟我的朋友说：“看需求！最适合你需求的车才是最好的车！”如果你需要通过性，那么就没必要去看轿车；如果你需要舒适，那么就没必要去追求操控。很多车友选车最纠结的其实是没弄清自己到底需要什么。
购车篇
看宝马X1也是在一次偶然的机会。印象中的X1一直是空间小小一点点的车，不符合我的购车需求，而且价格很贵。在2019年7月偶然一次车展中陪家中领导闲逛，领导心血来潮非要去看看宝马。我正在介绍X1空间很小的时候，领导拉开后车门，瞬间打脸，那空间直接让我惊呆了，一问价格，裸车20万（乞丐版）。领导非常开心地让我开始准备购车事宜。于是开始各种调研、试驾。
经过一番调研，车确实不错，空间很大，操控感很好，底盘质感很好，变速箱很平顺。对于刚需空间和SUV的我来说，X1完美的符合了我所有需求，无论是品牌还是空间，都是实力担当。虽然舒适度略有欠缺，但也符合我的喜欢驾驶的个人爱好，缺点在我的接受范围，就确定是它了。
选装定速巡航，加装潢等各方面花钱的东西，32落地，价格不低，算是适中吧。
用车篇
开了近半年，公里数4000有余，3000纯市内，100高速，全程ECO模式，目前油耗表显9.7。
其实驾驶方面没什么可说的，之家各种测评都已经说的很清楚了。2.0的排量，日常使用动力是非常充足的；8AT的变速箱，逻辑清晰换挡平顺，但是滑行停车的时候降档感觉比较明显；避震偏硬，尤其过个减速带，有一种硬碰硬的感觉，但是很矛盾的是过去之后的回弹又很软，明显是偏向舒适调教；路感很清晰，也就是能把路面上的的沟沟坎坎全给你反应到屁股上；座椅包裹性很强，支撑很好，但是家中领导认为座椅偏硬了。总体来说，宝马即便换了前驱，即便向舒适妥协，但宝马依然是宝马，好开是代名词，无论是方向还是油门，都能够让你有一种车随我动、一切在手的感觉，驾驭感很棒。
再来说说鸡腿。新款刚上市很多砖家出来说什么假鸡腿，还是机械档，因为中间那块皮子还在。对于这些连基本机械结构原理都不懂就大放厥词的，不必理会就好。我很负责的告诉大家，2020款是真鸡腿，只不过样子稍微丑了点。分享一些鸡腿小心得：
1、自动启停和电子手刹完美配合实现半自动驻车，即发动机停止后，拉电子手刹，然后松开刹车，发动机不会启动，需要起步时直接踩油门即可自动启动前行（前提条件是系好安全带）；
2、懒人停车模式，D档或S档时，踩刹车至停车，直接熄火，自动跳至P档，拉手刹下车锁车即可，免去换挡操作；但是如果你手动切换至N档，则不会跳至P档，系统默认你需要推车；
3、自动熄火模式：自动启停工作，踩刹车至停车，发动机停止，拉手刹，打开车门，自动熄火，车内所有设备自动断电；
4、自动锁车模式：即便打开了车门，过一段时间车会自动落锁。此模式我个人碰见过2次，但是未经详细测试，因此没有进一步相关数据支持，欢迎有兴趣的小伙伴测试，但是我个人不推荐不锁车就走。
5、大家最关心的carplay不用开通互联，可以直接使用，具体使用方法请参照我另外一个教学贴；
最后，依照惯例附上一些照片，以求认证。

很不错的分享。

不是电子档的飘过~~

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不错

学习了半驻车方式，谢谢