：我是Leslie，曾经玩车，如今从良。以拍照和写字为生，照片文字都很随便，爱车很认真。
————————————————————————
-＞
-＞-＞
-＞-＞-＞
-＞-＞-＞-＞
速翼特（ZC32S）在国内的命运是不济的，究其原因，SUZUKI这几个字母的名声不够响亮。
Swift Sport反而在ZC31世代国内不曾引进的年代受到过疯狂追捧，这就是所谓的得不到的永远在骚动吧。M16A乃是初代雨燕车主心中神一样的向往所在，尽管他的输出就比1.5L的机器多了20匹，他的排量就只有1600cc，但请放心，雨燕车主会用高压缩比、高转引擎、高潜力、高可玩性等标签把你对M16A的不屑全部怼回去。
感性地说这是信仰使然，理性地说M16A确实有深不可测的潜力和乐趣。但很可悲的是，当原装原版M16A的ZC32S来到国内的时候并没有引起多大的波动，就连铃木将它的价格从18万降到11万也没能弄出个大新闻来。不用说，罪魁祸首是铃木自己，给ZC32S定价18万的那一刻起，他的自我定位早已超脱世间一切对手，结果就是真的不存在对手了，连买家都不存在了。
后来的六七万降价部分化解了这种铃木式尴尬，也给了那些速翼特的真爱粉们勇气浮出水面。但速翼特的车主群体要承受不小的压力忍受不少的孤独，他们对铃木的这份爱在国内是鲜有人能够理解的，面对GK5玩家或者ZC31玩家发出的“性价比”质疑更是无所适从，除非你像下面这位一样去改ZC32S，方足以让所有人对你大喊一声，服。
ZC32S的最大鸡肋说到底是他的售价，尽管M16A有着超高的可玩性，但纯玩的话绝对是花小钱收ZC31车架做移植合理，而这个售价的ZC32S真心找不到购买点，哪怕是降价后。Swift Sport如同Fit RS一样，定位“轻性能版本”，此角度来看他的售价也可以是合理，就看你能否认同官方对于其性能＆信仰溢价的标定了。
这台ZC32S的主人是完全认同的，不但如此，他还让这份溢价有了一个跟个奢华的提升。奢华不能跟土豪划等号，至少不能跟土，这台车的奢华便很内敛，钱都花在你看不见的地方。不打开引擎盖不升起车子你是不会明白这台车的钱都花哪儿了，因为外观你能看到的只有一套非常素的TE37SL和一套同样素颜的9440前刹车，不留神的话，车头的GReddy前唇你都会错过。
车主将车尾两侧的英文字扣去，只留SUZUKI车标，呼应上车头的简洁。即便是有GReddy的GTS中尾段排气改装，口径不算大的双烤蓝尾嘴和不太响的声浪也并没有打破这份干练的整体感。车内更是全原装，排挡头都没有更换，这种原厂车的驾驶错觉跟整台车的舒适运动调教很搭。
究竟这样一台改装费用接近原车价（还是降价前的）的ZC32S内涵在何处？我们先来看动力。这台车的出发点本就不极端，车主平日用来代步和偶尔跑山路，平衡性很重要。原厂的136匹输出确实不多，GK5的1500cc都有130匹，但两者相比，ZC32S的136却疯狂到无上限般有潜力。
潜力高是一回事，去不去挖掘是另外一回事，铃木是为你打好了超强的基础，也有意将深挖M16A潜力这种乐趣留给了车主，但不代表扩缸上增压就是所有M16A的宿命，如果在136匹的基础上稍微有个一二十匹的提升，再配上一副好底盘，走街跑山就很舒服了。
车主选择MSE来实现自己的这种想法。MSE对应ZC32S有现成的ECU程序产品，通过修改空燃比、点火正时和优化VVT动作来实现输出提升，分成NA-A、NA-B、NA-C和NA-D四种设定，由浅入深需要搭配不同程度的硬件来实现不同结果。这台ZC32S选用的就是NA-C设定，搭配了MSE的碳纤维进气风箱和SWK的4-2-1芭蕉，由此实现了接近150匹的飞轮输出，断油转速由原来的7100转提高至7800转。
不要看只换来了区区14匹马力提升，但700转的断油转速延后对于山路来说就意义非凡了，也许就意味着乐趣有了质的飞跃。更重要的是，这样的方案稳定且精致，完全符合一台街车的诉求。
塑造更优秀操控和行走特性应该说是这台车的最重点所在。虽然前后悬挂形式没有改变，但ZC32S在前后避震器以及后扭力梁的拖拽臂形状、与车身的连接方式等细节上做出改进，使得ZC32S的行走性能要胜过ZC31S。
这同样是一个好基础，想要更极致的驾控，或者说想要将这台的小车的精髓体现出来，还得改。避震器肯定是首当其冲的，我似乎也早就猜到会是Ohlins，虽然不是最贵，但Ohlins某种程度上确实是街车用避震器奢华的象征，更不用说用在ZC32S这种小车身上了。
一分钱一分货这句话不假，在街道上可以充分感受到这套OHLINS DFV HAL的实力，尤为重要的一点是，强大支撑力的背后乃是街道最需要的舒适性，兼得这对鱼和熊掌，Ohlins非常有心得。接下去车主对车架整体性进行了补强，措施包括车底的井字架、副车架、后桥等多处的虚位垫片、副车架、引擎室的强化拉杆以及顶吧防倾杆等等，物件不多但大多用到了点上，实际驾驶下来确实相比原厂车有很大的提高。
不要忽略了行走制动系统对一台跑山车的重要性，17寸的TE37SL经典极致，轻量化极致，搭配205/45R17尺寸的RE71使用，有一个非常好的足下表现。刹车系统则是高效率的AP Racing 9440前轮套装，这套刹车的价格＆性能＆逼格呈现出来的性价比感人十足，不怪成为这个级别小车都向往的选择。如此底盘组合确实能让ZC32S的精髓发挥极致，至少放在街道上可以这样说。
错过了降价期，这台车的购入价是17万，改装花费差不多也是17万，你可以去构想出无数套34万的更强玩车方案。不过也都没有可比性，花17万提这车就已经不存在什么性价比一说了，再花17万去改他，结果还是这样的不显山不露水，这是车主对ZC32S这台车的深刻领悟。没去想要多快干掉谁，也没去想到要多骚撩到谁，一切改动都有明确的目的，也全是车主的意愿所为，所以说这台一掷千金的ZC32S的重点并不是掷了多少金，这或许是一个非常好的示范，精致去玩ZC32S的示范。
————————————————————————
附改装清单＆更多的图：
RAYS TE37SL 17x7.5j et40
BRIDGESTONE RE71 205/45/17
STR 钛合金 轮胎螺帽
OHLINS DFV HAL
SWK 鱼眼塔顶
CUSCO 井字架
CUSCO 防倾杆
SPOON 虚位垫片
Tryforce引擎室强化框架
Tryforce 副车架强化拉杆
Tryforce 顶吧
BBR 排挡虚位垫片
ENDLESS 刹车倒风版
AP RACING 9440 24x 296mm
MSE 刹车钢吼
MSE 节气门
MSE ECU
MSE 碳纤维 集气箱
SWK 4-2-1 芭蕉 含隔热罩
rrp 60mm S管
GREDDY GTS 60mm 中尾
HARDRACE 强化机脚
LILEAD 轻量化电池
MSE 电瓶架子
柿本 强化地线
GREDDY 头唇
IPF 2500K 雾灯灯泡
京公网安备 11010102004670号