发表于 2020-12-04 05:45 IP属地：未知
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跨越两个冬天北方车主谈小鹏G3冬季用车节能技巧
从我这有活体温度计之称的二狗子暹罗的大黑脸可以看出我们北方的冷。
还有我那一直保持的传说右脚也终于白银了，白银之后青铜和任性还会远吗
如果对前几天的雨夹雪视而不见，但这几天的寒冷是真切的，总之从体感上来讲，我们北方已经正式宣告进入寒冬啦！
两次雨雪温度越来越低了
郑州虽没有达到结冰的零下低温，但持续的阴霾湿寒对电车也是莫大的考验。
这是我的小鹏G3的第二个冬天已经习惯了冬季的五六折再加上对陪我行走了4万多公里的365G3比较了解，掉续航已经见怪不怪了。但是看到群里都在惊讶在讨论续航，透着手机屏幕都能够感受到车友们的焦虑感，所以我觉得是时候和大家分享下冬季用车技巧了。
两个冬天的使用体会再加上最近的实验分析总结了一下几条。
首先感受最明显的就是停车了，一句话：能停地下车库就停地下吧。亲测地面停放一夜丢失了让人惊讶的40公里续航，同样是停放一夜在地下车库也就少了可以忽略不计的1公里。我所在的小区车库有暖气管道环境温度比较高完美的15摄氏度，手机APP显示剩余82公里，不可思议的是开出去9公里竟然只掉了4公里续航，最主要的车库保温不丢续航也更耐跑一些。
82续航出发，实测地下车库出来续航表现
行驶9.3公里，掉电4公里
冷风不吹脚，暖风不吹脸，冬季送风模式就选最后一个吧
再者就是暖风，小鹏G3是PTC加热供暖空调，相对于热泵制热快但是稍微费那么一点点电，能量是守恒的只是技术和效率的差别，这一点在能耗上差别应该是不太大的。我觉得差别最大的是在湿度较大情况下发生的热泵不需要开AC除湿，PTC供暖需要除湿也就自然而然的要开AC。AC除湿肯定是附带降温，所以一部分热量抵消了AC降低的热量，也就需要更大的制热功率才能实现同等的制热效果，所以冬季短途我不开暖风的。刚才讲到冬季需要除湿即使不开暖风也是需要除湿的，对于一般的短途只需要一分钱就可以应对两个冬天，去年途虎养车购买的除雾剂还在，短途效果可以。
最后就是一年四季的通用的节能技巧了，我常年保持在节能模式高回收状态相对省电是一定的。结合小鹏G3电车特性根据自己摸索出来缓加速、猛回收和多脚电门的开车技巧。
节能模式高回收
日常起步不是比赛，且行且珍惜
缓加速多数情况下说的是起步，别再起步烧胎了虽然小鹏现在免费充电了但是轮胎的磨损可是需要自己买单。
再说猛回收，在能不用刹车就不用刹车依靠控制单门的情况下速度越快，抬脚越快回收效果就越好，但是舒适感受会越差这个需要自己衡量。
多脚电门这个是油车延续下来的习惯，很多汽油车都是缓踩两脚升档的逻辑，这个被我用到了小鹏G3了，中高速急加速节能效果还是明显的。仪表盘调整一侧显示能好，在急加速时候电流超过50就松脚降低电流之后再加速，习惯之后根据加速到的感觉就能猜出输出电流能耗图也就不需要了。
坚持了4万多公里多仪表设定
温馨提示，气温低人的反应速度变降低，不要一味的节能放弃暖风，不要担心续航放弃除雾除湿，总之行车安全第一，电量和续航乃身外之物，毕竟小鹏在郑州免费充电了。
群里约起来，走一起充电去……
今天上午刚充的免费电，真香，免费牛奶什么时候来呢
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