发表于 2020-05-24 17:06 IP属地：未知
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【三年H9车主之我见】距离“豪华”的最后1厘米【下】
上一篇，基本上说的使用感受，这一篇着重说一下我认为H9的缺憾吧。。
按照长城的定义，H9精神文化，不是单纯地热衷于越野，而是不畏艰难迎难而上的挑战精神，不是小众的肆意征服，而是更多地走进大众视野。。我觉得这句话说得深得我心。。但在实际操作上，总感觉H9在看似中庸的外表之下，有点点跑偏的灵魂。。
为何这样说呢。。让我们来解读一下上面这句话。。
“不是单纯地热衷于越野“，”不是小众的肆意征服”，这说明H9的定义，并不是职业的越野车型。。
“不畏艰难迎难而上的挑战精神”，，这说明H9具备挑战的专业素质，而且具备随时挑战的能力。
“更多地走进大众视野”，，这才是H9的本质，以大众需求为本，走进视野只是第一步，能走进生活才是真正长城的本心。。
结合上面的话来看，要想真的达到走进生活。。作为H9来说，距离我心中的琴瑟和谐，还差那么一丢丢。。
通过3年的使用，我觉得还是可以代表一些车主，说一些话的^_^。。实际H9从使用角度来说，和同类竞品相比，做的已经算是很不错了，这一点销量更能说明问题。。但在激烈的市场竞争之下，作为消费者，必然更希望自己的爱车（确切的说是下一辆车）具有更多的竞争力，更加的完美。。
【外观尺寸】
就尺寸的定义而言，，我认为这是H9 做的最好的。。不敢说他有多完美。。但短小的车身不利于舒适度，长大的车身又会大量的牺牲越野能力。。就现阶段而言，家用越野旅行车（使用和停放）来说，H9的尺度把握是非常得体的。。
4.8米（加后挂备胎5米多点）的车长1.9米的车宽，2.8米的轴距，和大号的B级轿车的尺寸大体相当。。只要能驾驭B级轿车，那么H9就没问题。。而市区的停车位都是按照B级车的尺寸划定的。。所以停车也不存在太大的难度。。
由于H9更加高大，视野要比B级轿车好得多。。所以驾驶起来也更加从容。。
对于越野而言，2.8米的轴距和1.61的论据说实话肯定是偏大了。。会影响H9的极限越野性能。。但H9的定义，实际解读就是一款旅行通勤车，所以保证一定量的越野能力即为足够。。在极限科目上，无论如何H9的越野能力也无法超越牧马人和吉姆尼，那又何必去过分追求呢^_^
就未来而言，如果能出1到2款H9的加强版车型，那就真的完美了。。
其走向一款加长走豪华路线，，一款缩短走纯越野路线。。这样H9对用户群的覆盖面就非常完美了。。
不过看长城一直在研究P71的车族化平台，估计这个应该也在日程上了吧。。
类似于陆巡的76和72这样的配置。。那就可以兼顾所有的车友选择了。。
就外观而言，H9还是有一些诟病的槽点。。
从一个局外人的角度来看，长城的产品品质还是有目共睹的。。问题肯定有，但相对来说在国产品牌中算的上中上之选。。但从外观设计来说，，真的是有点老气横秋。。这种老气不是外观设计不考虑年轻人。。而是在一种成熟的外观上，总是改来改去。。外观看起来很多变化，但内饰细节来说，相对外观就微乎其微。。这里面不单单是工程学的外观，包括产品的使用性质等，也没有良性的变化。。
这就导致看外观，说好听的叫百变娇娃，说不好听的就是花式套娃。。-_-。。实际汽车文化的理解而言。。大家对外观的追求越来越两极分化，，这是物质生活提高造成的必然。。一部分人追求绝对的个性，一部分人追求绝对的理性。。但就本质而言并非不可以融会贯通。。
花点大力气，设计一个经典的外观，然后进行细微调整不香吗？？但现在的情况是，外观设计太过折中缺乏个性，而后期的调节，并没有增加更多的美感，反而有些画蛇添足。。
从我个人的审美角度来看。。。在15/16，17，20款，以及罗伦士款，这4个外观来说，，最稳重的还是17款，最个性的是罗伦士款，，而15/16与20款，有点不上不下。。对于20款的定义这就有点尴尬了。。15款可以说老车型，20款颜值上没有完全压倒17款。。就有点说不过去了吧。。
希望未来的2022款，会是一个的天翻地覆的变化。。可以做到成为一个真正的经典。。一个没有别人影子的经典。。
【车内布局】
就布局而言，H9的定义还是过于保守。。对于现在国内普及二宝的状态来说，除非是MPV或是轻客，无论谁也做不到带着宝宝和两家老人一起出行。。而7座来说理论上多了一点，5座又少了一点。。。就使用经济性以及便利性来说，在正常5座版本的基础上，2+2+2的大6座（伪7座）版是一个很好的选择。。就一般使用而言，家庭用车在90%的情况下，车上的成员都是1人。。最多也就是2人。。座满员的情况不足1%。。为了这1%的使用，而降低了舒适度，实际是得不偿失的。。
这并不代表放弃七座。。毕竟现在的5座和7座，第二排中间那个座位的乘坐效果确实差强人意。。如果去掉，形成一个通道，在使用上会更加方便。。在舒适性上会更加提升。。
而且谁说6座就不能变成“7座”呢，一个原车自带的折叠补充座椅就可以实现“真”7座的功能。。以弥补座椅数的不足。。
实际MPV已经给我们了很好的提示。。也不存在任何的操作难度。。就H9的车身长宽尺寸来说。。也完全没有问题。。。
唯一的问题就是因为传动轴和大梁的存在，最后1排的成员区高度会受限。。但那个位置很少有成年人去坐。。所以影响也并不大。。
【内饰的协调统一，与越野车的自定义】
与外观的千款前面不同。。H9的内饰更新就乏陈可善了，，17款升级的还算比较多一些，比16款升级了一个仪表台液晶屏，还更换了档把和驾驶模式控制台，20款比17款又升级了一遍液晶屏。。至于导航的尺寸提升了一寸，由于外观的一致性，导致基本都看不出来。。o(╥╥)o。。除此之外，到也真没有可以拿来说的东西了。。
但一些从15款遗存下来的问题，可以说坚持不懈的没有改变。。比如手机与其他小件物品的的存放，物理按键和液晶屏按键操作复杂。。导航系统差劲。。显示屏存在炫光死角，车机互联困难等一系列问题。。
对于越野车来说，改装也是必修课。。对于改装品的引导和兼容。。长城的工作做得并不算理想。。在车内很难做到无损的安装车台，车外灯光控制系统等功能。。。说白了，就是预留安装空间，还有设备控件的位置。。这一点在F150这类的车型上，就做的很完善。。
【电子系统的成熟度】
任何一个新款车型上市，大家最关注的就是其各项功能的稳定性。。没有稳定性这个基本原则，其他的功能再花俏也是镜花水月。。这一点长城做的应该概括为一句话“叫座不叫好”。。
就长城应用的关于车辆和人员的安全系统的电子设备，真的是花了大力气的。。所以不论在使用还是稳定性都没什么问题。。
但一些辅助功能的稳定性，真的是差强人意。。虽然很多人都知道某些功能出现报警等异常不影响安全。。但不是每个人都是修车工啊？？所以当一些故障出现的时候，哪怕是传感器误报。。也会给人带来一些极其不好的体验。。
而有些电子系统容错性/兼容性不佳。。。会经常性（误）报错，这也会导致很多质疑。。就现在 20款而言，，这些问题还包括TBOX的传输不佳，仪表台和中控台通讯不畅，无法正常访问车联网等功能，后排液晶屏控制系统死机等等。。。诸如此类。。
这些问题，都不影响安全。。但会影响心情。。如果出现这些问题，而恰好车辆有些表现异常，，自然会对车主产生很多不良的心理暗示。。
就像我上篇说的，，莫名出现故障码后，双闪灯无法关闭，但又无法读取到任何故障信息。。显示情况又不允许车辆靠边停车进行检查或是重启车辆。。这就让人非常的尴尬了。。
作为我个人来说，因为这么多年的人车磨合，很明白出了什么问题。。但就一些新车主来说，就不那么舒坦了啊。。
【动力传动系统】
这个在最最后说，是因为H9的动力系统，似弱实强。。2.0T的参数虽然入不了很多大神老鸟的法眼。。但实际对标的时候，那些大排量的车占不到丝毫优势。。
这套4C20的汽油总成和4D20T的柴油总成，配合ZF的8AT以及博格华纳的双速TOD。。在各个方面表现得也是可圈可点。。。牵引力方面碾压群雄这个毫无疑义。。节油方面做得也是不错。。
唯一的遗憾就是没有出现更大排量的发动机。。虽然大排量不代表更一定优秀，但大排量确实是很多男生的梦想。。而且很多越野上的难题，在一力破十会的动力背书之下，也会变得更加简单。。
而且大排量也代表着多气缸。。而多气缸代表着更佳的平顺性和操作效率。。虽然油耗会略有提升，但也会带来更多的驾驶享受。。
但反之说，在现在的这个技术水准之下，大排量也不是必修课，，因为在大排量之外还有混动可选。。而且在提供更大的动力之外，还可以做到节油。。。但代价就是采购价格的飙升^_^。。
H9这套动力总成来说，确实是不错，现在这套总成不但H9在用，一些别的品牌也采用了这套动力总成。。也便想说明了他的成功。。比如BJ40^_^
从参数上来看。。虽然可以找到的的资料并不全。。但新的4C20B总成，仅仅就发动机一项确实具备压倒性的优势。。这个毋庸置疑。。
【距离“豪华”到底有多远】
这里的豪华，应该分两个层面，一个是豪华品牌，一个是豪华车型。。
就豪华品牌来说，这个不是一朝一夕可以做到的。。但只要坚持，在未来终归可以做到。。
就豪华车型来说，除了配置的堆砌，对用户使用习惯的分析。。以及一些对市场和新技术的前瞻性思考，才是核心根本。。
这一点最佳的例子就是苹果。。苹果不是第一个推出智能手机的，但苹果是第一个推出完整的智能手机生活方式的，而且致力于此。。打造了一套完整的生态链。。所以就硬件而言苹果手机并不值钱，而值钱的在于其给客户更完美的体验。。这才是真正的豪华。。。通过增加成本，堆砌配置来实现的豪华，并不是真的豪华。。而是一种无脑奢侈而已。。
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本帖最后由 轩辕龙腾 于 2020-05-24 17:08 编辑 ]
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