最近国内家人在看hld，所以我上个星期去试驾了一下（在加拿大），2.7和3.5的。北美跟国内一样，2.7配6速自动2驱，3.5的5速自动4驱。很多人对4缸的hld的动力没有概念，其实账面上，马力和扭矩还是比较强的，跟很多3。0的6缸发动机差不多。4缸hld的重量马力比跟新飞度和旧款2.3雅戈是差不多的，所以如果想感受动力，去试驾一下新飞度或者借朋友的旧雅戈回来开开就好了。
进4s跟销售扯了一会蛋，直接就开始试驾。首先是4缸hld，北美的4缸是简配，除了电窗电锁和空调之外啥都没有，但是有一个升级包，可以加装皮凳。所以一上车的感觉就是简单得很，但是基于国内的hld有高标配的所以就先凑或者试吧，主要是来感受发动机得。待速可以说很安静，不过这个时代的4缸发动机这点要求还是可以满足的。起步一脚油门下去，4缸机特有的瑟瑟的噪音马上传来，噪音级别算是中等偏低，此时没有开收音机，空调的风速也比较小。先是一条限速80的路，发动机转速一直在往上跑，然后变速箱在一直的变挡，感觉就是一直在为下一挡做准备。加速过程中（没有全油起步），发动机噪音可以接受，但是还是多多少少有。近接着就是上高速，在进高速岔道拐弯的时候，明显感觉到车身侧倾比较大，有点肉，可能是因为17寸轮箍的原因。车头摆直了来了个80-110的短中途加速，期间只有在发动机转速超过4千转的时候才能看到速度表的明显上升，在110的时候再次中途加速，同样需要很高的发动机转速才能让速度表往上动，这明显拖慢了超车时间。在所有的中途加速中，推背感都是很细微的甚至没有，我分析可能6挡变速器分掉了很多扭力储备，如果是4挡自动变速器的话，只要3，4挡设计得好，可以在高速超车中更好的来利用发动机的扭矩。下了高速是一段城市道路，速度在40-60之间，此时可以看到转速表的指针在不停的上上下下，6挡变速箱显得非常活跃。但是没有一点换档的冲击，比起静止起步和高速上的中途加速，车子显得轻快了一些。最后回到4s店感觉总体来说还是不错的，除了高速上的表现，其他方面都是完全可以被绝大部分人接受的。
紧接着试开3.5的运动版，配置丰富了很多。起步在1千转左右感觉有个共振区，发动机会轰一下，但是比较细微，没有什么影响。同样先是限速80得路，不像4缸hld，6缸的转速指针基本保持在2千转，但是速度表在不停的攀升，而且变速箱也显得迟缓了很多，不怎么轻易的升档或者降档。高速岔道，19寸的大轮箍起到了很好的支撑，车身被很有效的抑制住了侧倾，国内2.7得高标配也有19寸轮箍。高速上的中途起步其实根很多其他车来说还是比较肉，但是跟2.7比起来，发动机转速变得低了很多，在3千转以内就可以得到超过2.7 4千转以上的动力，至少超起车来显得更直接一些。下到城市，发动机基本没超过2千转，变速箱显得很迟缓。但是50-60km/h的巡航甚至110km/h的巡航，4缸6缸其实都差不多。
总的来说，其实论发动机技术的话，4缸hld的科技含量要稍微高一点，毕竟是suv最强劲的，再加上6速自动变速器，3.5只不过是胜在了底子厚。但是综合油耗，价格和保养维修费用来说，城市驾驶只要不彪车，4缸对于很大一部分人来说都是够用的，至少有很多北美的胖子也选择了4缸的hld。
此次试车唯一比较遗憾的就是没有试音响，国产的好像是一刀切，都是6喇叭的，估计主机功率也大不到哪里去。导航这种配置都有了，音响竟然被一带而过，这也太让人感到遗憾了。希望进口版hld车主如果有6喇叭的上来说说自己的音响效果。
流水账了一番，暂时就想到这么多，如果有啥问题，我再回想一下一一解答。
北美现在能买到的2010款的highlander升级，V6全系版本将搭配6速自动变速器，已用来取代之前的5速自动变速器~！！！
[ 本帖最后由 fujing21 于 09-04-27 12:15 编辑 ]

插一下？好文 啊