去年十一刷了一阶程序，改了kn高流量进气和阀门中尾排气以及200钼头段，加上20寸轻量化10公斤不到的锻造轮毂和倍耐力pz4轮胎，车涯测的零一最快就已经达到5,37了。但追求无止境，心里一直想着进4秒，哪怕是4,99，也是一种跨度。5秒和4,99秒，就像曾经的宝马330和520，330动力再好还是3系，
当然，这个没有贬低3系的意思，只是打个比喻形容一下头和凤尾。
今晚如愿以偿测了几次最快4.98秒，仪表显示天气温度15度。 98油剩3格。不做手脚，不拆座椅和任何东西，不加任何添加剂，实打实的成绩。 偷jian耍滑的请捡起脸哦
其实今年夏天就已经刷了2阶，也陆陆续续改了一点东西包括水喷，测的最快零一是5,2秒，之后测试再也没有超越，这就是瓶颈。 想要打破它，只有把进气温度进一步降下来。其实很多程序商并不会告诉你，阿法这车的进气温度很高。那些没有方案降低进气温度的程序，吹嘘能达到300几近乎400的牛皮客， 我只是笑笑，知道并不说破，大家娱乐一下就好。何必当真呢，哈哈哈哈、、、、、
言归正传，说一下我现在的一些小改动。
为了上次的赛道，轮胎由原来的pz4换成了物美价廉的半热熔，抓地力还是很不错的，明显比pz4好，除了胎噪大。 临近赛道日天气预报当天有雨，雨天用半热熔轮胎是不利的，顾虑其排水差。于是买了一对米其林pss打算换在前轮，那样湿地转弯相对的应该比半热熔好，但是物流慢了一天到货，只能半热熔参赛了，结果有点意外，这个半热熔雨天湿地还可以，只要过弯速度不是太快，完全没有不安的打滑， 这个要赞一个。
两个轮胎对比，发现pss要宽一点。
换了之后，胎噪恢复之前倍耐力水平，老婆很开心，说终于安静了，但当天晚上的船却特别吵、、、、、
除此之外，之前还改了火花塞和点火杆以及防冻液，一个是应对刷程序后的发动机温度提升，一个是加强点火强度，一个是增强冷却效果。 xing能改装，讲究的是提升的同时，要顾及并均衡其它方面的此消彼长。不然，发动机或涡轮或其它零件，迟早会出问题。
性能提升了，刹车也要跟上。 原厂前四活塞后单活塞卡钳已经很不错了，不要浪费钱去改卡钳。真正决定刹车能力的是刹车片和刹车盘，他们的摩擦力强弱才是制动力的关键，多活塞卡钳更多的只是提升脚感，刹车比较线性。 当然，土豪随意
本人讲究物美价廉，花最少的钱相对的出最好的效果。换了全套刹车片和前刹车盘，和刹车钢喉，当然，刹车油必须换，两年一换不计里程，这玩意要新鲜一点才安全，[嘻嘻] 杜绝刹车失灵。
时速100公里刹停也做了测试， 看图
31米多，哈哈，这是什么成绩，懂的人自然懂 汽车之家实测原厂41米左右哦
都说阿法很帅，很个性一台车，但在讲究外观姿态的我眼里，依然是普通朴素。车子不改不如推下海。 陆陆续续改了一点东西，目前是下面这个样子，但还不是最终样子，因为阿法改装件实在太少了，很多东西要自己去寻找，去打造，甚至开发。很麻烦，很无奈、、、 没办法， 称得上玩家的几乎都这样，因为不走大众平常路，追求个性是要付出时间晶力金钱的。
如此一台兴能不错刹车强悍的SUV，操控又出色赛道助我夺冠（上集赛道篇） ，颜值又这么在线，我想不到任何理由这辈子不和她温cun到老、、、、
呵呵
老婆吃酸了、、、、
当然，这个没有贬低3系的意思，只是打个比喻形容一下头和凤尾。 今晚如愿以偿测了几次最快4.98秒，仪表显示天气温度15度。 98油剩3格。不做手脚，不拆座椅和任何东西，不加任何添加剂，实打实的成绩。 偷jian耍滑的请捡起脸哦
其实今年夏天就已经刷了2阶，也陆陆续续改了一点东西包括水喷，测的最快零一是5,2秒，之后测试再也没有超越，这就是瓶颈。 想要打破它，只有把进气温度进一步降下来。其实很多程序商并不会告诉你，阿法这车的进气温度很高。那些没有方案降低进气温度的程序，吹嘘能达到300几近乎400的牛皮客， 我只是笑笑，知道并不说破，大家娱乐一下就好。何必当真呢，哈哈哈哈、、、、、
言归正传，说一下我现在的一些小改动。
为了上次的赛道，轮胎由原来的pz4换成了物美价廉的半热熔，抓地力还是很不错的，明显比pz4好，除了胎噪大。 临近赛道日天气预报当天有雨，雨天用半热熔轮胎是不利的，顾虑其排水差。于是买了一对米其林pss打算换在前轮，那样湿地转弯相对的应该比半热熔好，但是物流慢了一天到货，只能半热熔参赛了，结果有点意外，这个半热熔雨天湿地还可以，只要过弯速度不是太快，完全没有不安的打滑， 这个要赞一个。
两个轮胎对比，发现pss要宽一点。
换了之后，胎噪恢复之前倍耐力水平，老婆很开心，说终于安静了，但当天晚上的船却特别吵、、、、、
除此之外，之前还改了火花塞和点火杆以及防冻液，一个是应对刷程序后的发动机温度提升，一个是加强点火强度，一个是增强冷却效果。 xing能改装，讲究的是提升的同时，要顾及并均衡其它方面的此消彼长。不然，发动机或涡轮或其它零件，迟早会出问题。
性能提升了，刹车也要跟上。 原厂前四活塞后单活塞卡钳已经很不错了，不要浪费钱去改卡钳。真正决定刹车能力的是刹车片和刹车盘，他们的摩擦力强弱才是制动力的关键，多活塞卡钳更多的只是提升脚感，刹车比较线性。 当然，土豪随意
本人讲究物美价廉，花最少的钱相对的出最好的效果。换了全套刹车片和前刹车盘，和刹车钢喉，当然，刹车油必须换，两年一换不计里程，这玩意要新鲜一点才安全，[嘻嘻] 杜绝刹车失灵。
时速100公里刹停也做了测试， 看图
31米多，哈哈，这是什么成绩，懂的人自然懂
汽车之家实测原厂41米左右哦都说阿法很帅，很个性一台车，但在讲究外观姿态的我眼里，依然是普通朴素。车子不改不如推下海。 陆陆续续改了一点东西，目前是下面这个样子，但还不是最终样子，因为阿法改装件实在太少了，很多东西要自己去寻找，去打造，甚至开发。很麻烦，很无奈、、、 没办法， 称得上玩家的几乎都这样，因为不走大众平常路，追求个性是要付出时间晶力金钱的。
如此一台兴能不错刹车强悍的SUV，操控又出色赛道助我夺冠（上集赛道篇） ，颜值又这么在线，我想不到任何理由这辈子不和她温cun到老、、、、
呵呵
老婆吃酸了、、、、
迟到的惊喜
31,8米，站住就站在。
帅就一个字，我只说一次。
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