发表于 2020-10-24 19:24 IP属地：未知
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动手更换碳罐控制阀
我的朗逸车子现在也开了快六年了，行驶了13万公里。做为消耗品的汽车，在行驶中肯定会产生磨损，更换一些小配件也在所难免的。前段时间每次加满油跳枪后总会喷油出来，去S检查时也没发现什么问题。维修人员告诉我可能是加油加的太快了，油箱里面的气体会把汽油顶出来，注意加油不要加满就不会出现这种问题。于是又开了一段时间，在这段时间内，偶尔也会在驾驶室内闻到汽油的味道，特别是每次打开油箱盖子闻到汽油味特别浓。于是我怀疑是不是油箱的溢汽孔出现了堵塞，造成油箱内汽油的蒸汽无法排出。
还有一个现象也引起了我的注意，汽车在每次发动时怠速都是0.8左右，而且要开到四五公里后才降到0.6。开始以为是不是节气门脏了，造成怠速偏高的现象，但是洗了节气门后，还是故障依旧。排除了节气门的问题，当时我还以为是机油温度不够，要到达一定温度润滑后，怠速才会降到0.6。并且还会出现开车时转速超过了800转，会听到发动机“哒哒”的响声。总结起来就是几个故障：一是偶尔驾驶室内会闻到汽油味，二是加满油后会跳枪，三是怠速偏高而且不稳，四是转速800转后还能听到发动机哒哒的响声。也是一个偶然，我发现了碳缺罐控制阀两侧的管口有积碳，按道理来说不应会产生此问题，是不是碳罐控制阀出现了故障，导致了油箱内的蒸汽不能排出呢？于是打电话问4店更换碳缺罐控制阀多少费用，被告之材料费和人工费要二百多块钱，而且没有货，要定购后一个星期后到货。考虑更换的价格高而且没有现成的，于是自己动手来检查和更换。
碳罐控制阀故名思义是控制碳罐阀门，油箱有一根蒸汽管，是排放汽油蒸汽。这里的蒸汽在碳罐里贮藏，汽车发动时，通过负压来吸收碳罐内的蒸汽，过到节能的目的，同时也让油箱内有负压，保障油箱汽油的流动。在碳罐与发动机连接管子处就是靠控制阀来保障吸气的稳定性，让多余的汽油蒸汽流畅的进入发动机内。
拔出碳罐控制阀前端吸气管，用纸来擦试，就会发现管口有很多积碳，说明管口处蒸汽没有流动，在发动机舱高温的条件下，形成了积碳。
为了更好的证实碳罐控制阀的故障，启动发动机后，用纸巾堵住碳罐控制阀的管口，看到纸巾无任何反应，说明碳罐控制阀不在工作。
于是在某宝上咨询碳罐控制阀的事情，不问不知道，一问才知碳罐控制阀只要35元，不知不觉中，自己省了很多钱。这个就是动手带来的无限乐趣，省钱不是目的，自己获的得一种成就感才是幸福。
大致两天后，收到货，拆开包装来检查，碳罐控制阀是原厂法雷奥的，其标记为VALEO,并且打出MADE IN VALEO，翻译成中文就是产地为法雷奥，原厂件有原装附件代码2580116。箭头方向表示蒸汽的方向，不要接反就行。
毕竟是网上购买，有点担心不是真品。仔细看完配件后，发现凹槽处接头不圆滑，会不会买到假货啊，只能拆下原车的来观察此处此知真伪。
拆碳罐控制阀需要的工具为小号一字螺丝刀，碳罐控制阀硬拔是取不出来的，它有一个限位三角，需要一字螺丝刀顶住线圈内的塑料片才能取出碳罐控制阀。
拔出碳罐控制阀两侧的管子，只要用力就行，可能管口有点紧，你可以把管子左右扭动一下取出管子。
用一字螺丝刀顶住线圈内的塑料片，让塑料片离开碳罐控制阀三角限位器就能取出阀体。
已经取出了碳罐控制阀。红圈内为两孔接头，看到两孔接头下面的塑料片吗？这个塑料片就是顶住碳罐控制阀的三角限位的地方，让线圈与碳罐控制阀紧密的连接在一起。
这是取出的碳罐控制阀，发现原厂的接头也是不圆滑的，估计出厂就是这样的。碳罐控制阀有两种品牌，一种就是我们已经看到的法雷奥，另一品牌是博世的。朗逸车子配置的原厂品牌是法雷奥的。
实物来对比一下，两者大小都是一样的，注意上图中凸出来的塑料就是三角限位的部位。
细节再看一下，原厂打了3474，我新购的是2837编码，都是针眼孔，不是印刷体。
原厂打了33，而我买的是34，这个真不知道是什么意思，估计是几个分厂的代码？瞎猜的。
都有大众原厂与奥迪商标标记。
开始安装，在安装时要注意三角限位器一定要顶住线圈的塑料片，同时你会听到哒的一声响。
用手放在碳罐控制阀管口处，会明显的感到吸气的感觉，同时也能听到吸气发出的“突突”声音。他不是连续的吸气，而是间断的有规律的吸气。
更换以后，效果还是很明显的，怠速终于看到了0.6，偶尔还能跳到0.。说明原来的故障的确是碳罐控制阀出了问题，现在解决了，开车也轻松了好多。
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本帖最后由 古董01 于 2020-10-24 19:24 编辑 ]
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