来自 爱卡iPhone版
发表于 2020-08-28 16:35 IP属地：未知
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从V6大自吸到1.5Ｔ的瓦罐
2011年款锐志，陪伴了我9年的时光。V6引擎的平顺，提速的线性，虽然马力和加速被现在被涡轮车所碾压，但是仍然是我这种自吸车爱好者舍得放弃他的理由。
喜欢原厂素车的状态，所以只改了游客顶吧，底盘8件套，KYB银桶。除了降底了车身，其他从外表看基本和原厂无差别。
丰田车的品质让我在他身上也从未需要投入多余的精力，除了换电瓶，灯泡真的就没有出过一丝问题。
年初因为疫情关系，意外赚了一些小钱，也让我有了一丝换车的冲动。也曾试驾过Model3，喜欢他的各种新科技，无奈不想被电桩所束缚，所以只能放弃。虽然住在大城市，缺一直梦想拥有一辆瓦罐，开着他去各地自驾旅游。
国内瓦罐能选择本来就少，同级别BBA里更是只有C级的ESTATE和A4AVENT可以选择，LD一直念叨着奔驰的蝴蝶尾灯，所以就去奔驰4S逛逛。本来也只是想去看看而已，看到宝蓝色的实车后，所有之前对于V6的矜持都被我抛到脑后了。
咨询了个价格，给出了6W 的优惠，想想如果用奔驰的金融贷，置换掉心爱的打后超后大概只要先付个小10W就能成为尊贵的奔驰车主，当时的心情就有些小激动。然而，第一家店里只有这辆蓝色的C200，150 匹的马力，对于一个习惯了2.5L发动机的我，从内心就是拒绝的。
然后开始通过电话咨询各家4S，离家最近的永达奔驰，说有白色的260，立马加上销售的微信，翻了翻销售的朋友圈，没想到都是申花球迷，同为申花蓝血人，给了个蓝血人的友情价。
到了4S店，试驾，看车，谈价，办贷款，一切都很自然顺利。过了一周，贷款批下来后就去提车，提车前帮将要送别的锐志最后洗了一次干净，轮胎也擦得光亮，如同我第一次见到他那般。9年16万公里的陪伴，终于迎来告别的日子。
希望他下一任的主人也能好好的珍惜他，这年头如果你还拥有着V6大排量自吸，就请好好地对待他，因为你们可以在一起的时光真的不多了。
4S店门口，我的C旅和另一辆标轴C一前一后得等待着新主人，除了满天星的进气口，引擎盖上的两条肌肉，粗看真的是分辩不出区别。瓦罐最美的后45度及侧面线条让我总喜欢没事多看几眼。
提车已经过了两周多，也开了1000 公里。简单谈论一下这车的优缺点。我也没长时间开过其他的BBA，仅和自己以前的锐志作对比。
外观：各有千秋，就是C旅的避震有点软，轮胎和轮眉间4指的高度让我有点不能接受，准备原厂避震开个1，2年后换V3。
内饰：奔驰的内饰，同级别里氛围营造得最好。不过进口车没办法加装柏林音响，原装的黑色喇叭真的就是只能放个声音而已。
底盘：底盘整体性很好，不过调教感觉偏舒适。和锐志改过银桶比有些偏软，初开时有些开船的摇晃感。当然这应该只是调教的风格不同，并没好坏之分，现在我逐渐适应了这种感觉。以后换了V3避震后，希望摇晃感会小点。
发动机：绝对动力和2.5的V6相比感觉没差多少，甚至比锐志多了那一些推背感。发动机静溢性和震动控制方面，直4和V6相比，天生底子较差，完全无法相比，哪怕是奔驰，也没办法把直4做出6缸的感觉。
变速箱：最初的800km他时时刻刻都会提醒你他的存在感，顿挫到让我怀疑人生。1000km后感觉明显好转，不知道是行车电脑适应了我还是我已经适应了这车，基本已经可以忘了顿挫感了。
油耗：磨合期，上海市内13个油，和锐志的14.5个油相比，半斤八两。
48V电机：启停时基本感觉不出顿挫感，在发动机低转时也能给出一定的扭力辅助，让车开起来有点自吸车的感觉。我买了15000元的8年延保，所以就算电机出问题，那也不用太担心更换费用。
人无完人，车无完车。下一个10年，和C旅一起度过。
10款白外黑内的锐志现在看外观也非常美
自己装的sony主机，面板还是日本淘回
19年在虹口主场申花夺冠
9年16W
我的C旅
C260标轴
C旅侧面，没贴隔热膜
最美后45度
夜店模式的内饰
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