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赛欧论坛 >  DIY-别克赛欧之疑难杂症治理-蓄电池正极线异常发热

发表于 2020-09-01 01:53    IP属地:四川

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DIY-别克赛欧之疑难杂症治理-蓄电池正极线异常发热
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陪伴我18年24万公里的SRV,至今运行相当可靠,最近没有停止折腾:
1、把点火锁芯更换了,之前锁芯年久使用顶端磨损,造成在I位置音响断电(正常是从II退回到I位置,音响不会断电,大概30分钟后才自动断电),买到一套纯正的雪佛兰赛欧的全车锁,把点火锁芯更换了,解决了以上问题,而且锁片使用原车的,即原车钥匙可以继续用;
2、把鼓风机拆出来清洗、润滑了,还是相当顺滑,碳刷都还有一小半,还可用N年;
3、鼓风机电阻莫名其妙挂掉,更换了。赛欧的鼓风机调速电阻真不好换,要拆完防火墙端全部部件,包括雨刮臂、雨刮器、蓄电池、空调机舱的进风口;
最近偶然发现蓄电正极线束的其中一根发热很厉害(如下图),特别是开风机、空调后,温度上升很快,热到烫手。断开测量电流,也就十几A,从线束线径来看完全可以承受十几A的电流。
发热导致导线胶套破损
发热有多厉害?直接把蓄电池外壳都融化掉局部,线束接线端子附近护套都烧熔了。幸好赛欧线束阻燃不错,蓄电池外壳阻燃也还好,否则可能造成失火。
线束高温把蓄电池外壳融化掉局部
车辆行驶没有任何异常,用元征Golo技师盒子查看ECU的启动后的发电机电压,开启鼓风机、空调后下降厉害,掉到13.5V以下,几乎到发电机输出的下限。赛欧的维修手册没有这根线的供电去向,排除了最粗那根是起动机、发电机正极线,另外一根较细的估计是ABS供电,这根应该是车身主要供电线。包括鼓风机、空调离合器、冷却风扇等大电流部件。因此一开鼓风机、空调温度上升很快。
为何线束会发热呢?上网研究了下,中文资料也就提到两种情况:
1、线束接触不好;
2、线路上部件故障造成消耗电流过大;
先排除了接触不好原因,然后检查工作电流,也不大,打开风机、空调也就十几A,属于正常范畴。排除以上两种原因。
然后研究英文资料,一如既往,老外比我们研究能力强大。有一篇文章提到蓄电池线束在某次电器损坏造成超大电流过载后,会造成线束永久不可逆的损坏。文中提到只能更换整套线束。别克赛欧的蓄电池正极线束买不到,而且正极线束走向复杂,有三根线输出,也没详细资料,不好单独更换。
咋办呢?想来想去,观察到线束也就是连结端子附近烧蚀严重,估计也就是这个部分铜线受损。那就好办,只需给这个部分上一层焊锡应该能解决。立即行动。
先割掉一段护套,打磨掉端子和铜芯线氧化层
焊接好
用3M的阻燃的自沾胶带缠好,也防水
修复后
结果如何呢?真的解决发热问题,怠速发电机输出电压回到14V,相当标准。为何线束烧蚀损伤?估计是鼓风机调速电阻损坏造成的,在损坏前产生超大电流。
THE END

远山的呼唤

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来自 爱卡Android版 发表于 2020-09-01 05:17    IP属地:湖北

学习了

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发表于 2020-09-01 07:52    IP属地:上海

学习了
技在手,能在身,思在脑,从容过生活。三千年读史,不外功名利禄;九万里悟道,终归诗酒田园。      ——南怀瑾

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来自 爱卡Android版 发表于 2020-09-01 11:07    IP属地:江苏

我去……我的车常年只有12v多的电压是不是也要查查

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发表于 2020-09-01 11:17    IP属地:未知

简单办法是启动发动机怠速运转,关闭车灯、音响、空调等用电部件,发电机输出电压应该在13.5V以上。
远山的呼唤

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发表于 2020-09-01 18:20    IP属地:未知

引用 dengw 于 2020-09-01 01:53 发表的回复
陪伴我18年24万公里的SRV,至今运行相当可靠,最近没有停止折腾:
1、把点火锁芯更换了,之前锁芯年久使用顶端磨损,造成在I位置音响断电(正常是从II退回到I位置,音响不会断电,大概30分钟后才自动断电),买到一套纯正的雪佛兰赛欧的全车锁,把点火锁芯更换了,解决了以上问题,而且锁片使用原车的,即原车钥匙可以继续用;
2、把鼓风机拆出来清洗、润滑了,还是相当顺滑,碳刷都还有一小
...
这有点危险,好在及时检查并排除了故障

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来自 爱卡Android版 发表于 2020-09-01 19:11    IP属地:河南

还能这样?厉害!

自由自在

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发表于 2020-09-01 19:24    IP属地:山东

厉害
天风浪浪,海天苍苍,真气弥漫,万象在旁.

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来自 爱卡Android版 发表于 2020-09-01 20:09    IP属地:四川

学习

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