发表于 2020-11-30 14:56 IP属地：未知
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提车一年半的初冬高速，G3的续航表现如何？
大家都知道，新能源车的续航受到温度的影响很大，高速+低温应该是新能源车受到的最大挑战，去年冬天大包子狸已经对G3在冬季续航，室外室内停放等各种情况下做过相关的体验，结果都是比较好的超出了自己的预期，那么今天提车已经18个月，行程接近30000公里的情况下，小鹏G3的在冬天的续航表现怎么样呢，大包子狸用事实说话来体验一把。
我们这次的行程是从江苏常州到浙江杭州，全程点到点导航距离是184公里，路程中主要是高速和大约四分之一的城郊快速路，行程中的气温大约是8-10度，夜间有小到中雨。我们测试的车辆是小鹏G3的365版本，车载2名成人，1件20寸行李箱，1个书包。空调开AC，温度25度，风量2档。
我们出发的时候仪表盘显示的剩余续航里程是282公里，总续航里程数是29541公里。我们首先是在城郊快速路上行驶，城郊快速路上的大卡车比较多，导致车辆一直很难保持一个比较正常的匀速，尽管城郊快速路限速在80左右，但是几乎很难开到这个速度，尤其是在雨夜，驾驶视野也受到干扰，为了安全考虑，所以，我们只能保持在40-50的速度区间。
在大概一小时的行驶之后，我们上了高速公路，高速上路况好很多，车辆也不是很多，但是雨夜的视野比较受限。我们还是尽量利用ACC+LCC的自动驾驶辅助功能，保持车辆在正常的行车道行驶。尽管是雨夜的，但是G3的自动驾驶辅助基本上还是表现的比较好，能识别车道线，并且保持在车道中间行驶。但是值得注意的是，在行驶过程中有几个比较明显的弱势场景：
1.高速上的监控拍照灯光。在路过高速龙门架的监控拍照灯光时候，尤其是夜间因为监控的辅助灯光非常强烈，所以车辆摄像头在通过以后会造成短暂的识别困难，车辆会提示退出LCC，需要驾驶人员干预。
2.高速上的大货车。由于雨夜的大货车在行驶过程中会激起大量的积水，行程一个雨水带，这就让G3在靠近大货车的时候雷达会隐约感知到雨水雾，从而要求驾驶人员进行干预。
3.高速上的施工。夜间高速上的施工标记，包括但不限于三角牌，雪糕筒，G3是无法识别的且无法提示，这就要求驾驶人员要主动干预车辆行驶。
4.大曲率弯道。这是受到车辆硬件的限制，G3因为没有搭载高精地图和感知能力阈值问题，对大曲率弯道无法全程控制车辆，在进入弯道大曲率阶段，车辆会提示退出要求驾驶人员接管。
我们在杭州设置的目的地是西联广场的小鹏超充站。这是我们很喜欢的小鹏超充站，这里充电功率很好，而且吃饭餐饮配套也还行。车辆到达时候仪表盘上的续航里程已经进入无法显示状态（低于20公里），通过APP显示剩余里程数为18公里，282-18=264公里，相当于实际消耗了264公里续航里程。到达后的车辆总续航里程是29728公里，29728-29541=187公里。相当于行驶了187实际公里消耗了264公里续航里程，大约相当于7折的情况。
对于这个结果，大包子狸感觉还是比较满意的，毕竟是聚合了冬天、高速、夜间等多个方式的不利条件，这个结果还是比较能接受的。
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