发表于 2020-07-28 03:01 IP属地：未知
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DIY-赛欧空调系统大修-压缩机、冷凝器、膨胀阀、干燥储液罐
我的别克赛欧SRV已经陪同我18年了，车况还还是非常好，发动机动力输出如初，没有任何故障代码，排放也是完全达标，比起去年才执行的汽车排放新标还低很多。一辆车不单是个机器，还与人们美好生活、回忆息息相关，希望祖国妈妈不要随意把他废了。
今年成都的桑拿天气来得早，5月初就30多℃，打开空调，制冷还可以，但是机舱传来一阵“哒哒”的声音。去年夏季就有点轻微的声音，热车后基本就没了，以为是润滑不好就没在意。今年异响明显而且不会消失，心想压缩机在2014年更换了新的，应该不会这么快又挂了。
排出掉发动机、附件皮带张紧轮、水泵、发电机等可能异响的原因后，基本确实是压缩机内部异响，压缩机挂了。
开始以为压缩机异响大不了就更换，重新加注就解决了。但是我还是提前做功课，研究了SANDEN（不是国内的三电贝洱，三电贝洱就莫得什么售后技术指导，差劲）、DENSO等主流品牌厂家的售后技术英文资料后发现，问题可能比想象得复杂得多。其中提到压缩机异响最大可能的原因是“黑死”和金属物污染。按照DENSO资料其中“黑死”+金属物污染，需要更换几乎全部系统，只有蒸发箱和部分管路可以保留，压缩机、冷凝器蒸发箱、管道等等要全部冲洗，其中更换蒸发箱需要拆卸仪表台，工作量很大。金属物污染需要更换压缩机、冷凝器、干燥储液罐、膨胀阀，只有蒸发箱和管路可以保留。总体来说工程量很大，代价不低。
如果只是简单更换压缩机的话，新压缩机上去由于系统内部的污染物未彻底清除，很快就会又废掉，基本是徒劳。
以前DIY空调系统就是更换了高低压检测阀和抽真空、加注。由于赛欧拆卸压缩机是个非常艰苦的工作，需要拆卸发动机悬置，发动机悬置拆卸也很不方便，还要降低发动机，搞不好会把散热器顶坏。因此在未拆卸压缩机前按照最坏情况准备。
准备了以下配件、耗材，都是按照原厂标准来的：
1、三电贝洱压缩机；
2、冷凝器（Delphi）；
3、膨胀阀（纯正件）；
4、干燥储液罐（纯正件）；
5、蒸发箱；
6、O型圈（NBR）；
7、金冷R134a冷媒；
8、金冷PAG合成润滑油；
9、全合成硅润滑脂（O型圈润滑）；
10、金冷空调管路清洁剂；
冲洗管路的工具借不到，专门购买了一套。
空调管路冲洗工具
纯正的膨胀阀
纯正件带有O型圈，质量很好
纯正的干燥储液罐，带有TGK的压力传感器
先说结果，同预计的故障原因非常类似，压缩机内部卡滞产生大量的金属粉末严重污染了系统，更换了压缩机、冷凝器、膨胀阀、干燥储液罐，冲洗了管路系统，花掉5天时间。结果很好，完全达到厂家制冷性能参数。怠速2档风机外循环，气温29摄氏度，出风口可以达到5.8℃。
对于DIY来说，很少有机会来做这样的制冷系统的大修，接下来简单介绍下，可以了解下压缩机内部故障维修的复杂性。
拆卸程序：
1、拆卸压缩机。首先得把平衡感拆卸掉，再断开排气管与排气歧管的连结，拆卸空滤盒、附件皮带，松脱发动机右悬置螺栓，降低发动机才能拆卸发动机支架，最后才可以拆下压缩机。即便降低了发动机，压缩机右上角的螺栓都几乎看不到，得靠万向节去拆卸，相当艰苦的事情，赛欧的这个设计简直就是折磨维修人员。一般维修工如果没有预习资料，会折腾很久，搞不好把水箱顶坏；
2、拆卸冷凝器，这个需要拆卸前保险杠，难度不大；
3、拆卸膨胀阀。空间很小，压紧螺栓几乎都生锈，别蛮力拆卸断了，否则搞不好要抬仪表台，那就走远了；
4、拆卸管路，这个难度不大，就是花点时间；
5、冲洗蒸发箱、管路，冲洗蒸发箱需要接管路延长，那个冲洗工具伸不进去，冲洗完成后最好用高压氮气彻底吹掉残余的清洁剂，我是用压缩空气，因此在第二天再安装，必须把残留的清洁剂彻底清除；
这个位置的发动机支架和压缩机螺栓很难拆，几乎看不到，得靠感觉。
顺便把发动机悬置（脚胶）全部更换了
拆卸保险杠后
冲洗蒸发箱
冲洗后管路，用胶带保护好以免污染
等蒸发箱、管路内部清洁剂完全挥发干净后，就可以开始安装了，安装步骤快速过下。
1、注入润滑油，由于是几乎全部系统更换又冲洗了系统，加入全部220ml的PAG润滑油，从压缩机和干燥储液罐分别加入；
2、安装冷凝器，注意赛欧冷凝器风扇设计很坑爹，是通过螺栓穿透冷凝器格栅间来加紧风扇，而且位置得你自己确定，搞不好把冷凝器废了，干燥储液罐安装容易；
3、安装膨胀阀，注意O型圈都需要润滑防止泄露。厂家不建议使用系统使用得润滑油，因为PAG、POE都强烈吸湿产生酸性物质造成接头卡死，以后很难拆卸。我用厂家推荐的全合成硅润滑脂；
4、安装管道，更换掉全部的O型圈，这个步骤必须，否则泄露且很难查找，O型圈也必须全部润滑；
5、安装压缩机，依旧很麻烦，还是因为操作空间很小。我并没买新压缩机，而是使用了以前被4S店技师认定内部泄露换下的，我认为是好的，因为当时更换压缩机后，系统还是泄露，后来还是我自己维修发现是高压阀泄露问题。事实证明确实是好的，工作完全正常，还很安静；
到这里就可以抽真空检漏了，在-30psi，15分钟应该不能又可见指针偏移。结果没问题，继续抽真空45分钟，从低压口加入冷媒。启动压缩机加注过程中需要随时观察高低压，正常低压会在2Bar以下，高压在15bar左右，如果异常应立即停止加注，以免损坏压缩机和系统。
注意：低压口需要启动压缩机加入部分制冷剂，不能倒置罐加入，否则可能损坏压缩机。应该是正立且升高位置，让制冷剂以气体进入压缩机吸入口。
冷凝器风扇固定螺栓要穿过冷凝器格栅，照片中孔位置，坑爹的设计。
更换了高低压阀芯，右侧的拆卸高压阀芯工具是我自制的，相当好用
更换全部O型圈
用扭力扳手紧固管道压紧螺栓
压缩机这颗螺栓安装以然很麻烦
安装好冷凝器、干燥储液罐后
注入润滑油，从压缩机和干燥处液管分别注入，使用了量杯
然后再进行第二次检漏。空调系统检漏常见方法有示踪剂、荧光检漏剂、电子检漏等，前两种成本很低，效果还可以，我使用电子检漏仪，精度很高。结果很理想，整个系统都没有泄露。
最后按照保险杠、平衡杆等就算完工了。历时5天，工作量很大，由于准备充分，整个作业比较顺利，结果很好，近两个月，制冷效果很好，完全达到厂家制冷性能参数，而且开空调动力输出比起以前明显好，水温也大幅下降，堵车、30摄氏度气温，水温表指针也就在中间位置，正常行驶会在第一格。
几乎完美的作业
。
压缩机故障分析：
我把拆下来的压缩机完全拆解了，发现这颗中成法雷奥的V5压缩机内部确实存在局部磨损，就是倾斜转盘铜套位置，还有就是活塞与连杆球头严重卡滞。我估计是活塞、连杆球头卡滞产生高温，继续加重卡滞，造成转盘严重磨损脱落大量金属屑，进一步加重压缩机的损坏程度。如果不更换压缩机最后可能严重卡死，搞不好把附件皮带拉断，还会损失张紧轮。
完全分解的V5压缩机，结构还是有点复杂
转盘这个位置大量金属屑
顺便说说中成法雷奥的压缩质量，我个人的意见是不好。首先部件质量就不咋地，皮带轮轴承是国产TAIDE的，比起日本NACHI、NSK轴承质量差不少，轴油封质量也很一般，内部的O型圈也是变型厉害。建议还是买三电贝洱的，质量好不少，压缩机损坏维修代价很高，动则几千软妹币，豪华车会上万。
再后来
我又买了个泄露的原车三电贝洱的压缩机来翻新。按照原车部件质量和操作规范翻新的，用NSK JAPAN生产的皮带轮轴承、EKK的轴油封、日本的O型圈，还是氟胶的，更换了全部O型圈（那颗压缩机就是O型圈损坏泄露，其他没有问题），轴承也是按照标准程序用压床按照的，翻新效果应该不错，只是还没机会上车检验。
压床拆除轴承
压床安装轴承
NSK的轴承、日本O型圈和EKK的油封
好了，先折腾到这里
。
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