发表于 2020-10-14 09:32 IP属地：未知
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与几何C相处一个月是什么感受？别急，让我先提个车
写在开头：
说起几何汽车，其实让我印象最深刻的就是去年它在新加坡的那场品牌发布会暨几何A上市。一个中国汽车品牌将发布会开到海外，这本身就是充满话题的事情，加上吉利的背书，似乎从一开始几何品牌就被赋予着很大的使命，这是我对于几何汽车的第一印象。尽管几何A在静态体验方面给我的感觉是很精致的，但是我依旧觉得，车还是要开起来才知道它到底如何。
今天5月底，我和两个朋友开着特斯拉Model 3标准续航版由江西南昌自驾至福建平潭岛，来回1800公里，一路的高速基本都覆盖了充电桩，而每次充电的半个小时正好可以作为长途驾驶休息时间，这次自驾体验，让我对电动车长途出游信心十足，也让我对日常电动出行也充满好奇。
前段时间多年的好友告诉我想买一款20万以内的纯电SUV，在看过几款车型之后，最终将目标锁定在了几何的第二款车型，也是首款SUV车型-几何C。由于预算在20万，加上偶尔会有中短途需求，所以就直接上了顶配，指导价18.28万的C++Pro版本，NEDC续航550公里，全套的主动安全配置和全速的自适应巡航，这些都是日常驾驶和高速巡航的利器。
朋友下定之后，大概半个月左右就到车了，但是问题来了，朋友的公司安排其出差，时间大概一个月左右，既然车提回来停在家里也是浪费，所以这一个月自然就交在我手里。
也就是从此刻开始，这台几何C将陪伴我一个月的时间，而我也将用一个月的时间为大家详细感受这款几何的第一款SUV-几何C到底如何。
提车三部曲，检查车况、洗车、充电：
由于手续已经办完，只剩下到经销商提车了，标题的三步当地的几何经销商已经替朋友完成了。至于充电，由于当地经销商并没有配备快充，仅有慢充，所以到提车时仅仅有一半的电量。
（提车检查）
（下班路上）
我所在的城市是三线城市，充电桩的布局并不算多，除了国家电网、特来电和星星充电也有几个点。这次我就近选择了国家电网的充电桩，一共花费58元，电量从37%充至80%，显示续航达到了430公里。
关于这款车的参数，大家在网上都可以查到，这里就不再多做描述，接下来的一个月，我会更以真实感受来分享自己对于几何C的看法。今天主要以静态的形式，看看夜幕下的几何C；
夜幕下的几何C：
拍摄地是上饶市的市民公园，这里不仅汇聚了上饶市博物馆、城市规划馆以及商业综合体，是大家平时的休闲娱乐的好去处。灯光也是这里的特色，在光影之下，正是欣赏一款车型的最好时机。
几何C尽管定位于SUV，但是从造型上其实更加偏向一款跨界车型，这也是时下年轻人比较喜欢的设计。前脸的风格和几何A保持了一样的家族风格，如今再看这种封闭式的前脸其实已经很习惯了，一眼就能看出这一款纯电动车型。几何的logo镶嵌其中，非常简约。
侧面的线条在光影下十分明显，层次感很强。悬浮式车顶的设计已经很常见了，但是几何在C柱之后加入了上扬的设计，倒是有一些属于自己的特色。抛光的18英寸轮毂，尺寸配在几何C上正合适，这台顶配车型轮胎用的是米其林，值得肯定。
贯穿式的尾灯，点亮之后的辨识度很高，并且有一种高级感。
走远发现几何C的倒影正好出现，于是抓拍一张。如今城市之中可以拍车的地点越来越少，我就越珍惜这样可以静静拍照的机会。
保险杠两侧设有导流孔，而且是货真价实打通的，有利于优化风阻。事实上，几何C的风阻仅有Cd0.273，对于一款SUV来说，实属不易。
LED的大灯自然不会在几何C上缺席，这款C++Pro车型还拥有自适应远近光灯切换功能，在夜间郊区驾驶的时候，这个功能很方便。
近距离的欣赏尾灯细节。
隔着玻璃看几何C内饰，双幅式造型的方向盘很少见，整体尺寸很小巧，有一种开卡丁车的感觉。
映着光影，旋钮式换挡非常有质感。旋钮的阻尼很轻巧，如果能够将阻尼加重一点，给人的感觉会更好。挡把前方和几何A一样的触摸式控制台，包括360全景影像、陡坡缓降、ESP开关等功能都在这里控制。
从后座看中控，出风口的造型很别致，与空调控制区融为一体，空调还是保留了实体按键，这点很好，很多在行车过程中需要使用的功能，还是实体按键更为方便。这就是传统车企造新能源车的优势，他们知道哪些能丢，哪些要保留。
整个中控展现了吉利设计师对于国人喜欢的简约大气风格的理解，至少对于我个人而言，这样的设计我是很喜欢的。同时，科技感也得到了很好的体现。
在博物馆的霓虹灯即将关闭的时候，发现这个角度正好可以映射出两种色彩在几何C上，于是赶紧抓拍一张。好的风景稍纵即逝，但优秀的设计，却让人印象深刻。
时间不早，霓虹灯也逐渐关闭，仅剩下了路灯。
接来下，这台几何C将伴随我一个月的时间，这也将是我接触纯电车型最长的时间，纯电出行，此刻开始。
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