广汽讴歌CDX Hybrid车型是讴歌的首款国产混动车型。本田技研的这套i-MMD混动系统，跟丰田THS将节能作为最高指导思想不同，i-MMD不会给你的车主身份贴上一张只为省油的老头乐标签。CDX的混动，车名都在Hybrid前加上Sport，还真不是表面运动。因为这套系统确实能你开着感觉动力巨爽，又不必被油耗束缚右脚。
外观造型前卫
毫无疑问，讴歌CDX的外观造型非常吸引人，尤其是个性十足的前脸还有雕刻感丰富的车侧，都能牢牢吸引你的眼球。混动版车型与燃油版车型在外观造型上的区别并不大，只是添加了一些小的混动元素，来表明混动车型的身份。
全LED大灯的造型很犀利，透露着一股精致劲儿，但是比较遗憾的是大灯的功能不算丰富，只配备了自动头灯和大灯高度可调功能，自适应远近光和转向头灯等功能都没有出现。
混动车型也采用了专属全新设计配色的轮圈样式，切削感明显，官方称之为SHARK GRAY的配色十分耐看。试驾车配备的是米其林浩悦3ST轮胎，市场售价约为900元/条。
在我面对这台车的时候，精致感是我首先想到词语，天马行空的设计让这台车有了出众的精致感，外观上的每一处都不落俗套。在前后包围的下沿、侧裙以及轮眉等处都采用了与车身同色的设计，进一步凸显运动感和豪华感。车身尺寸在同级别的比较中也丝毫不落下风。没错，尽管每个人的审美不同，但是对于这台车来说，只要你用心去体会，一定可以体会到它的设计之美。
作为SUV，CDX Hybrid有用心之处
混合动力车和传统动力车相比，多出来一个最占空间的东西就是电池了。像九代雅阁Hybrid选择将电池放在后排座椅背面，不但失去了放倒靠背的功能，尾厢深度也缺了一大块，导致扩展性和容积都大幅倒退。而CDX Hybrid作为SUV，我们对它的空间和实用性要求更高。
幸好CDX Hybrid很聪明地把电池布置在了备胎槽处，掀开尾厢底板下面就是电池。这样一来，CDX Hybrid的尾厢容积和普通版完全一样，后排靠背放倒功能也完全不受影响。而受益于中置油箱的设定，后排座椅底下的空间就大有可为，补胎液和充气泵都放在了坐垫下边。
CDX的车厢设计和用料，本来就很讨人喜欢。遍布四处的细腻真皮、珠光宝气的仪表、环绕式的中控设计、别具匠心的『秒变四座』功能……都很值得玩味。CDX换挡按钮两边的长条形凹槽便于放置手机和通行卡，还留有空隙通往下层USB充电口，让充电线畅通无阻，这些都是很细腻的考量。
DX HYbrid顶配版本还增加了一套Acura Watch主动安全系统，包括ACC自适应巡航、360度全景影像、车道保持辅助、自动泊车、碰撞预警等功能。除此之外，顶配版车型可以选装白色座椅+木纹内饰，或者酒红色座椅+黑色顶棚。我试驾的这台白色座椅CDX Hybrid，看着就很贵气。
CDX已经有很多优点：座椅舒适、空间大、静音优秀、动力强，本身产品力就不错。而混合动力版的CDX，动力更爽快也更平顺，科技含量更高，但据说入门定价不会低于三十万。这套i-MMD系统确实非常让人喜爱，车也是好车。但在30万+这个级别，CDX Hybrid如何才能在BBA之中抢到消费者的关注度，这才是讴歌最需要解决的问题。
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