每一种职业的人，都会不自觉地用从业者的角度看这个世界。作为一名设计师，自己在工作中，需要有挑剔的眼光，以确保能够做出精品。这种职业习惯带到生活里，就是会以设计的眼光去审视、去考量、去选择不同的产品，这能够使我看到更精致的细节。
在选择马自达之前，我有过一辆车，但开了不到一年便果断卖掉，此后便长年租车代步出行。直到遇到马自达CX-30，我决定结束租车生涯。因为它让我看到了很多眼前一亮的东西。它具有跑车的优雅运动造型，还有SUV的容量和通过性，朋友说是看对了眼，而我自己则说，是遇到了对的车。
汽车是大件商品，也是不可或缺的生活便利品。都说男人在选车的时候更在意动力，不在意外观，我则不大一样，作为设计师，职业病是渗透到血液里的，车子的外观是我非常在意的地方，而我也在乎所有的细节，无论是目之所及，还是手之所触，都需要做到极致，只有这样才能有更好的驾驶体验，也才能让每次或驰骋于郊野，或堵车于市内时，都有很舒服的感觉。
马自达CX-30的内饰魅力，才真正让人倾心。坐进车里会感觉到舒适与包裹性兼具的座椅，以及每一处细腻的触感，也会感受到操作面板以驾驶员为中心的设计，格外的舒心，驱赶了长途驾驶带来的疲劳，这也是我在忙碌一周之后周末仍旧喜欢驱车到郊区找灵感的动力之一。
作为设计师，灵感是区分平庸与优秀的分水岭。所以，我们的工作大部分时候都在寻找灵感，在刚入行时，只能在办公室电脑前“等”灵感撞到脑门上，但这样做的结果往往事与愿违，陷入到没思路-等灵感-更没思路的循环之中。思维枯竭是绝对不能出现的，我会找寻很多不同的方式，去捕捉那些稍纵即逝的灵感。其中最为重要的一种，就是自驾，而且是跑山路。远处的层峦叠嶂和近处的弯弯转转，都能够打开我的视野和思路，让灵感有机会进入到此前禁锢的大脑中。
自驾选择的山路，也是我在工作中面临的难题的缩影。设计工作需要通过和客户的不断沟通，深刻理解，才能实现自己创意与客户需求的完美统一，那几乎是最难的部分，如同山路上的一个个急转弯。与客户沟通需要扎实的设计底蕴，也需要精准的语言表达。急转弯，除了需要依赖驾驶者的操控，还需要车子有过硬的表现。2020款的马自达CX-30是第七代新产品，进行了全方位的升级，都得益于全新的平台。精巧和轻量化的变速器与发动机的完美配合，升降档都能在0.15s完成，底盘的进化在过弯的时候提升了操控性，并且还保证了舒适性。
大自然的鬼斧神工，是最浑然天成的设计作品，也是设计师都在努力追求的境界。有人说，山地越野之所以过瘾，在于泥浆沙土挂满车体。但我却认为，能够在偶有崎岖的山路上保持车体干净全身而退，才是山地越野的乐趣所在。面对坑洼并不直接怼上去，通过大脑与手的操控，和车子合为一体，或躲过去、或跨过去，才够精彩。
途中休息，CX-30停在身旁，安安静静的陪伴，我觉得它是懂我的好伙伴，我和它说着自己上一程的体会，讲讲下一程的打算，仿佛它可以第一时间听懂，我在独行的自驾途中，有这样一个可靠、知心的伙伴，内心是满足的。
我沿着山路攀爬而上，夕阳西下，停好车，打开车门，远处是披着暖光的峰峦叠嶂，近处是CX-30耀目的穹影曲面，车身侧面“S”型的光影曲线，与周身环境一同随着光线的变化而变换，这一切都像一副完美的设计作品，欣赏着、陶醉着，那种感觉比找到设计灵感更让人动容。
在驾驶中与车直接“对话”之外，我对车也有更多的要求。自驾远行，我会随身带相机，让自己在畅快淋漓的驾驶之后，完全沉浸在美景中，去捕捉大自然的美景。
此外，还有各种各样的旅行用品，总之越多越好。车子的后备箱空间必须要够大， CX-30却始终不曾“拒绝”任何一件我放进后备箱的物品，行李箱容积有430L，而且开口很大，放大件儿也游刃有余。大概是因为大，所以有底气吧。
每一个转身，每一次回头，映入眼帘的那些细节，都能成为一张摄影作品，能够让驰骋山路之后的好心情更完整地保留下来，而不会被城市的扰攘冲散。这一场自驾结束，因为满意而惬意。
仅剩一天的休息日，我会找家喜欢的咖啡馆，喝着冰咖啡，看咖啡店门前来来往往的人们，放松自己。我的马自达CX-30那么自然地融入到咖啡馆周边的环境，感叹它的极致美学。在设计中，会做减法，是设计师进阶的必经之路。CX-30在外观方面深得我心，具有律动和跃动感的魂动设计，透着一种凛然之美。马自达CX-30的减法美学，找到了通往细节之美的捷径。
天色渐晚，驾车回家，才是结束这一天的正确方式。在回到城市，穿行拥挤的街道时，CX-30的2.0L自然吸气发动机和6AT的配合，提速超车响应快速且平顺，应对复杂路况游刃有余，让人忽略了堵车的时间，让人将路怒挡在了车门之外。
在享受驾驶乐趣的同时，安全问题也是不能忽视的，安全才是我们一切好心情的基础。这款2020款2.0L手自一体尊悦型是顶配车型，不仅有LDWS车道偏离警示系统，还有LAS车道保持辅助系统，当车速在60km/h以上时，如果车子摄像头感知到压了黄线或者白线，车子在发出警报音同时还会启动电动转向辅助系统往回拉动方向盘，而且在抬头显示也会提示，正常并线打了转向灯就不会执行这个操作了。
还有它的MRCC自适应巡航系统，前雷达会感应与前车的距离，并且保持一定安全距离按照设定速度行驶。而当它判断有可能会和前方的车辆、行人、自行车等发生碰撞，则会帮助我们刹车，可以说是相当智能和可靠了。
行驶过程中的各种主被动安全功能不会让人失望，它如同设计工作中能够为设计师着想的甲方，绝不添乱的同时，也恰到好处地给设计师很多帮助。
我想说，这驾驶体验很完美，没有辜负我千等万等的选择。即使明天以30码的速度汇入城市上班族的车流，也会让人有不一样的感受。
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