发表于 2020-07-03 16:56 IP属地：未知
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猎豹CS10、荣威550、众泰SR9同款双离合变速箱维修实录
今天介绍一款被称为国产轻型越野代表的猎豹CS10的变速箱，猎豹CS10在造型设计和价格上都颇有优势，同时搭载三菱发动机更是可圈可点。不过，猎豹CS10的变速箱却不太省心，据长期的维修经验和各方车友的信息反馈，猎豹CS10的变速箱故障率着实不低。猎豹CS10搭载6速湿式双离合变速箱，和荣威550、众泰SR9的双离合配置同款变速箱。感兴趣的车友可以对这几款车的变速箱配置效果做一比较，关于荣威550和众泰SR9的变速箱我们先前已有详细介绍。
这款猎豹CS10行驶里程刚刚满7万公里，变速箱就出故障了，故障现象表现为前进挡和倒挡不走车，离合器打滑。作为一款国产变速箱，其故障表现不仅有双离合变速箱的普遍性特点，同时在一些基础性材质方面也存在缺陷。维修技师认为，维修国产变速箱故障不能按常规维修套路来，得多长个心眼儿，才能吃准故障点。
维修技师已经把猎豹CS10升起来了，现在打开底盘上的护板，变速箱就在这里面，一般需要耗时一个小时左右能把变速箱拆下来。
猎豹CS10变速箱常见故障表现为：
1、经常高速行驶后容易出现无动力输出，打不着火；
2、传感器故障导致无法挂挡等问题；
3、打滑、换挡或加速时顿挫等；
4、 挂R挡脱挡，发动机故障灯点亮；
5、换挡迟缓，加速无力；
6、锁档；
7、起步无力，抖动，严重则不走车。
维修师正在用专业工具准备取下猎豹CS10双变速箱的机电单元。若机电单元出了故障就会给变速箱造成颠覆性影响，如换挡顿挫、换挡迟缓、不走车等现象都有可能和机电单元异常有关。湿式双离合变速箱的机电单元故障率是比较高的。那么，这款猎豹CS10前进挡和倒挡不走车是否也和机电单元有关呢？维修师则认为今天这台猎豹CS10变速箱故障的根源另有出处。
机电单元的主要功能在于控制换挡操作，它是变速箱工作系统的核心部分。机电单元对变速箱油的质量要求很高，它的工作通过油压来控制，如果油质在长期工作过程中变质就容易导致机电单元损伤，同时引起其他机械部分磨损。所以，按时给变速箱换油保养能对机电单元起到必要保护。
现在我们看到的是，维修师正在取出离合器组，这是整个变速箱的又一核心部分。
离合器组的最外面(也就是图中的上面部分)是变速箱的前油封，油封下面是减震盘，再下面才是离合器。
现在已经取下了油封，我们现在看到的是减震盘。维修师认为，猎豹CS10变速箱故障的根源就来自这里。虽然双离合变速箱的机电单元也经常会导致今天这样的同样故障现象，但是变速箱维修要根据具体情况来判断故障根源，必须辩证分析才能精准维修，否则就会费时费力，还会造成经济浪费。
现在我们已经把减震盘下面的离合器组打开了，大家是否看见离合器上面沾着的一些碎掉的小颗粒，维修师说，这些小颗粒大有来头。
我们取下离合器，再把镜头对准减震盘来近距离看看，现在能看清楚这些碎掉的小颗粒了。这些小颗粒就是猎豹CS10变速箱故障的罪魁祸首。大家可不能小看这些小小的碎粒，它们是减震盘内部扭力弹簧上的塑料部件，可见整个扭力弹簧已经损坏，其内部断裂，导致减震盘在工作时动力被卡住，所以使得猎豹CS10各挡位都动弹不得。
现在我们看到的是猎豹CS10双离合变速箱内部的离合器片，这也是易损件之一。变速箱打滑、抖动、异响、换挡延迟也经常因离合器异常导致，不过，猎豹CS10今天打滑的现象不是来自离合器，而是因为减震盘故障导致电脑检查到离合器压力不足的原因。双离合变速箱中的离合器烧坏和磨损等现象的几率要比一般AT变速箱高。因为这两组离合器工作频率相对较高。双离合变速箱内部离合器有两组，车辆在行驶时，一组离合器工作，另一组处于半联状态。两组离合器这样交替工作，加快了离合器换挡速度。尽管双离合变速箱行驶中提速相对较快。但优点也是缺点，特别在堵车情况下，双离合变速箱离合器就处在频繁换挡操作。如此一来，就容易出现离合器过热从而导致高温烧坏离合器。所以，顺便提醒车友们，选择合适路段出行对于保护双离合变速箱很重要，按时换油保养也能一定程度上改善离合器工作环境。
虽然，在很多情况下，双离合变速箱不走车和打滑等现象来自机电单元和离合器故障的可能性比较大，但是，猎豹CS10、荣威550、众泰SR9等国产双离合变速箱的这一故障现象却有其特殊性。维修变速箱重点在于分析判断能力，只有吃准问题才能精准维修，同时也能降低维修费用。
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