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帕杰罗劲畅论坛 >  深度解析帕杰罗劲畅的动力和性能

发表于 2020-07-18 12:44    IP属地:未知

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深度解析帕杰罗劲畅的动力和性能
作为硬派越野车里性价比最高的平民越野车,帕杰罗劲畅的动力和性能一直为广大越野爱好者称道,今天我们来深度解析一下,劲畅的动力系统是如何的“硬派”。
2020款帕杰罗·劲畅搭载了3.0升MIVEC V6发动机,最大功率 154kw/6000rpm,最大扭矩 291N·m/4,000rpm,同时具备低转速、高扭矩、小型化、轻量化、油耗低等优点。
除了发动机够硬核,劲畅把大部分精力放在了越野方面,最大的亮点当然是三菱的超选四驱系统,其特点是结合了后驱、全时四驱和分时四驱的全部功能,全新劲畅使用了三菱第二代超选四驱,相比第一代,第二代在结构上最大的区别就是从分动箱传递到前轴的结构由之前的粘性联轴节更换为多片离合器结构。
改用多片离合器结构的优势在于对于前轴动力上的输出可以进行一定范围的调节,之前的粘性联轴节属于一种硬链接,也就是说当接通四驱之后,前后的动力分配为50:50,而第二代超选四驱在前后动力分配上,可以做到33:67到50:50比例之间的自由调节。这才属于是真正的全时四驱系统。
加速方面,全新的劲畅由后驱平台打造,后轮的动力为主,加速整体比较均匀,车身姿态也比较平稳。
刹车方面,全新的帕杰罗劲畅悬架行程比较长比较软,前倾姿态比较明显,但是和老款劲畅相比有了明显的提高和优化,刹车的整体力度均匀平稳。对于一款体重近2吨的硬派SUV来说,42.41米的刹车成绩已经算是很不错了,车身前倾的比较明显,除了和自重有关,整个悬架偏软也是同类型车的特点,在这种极限测试状态下,确实表现并不占优势,但真正到了较为极限的越野路段,它反而会表现出自身的优势。
在0-100km/h的加速测试中,1、2挡的加速感还是比较明显的,当升到3挡,感觉加速感有所衰弱,看来应该是齿比设定的关系,为了照顾到更多的燃油经济性,而低挡位动力感觉好则是为了保证车辆在低速下的动力,也是为了应对越野的路况。
悬架上,劲畅保持了传统的硬派SUV的车身结构,使用非承载式车身和整体轴悬挂。这也成为了其越野指向的最好佐证。
想要保持一份传统其实是个挺难的事儿,帕杰罗为了追求舒适性都使用了承载式车身和独立悬挂,很明显,劲畅要比帕杰罗更有性格。
在车身刚性以及悬挂行程上它更有优势,但是也不得不阐明这样一个现状,这种看似传统的车身悬挂结构想在市场中得到大多数人的认可还是有一些难度,仅靠产品本身还是不行,品牌口碑以及血统也起到了不小的作用。
同样是非承载式车身加整体轴悬挂的丰田普拉多就是一个成功的案例,情怀占了较大的比重,要说越野性能跟帕杰罗劲畅相比都差不多,但是售价差了将近一倍,这就是情怀价值和营销的力量。

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发表于 2020-07-18 13:38    IP属地:未知

引用 xuser18537315 于 2020-07-18 12:44 发表的回复
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帕杰罗劲畅所配备三菱超选四驱是截止到现在最全的四驱,两驱-全时四驱-高速四驱锁止中央差速器-低速四驱

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发表于 2020-07-18 13:40    IP属地:未知

引用 xuser18537315 于 2020-07-18 12:44 发表的回复
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劲畅性价比确实很高,但是除了开不坏和越野,没有任何优点

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发表于 2020-07-18 13:42    IP属地:未知

引用 xuser18537315 于 2020-07-18 12:44 发表的回复
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纯越野肯定劲畅,有大梁,意味着底盘稳健同时整体桥。长距离穿越97。空间加独悬挂舒服。

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发表于 2020-07-18 13:44    IP属地:未知

引用 xuser18537315 于 2020-07-18 12:44 发表的回复
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我就是14年3.0旗舰劲畅 我去年买的二手花了13.5 开了一年什么都挺好 性价比超高 市内16个油

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发表于 2020-07-18 13:46    IP属地:未知

引用 xuser18537315 于 2020-07-18 12:44 发表的回复
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如果我有20万,我会加5万买它,新款三菱帕杰罗劲畅,新款3.0v6发动机

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来自 爱卡iPhone版 发表于 2020-07-18 23:21    IP属地:未知

新劲畅的悬架系统和老劲畅没有区别 哪来的行程大一说 相反的 因为车壳原因 接近角还小了

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