由于疫情等各方面的影响导致了【玩车攻略】栏目有一段时间的断更，还希望大家多多理解。
鉴于断更了那么久，米版也是带着足足的诚意来的，88楼评论的小伙伴获得BMW玩具熊公仔一个。由于BMW公仔熊和本期主角风格严重不统一，所以图片放在帖子最后。
言归正传，开始本期的【玩车攻略】
本期嘉宾就是这台能够让所有本田粉丝都为之疯狂尖叫的S2000跑车，也是在法拉利458诞生之前的升功率记录保持者。
其实对于很多日系车迷和JDM的粉丝来说，这台S2000应该并不陌生，但本栏目本着科普知识的初衷还是要多讲一些关于本田S2000的故事。
本田的S2000是本田公司在1999年的时候生产的一款跑车，在2009年因为金融危机而结束的一款非常优秀的跑车。至于历史，米版不想复制，大家可能也不想看那么枯燥的内容，所以接下来我说点关于本田S2000的重点以及硬核知识~
本田S2000在那个时候就拥有了宝马一直到现在还在宣传的50：50的黄金比例车身（当然，没有贬低宝马的意思哈~）以及6速手动的变速箱和后轮驱动的设计。敞篷的车身结构配合一台能够达到9000转的发动机，在当时，恐怕性能车就是本田S2000的天下，用现在的话说就是有颜值、有实力。然而，本田也用这款S2000跑车向世人证明了他们能够做出这个世界上最优秀的车型。
对本田S2000有点了解的朋友都应该知道，本田的S2000车型其实是分AP1和AP2两个版本的，也有很多人都在问这两个版本的区别是什么，其实简单的来说就是，AP1是前期版本，而AP2是后期版本。在外观和内饰上，两者的大灯和仪表盘红区上面都有一些区别，但最重要的还是发动机的不同，两个版本的车型分别采用了F20C和F22C这两款发动机，后者比前者多了0.2L的排量，目的是增加低扭，因为f20c的扭力太低了，并不适合平时低转速正常开，因为是高转引擎的原因，后者由于增加了扭力，所以最高转速被拉低了，这就违背了高转引擎的意义了，所以大家都说f22c不如f20c好，当然其实差别也并没有那么大，你也可以简单的理解为在动力上调教略微有点不太一样。
既然说到了引擎就详细的来说说这台让本田粉儿都为之迷恋的F20C/F22C到底有什么过人之处。相比起那台K20A，这台F20C/F22C才是本田红头引擎的鼻祖，这颗代号F20C/F22C的红头引擎在当时那个年代可以说是将最新技术武装到了牙齿，包括铝合金的缸体、锻造活塞、双顶置凸轮轴、纤维强化汽缸套。就连正时系统都采用了链条传动而不是当时流行的皮带传动，还有就是为减小摩擦以达到超高转速的钼金属活塞裙。这一系列的黑科技造就了本田S2000惊人的转速，2.0 L的自然吸气在当时那个年代能输出250匹马力是绝无仅有的，而20多年后的今天，看看奥迪S3也不过才区区290匹马力而已，还是一颗涡轮增压发动机。
由于各个版本之间的不同，相较于日本之外的地区，本土版在发动机的压缩比上略有不同。很多车主仅仅是通过改写ECU，就能在原厂硬件的基础上将转速延续到10000转的恐怖实力。
说到升功率之王，本田的S2000在这方面也是相当的优秀，S2000的升功率达到了惊人的125匹马力，在当时那个年代的量产车型里是没有一台能与之匹敌的。直到2011年才被法拉利的458所超越，不论是当时还是现在，本田S2000这款跑车都能够名正言顺的称之为赛车！
随着时间的推移和排放标准的日益严苛，这些昔日的街霸车型都不复存在，曾经的三菱EVO、本田的S2000、马自达的RX-7都离我们远去。就好像周星驰电影里的台词一样，曾经那些经典的优秀车型摆在我的面前我没有珍惜，直到失去才后悔莫及。现如今，望着这些天价的JDM车型才觉得生活在那个时代真好~
后继的本田Type-R、丰田SUPER、马自达MX-5、斯巴鲁STI、日产370Z它们依然优秀，但终究再也回不到那个时代了~
伴随着伤感本期的【玩车攻略】也结束了，不要忘了米版为大家准备的精美礼品，说不定88楼那个幸运儿就是你！
BMW公仔熊~~↓ ↓ ↓
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