高拼不过德日,低比不过自主,韩系车越来越尴尬

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2020-07-31 22:47:01
IP属地:天津
12020-07-31 22:47IP属地:天津
之前看了这辆北京现代领动(参数|询价)的防撞梁以及底盘情况,那么车内用料如何,甲醛释放量又如何?今天就来聊聊这个话题。
车门结构

冲压铰链,焊接车门
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车门铰链是日韩系常见的冲压铰链。
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车门也是日韩系常见的焊接车门,焊缝、螺丝没有任何遮挡,直接暴露在外。
隔音棉

无隔音棉
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拆掉车门内饰板,本来我们以为会是传统日韩系的塑料膜,但惊讶的发现这辆车,竟然使用了豪华车常用的硬塑料密封板。尽管并没有发现辅助气囊弹出的气压传感器,但在这个价位已经是比较实在的用料了。
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车门内饰板上没有任何隔音棉,这辆车的NVH还有很大改善空间。

侧防撞梁

圆管梁
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车门内的侧防撞梁还是日韩系常用的圆管梁,上面有为整理胶枪而随意涂抹的密封胶。
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前后车门内各有一道加强筋,同样也有随意涂抹的密封胶。

后排座椅

有钢板
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这辆车的后排座椅居然有钢板,比较令人意外。
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后排头枕

齐全
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后排头枕也比较齐全,并没有缺失。

地板

发泡地板
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地板大线包裹得不错,比较严密。
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地板隔音材料使用的是发泡材料,至于甲醛释放量如何,需要通过专业仪器进行测量。
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通过测试,地板中的甲醛释放量测量数值为0.054毫克每立方米。
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座椅的甲醛释放量测量数值为0.073毫克每立方米,顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.132毫克每立方米。
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仍要再次强调,我们的测试方式相对极端,但每辆车的测试条件相同,横向对比很公平。
车内空气

为了更准确的检测车内空气甲醛释放量,我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。
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测试方法:将测试车辆在自然环境中,打开车门车窗进行完全通风;随后,将一根硅胶软管固定在司机头枕附近,模拟人呼吸位置;关闭车门车窗,将车辆停在恒温231℃的环境中密封静置16小时;使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气,与酚试剂反应;将显色剂滴入酚试剂中,静置15分钟;使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测,得出结果。
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经过在231℃恒温环境中16小时的封闭,这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.12毫克每立方米。
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车内除了甲醛之外,TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称,例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。测试方法:将测试车辆在自然环境中,打开车门车窗进行完全通风;随后,将一根硅胶软管固定在司机头枕附近,模拟人呼吸位置;关闭车门车窗,将车辆停在恒温231℃的环境中密封静置16小时;使用盟莆安MP181型TVOC检测仪,从软管泵吸车内空气,直至数值稳定后,得出最终结果。
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经过在231℃恒温环境中16小时的封闭,这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为0.2毫克每立方米。
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总结

越来越尴尬

这辆北京现代领动虽然底盘多年未变,但外观和内饰确实有了较大改观。不仅使用硬塑料封闭车门,还使用发泡地板隔音,并且也没有取消在其它家用车上常常“被消失”的后排钢板。再加上相对还不错的调校水准,即便动力差了点儿,但作为家用中低速短途代步还是可以的。

对于目前韩系车来说,处境非常尴尬,看似竞争对手是卡罗拉(参数|询价)、轩逸(参数|询价)、德原朗,但无论从哪个方面说,除了价格有些优势外,其余都全面落后。甚至与同级别的自主品牌相比,都大不如前。调校的优势逐渐消磨,曾经丰富的配置现在也赶不上自主,可能剩下的也就是品牌和价格了。

如果要问这辆车值不值得买?如果仅是中短途城市代步,对驾驶没什么太多需求,并且实在接受不了自主品牌的话,还可以考虑考虑,毕竟有着大量同款出租车,维修保养便宜且方便,不过底盘部件的防腐防锈要注意,可以自己重新喷涂。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)

2019款现代领动内饰评分
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