与阿尔法·罗密欧的故事
故事的起点，从1辆2003年5月在米兰诞生的阿尔法·罗密欧156讲起。2004年夏，它在北京完成了首次登记，黑色牌照伴随它度过了7年光景。2011年秋，我成为了它的第二任主人。
为什么会买一辆阿尔法·罗密欧？这要从我过去20年来积累的叠加高度超过5米的各类汽车杂志说起。如果说BBC节目TopGear中三剑客对阿尔法·罗密欧各款车型的高度评价属于结论，那么在我开始收集汽车杂志的过去20年中，各类汽车媒体在报道、测试阿尔法·罗密欧的车型中对这个品牌流露出的美誉和高度认可，则是帮我建立对这个品牌坚定向往的过程。TopGear主持人Jeremy Clarkson这样说过：“如果车库里没有一台阿尔法·罗密欧，那么都不能自称为车迷”。在2001年左右的北京街头，“目击”一辆阿尔法·罗密欧156驶过，视觉被强烈冲击的记忆至今印象深刻，独特的盾形进气格栅和侧挂的前牌照，前倾富有进攻性的腰线，156如同蓄势待发的野兽，随时准备开始一场激烈的冲刺。阿尔法·罗密欧优美的设计，无法再被任何品牌所取代。如果当时心中对阿尔法·罗密欧的向往是种下的一颗种子，那么这颗种子从埋下到发芽间隔了长达10年。
在我试驾过朋友的156之后，买一台阿尔法·罗密欧的想法，在我脑中萦绕了长达2年之久 。156是一款“自带毒性”的车，开过它只会“中毒越来越深”。每一次转动方向盘、踩下油门踏板掠过弯角，156都会用灵敏的转向响应和高亢的声浪作为回应。而解毒的唯一方式，就是买一辆阿尔法·罗密欧。至于156“毒”在哪里，后面我会细聊。想买到一辆阿尔法·罗密欧容易吗？现在你可以很轻松买到一辆阿尔法·罗密欧Giulia或Stelvio，甚至是四叶草高性能版本。如果时光倒流10年，那时阿尔法·罗密欧在中国的保有量极其稀少，想买一辆阿尔法·罗密欧，你会发现连二手车都难觅踪迹。
有一种说法：前世一千次的回眸，换来今生的一次擦肩而过。这辆156真正属于我之前，我确实见过它几次。因此，在那个拥有阿尔法·罗密欧的时间窗口出现时，从与前任车主见面寒暄到确定买下这辆156，我用时没有超过10分钟。落座于156的驾驶位，一切都是熟悉的，因为之前已驾驶过很多次156；一切也都是陌生的，因为这辆156的内饰上几乎看不到使用过的痕迹，系好安全带那一刻，我便默认这辆156已属于我，之后的那一段试驾路上，几乎每次全力加速和高速通过弯道后，同行的朋友都会感叹“原来阿尔法·罗密欧是这样的”。正是来之不易，会令人加倍珍惜。
阿尔法·罗密欧156有着怎样的驾驶体验
目前国内仍在正常年检的156比熊猫更为稀少，所以大家只能通过文字来感受这款曾经斩获欧洲年度车桂冠的阿尔法·罗密欧轿车了。让我们先来罗列一些数据：1430mm车高、2595mm轴距、4435mm车长、双叉臂前悬挂、仅有2圈多一点的方向盘总回转圈数。 阿尔法·罗密欧156的所有特性都指向了一个关键词：“灵动”。
阿尔法·罗密欧156带有平衡轴的TwinSpark双火花塞发动机，从怠速一直到7200Rpm红线都有着与众不同的声调，具备极佳的辨识度。就算你之前从未听说过阿尔法·罗密欧这个品牌，也能从156发动机运转的美妙“腔调”中感受到这是一辆与众不同的车。至于双平衡轴，则为这台2.0排量的发动机带来了越级的运转平顺性。
作为一个严谨的汽车爱好者，我不苛求一台4缸发动机可以达到6缸发动机的平顺，就算它拥有双平衡轴。但阿尔法·罗密欧TwinSpark发动机平顺得完全不像一台四缸机：4000Rpm只是刚刚睡醒；7000Rpm才引人入胜。优秀的万有特性曲线，让我可以将所有的转速区间全部用尽，线性而渐进的动力输出随时听候调遣，它所提供的乐趣，无论是动力的线性，还是有辨识度的声浪，让今时今日很多以“运动”自居的车型自惭形秽。而且我很难把它的油耗开到超过10L/100km，这得益于不超过1300kg的整备质量。
在2003年远渡来到中国的这一批阿尔法·罗密欧156还有一些它们的专属特征。在外观上它们保留了156 Mark I车型末期版本的特征，例如同色车身防擦条、大灯清洗装置。而内饰则直接进化到了156的Mark II版本：新的方向盘换挡拨片样式、新的中控屏、橙色仪表背光、新的中控台和换挡杆设计、BOSE音响、更加柔软舒适的MOMO皮椅。一切为驾驶而生。这也提醒了我，其实阿尔法·罗密欧的魅力不止于至臻工艺和澎湃的激情，每次落锁走远后不忘回头再多看两眼，这种发自内心的喜爱，是每个阿尔法·罗密欧车主的日常。
国人对“自动变速箱”的趋之若鹜，让阿尔法·罗密欧156的Selespeed电控自动变速箱更像是一股清流。Selespeed可以解释为一台能自动换挡的手动变速箱，它的传动效率无可指摘，在转速超过5000Rpm后再升档时，156也会用比日常驾驶时明显更快的换挡速度迎合运动驾驶所需。而这项电控技术被其它厂商开始采用并宣传，已是阿尔法·罗密欧156停产的数年之后。那时，部分阿尔法·罗密欧车主早已使用了近10年这项“先进技术”。
在阿尔法·罗密欧156上，“运动”是永恒的主题，只有驾驶者在城市通勤中偶尔需要放松时，才需要按下电控换挡杆左侧的“CITY”按钮，将换挡时机的控制完全转交给TCU变速箱电脑。而由于Selespeed电控自动变速箱使用干式离合器，没有传统自动变速箱的液力变矩器缓冲换挡冲击，因此每一次换挡都需要极为精密的控制：“降低扭矩、离合器分离、脱开档位、进入新档位、增加扭矩、离合器结合”。复杂的换挡动作需要在几百毫秒内完成且尽量不产生换挡冲击。因此精心调校的TCU是阿尔法·罗密欧156 Selespeed车型的灵魂。也是阿尔法·罗密欧的技术背书。
阿尔法·罗密欧156的方向盘总回转圈数仅有2圈多一点，手不离开方向盘双臂交叉即可完成多数情况下的转弯。156转向系统的风格鼓励驾驶者双手握住方向盘，享受认真驾驶带来的乐趣。在需要调整车身在车道内位置时，阿尔法·罗密欧156的表现沉稳，转向机对不同转向速度所回馈的响应张弛有度，不会敏感到像运动型车转向紧绷，以至于驾驶者调整方向时小心翼翼。
阿尔法·罗密欧的工程师们也许并不精通太极，但在底盘调校上深谙太极之道。铝制上摆臂的双叉臂前悬、多连杆后悬注重簧下质量的减轻，而减震器和阻尼的设定则兼顾运动和舒适。在连续变线和高速变线中，车身会用侧倾和驾驶者同步重心的快速转移。随着轮胎嘶鸣声的变化，驾驶者很容易找到156的极限边缘并享乐于游走于此，并用油门踏板的开度调整车身的姿态。一段山路走过，随着驾驶者渐入佳境，156也会成为驾驶者延伸的一部分，每个弯道的离心力都会被悬挂轻松化解。在善用重心转移，借助活跃的车尾在帮助过弯的同时，只要不是故意犯错，156的电子稳定程序绝不会贸然干预。尽管156底盘的极限很高，但如果想开的够快并且沉浸其中，更多需要的是对重心转移的精准判断和动力衔接的精准控制，这是它令人着迷的一部分。
极致的机械性能，只是阿尔法·罗密欧品牌传承的一部分。与极致机械性能相匹配的，是追求至臻完美的内饰皮革工艺。头枕侧翼带有MOMO压花的皮椅、车门上和电控排档杆的真皮包覆与走线，这些细节中足以体现一个汽车品牌对至臻工艺的追求。开累了停下来，赏心悦目的细节处理也是一种享受。
19万公里的里程只在驾驶员座椅的侧面留下了一些痕迹。去年冬天我为它换上的全新锻造轮毂，在轮毂轮胎数据不变的前提下实现了每个车轮接近3kg的减重，对悬挂响应速度的优化立竿见影。而定期的周致检查和全方位保养，让156具备随时将转速攀升到红线区的能力。
在国内保有量极少的156，并不能满足国内驾驶爱好者对拥有一辆阿尔法·罗密欧这个梦想的追求。正式引入国内的阿尔法·罗密欧Giulia和Stelvio，让更多人拥有阿尔法·罗密欧的梦想照进了现实。我也因此认识了很多开Giulia和Stelvio的好朋友，忙里偷闲，也有了深度试驾她们的机会。
论传承，Giulia、Stelvio与156在机械结构上已没有任何联系，甚至车标也已换成了阿尔法·罗密欧最新的样式。而深入骨髓的基因传承，让Giulia、Stelvio也具备了完全相同的特质：如果你热爱并精通驾驶，驾驶过它们，便会记忆深刻，成功种草。
在阿尔法·罗密欧走过的100多年历史里，在成为匆匆过客的汽车品牌中，不乏诸多豪华品牌。而“唯快不破”的不仅有武功，还有造车大业。在Giulia和Stelvio身上，“碳纤维传动轴”、“Alfa™ DNA驾驶模式”、“Alfa™ Link悬架”是背书动态性能与驾驶乐趣的“硬通货”，这就是 “阿尔法·罗密欧”的光环。
阿尔法·罗密的移动艺术——Giulia驾驶体验
标志性的倒三角格栅和侧挂的前牌照，是阿尔法·罗密欧标志性的名片。而懂得阿尔法·罗密欧的人知道，这只是阿尔法·罗密欧传承中的一部分。精心雕琢层次感很强的车尾和尾灯，是Giulia对其他同行者的致敬。因为大部分时间他们只能看到Giulia的尾灯。
对于一台阿尔法·罗密欧，最不用担心的就是它的运动性能和驾驶乐趣。和8速自动变速箱最快不到200ms的换挡速度相比，借助拨动右侧或两侧拨片，8速自动变速箱可在N与D挡间切换。Giulia在使用便利上，做出了类似于这样细节上的努力。
在阿尔法·罗密欧Giulia的Alfa™ DNA驾驶模式里，没有Sport，因为时刻都能Sport；也没有ECO，因为始终高效。驾驶模式的“DNA”单词组合令人拍案叫绝。D=Dynamic；N=Natural；A=Advanced Efficiency。无论驾驶水平如何，只要对速度心存敬畏，Giulia都会对你时刻保持友好。Alfa™ DNA的驾驶模式设计，满足城市、郊区的“场景化”需求之余，对家中的女性驾驶者也十分友好，让并不精通驾驶的人也可以轻松驾驭一辆运动性能出众的阿尔法·罗密欧。
Stelvio，满足对阿尔法·罗密欧和运动SUV的所有想象
当一款阿尔法·罗密欧拥有了四驱系统以及一定的离地间隙。并且它的名字还引用了意大利阿尔卑斯山脉拥有48个发夹弯道风景优美的斯泰维公路，那么即便是对性能和驾趣锱铢必较、对SUV戴着有色眼镜的驾驶爱好者，在驾驶Stelvio时也会不由自主将嘴角轻微上扬，那满足的表情像极了他们驾驶阿尔法·罗密欧轿车时的样子。
Stelvio在运动驾驶时所提供的畅快与清爽感，让人甚至会产生错觉认为自己置身于一辆Giulia中。说实话，我无法分辨出这辆SUV的转向系统与Giulia的转向系统的区别，同样是很小的转向比，极佳的转向精度和指向性，如外科手术刀般精准犀利的转向手感，这在SUV车型中十分难得。
Stelvio在蜿蜒的郊区公路高速行驶时所体现的行驶稳定感，源自Q4全轮驱动系统对牵引力的精准分配。在新老阿尔法·罗密欧车型上有一点极为相似：极高的底盘极限让车身电子稳定程序出手极晚，只要不是故意犯错，电子稳定程序不会贸然干预驾驶者大胆的想法。
Stelvio在提供更大的内部空间和空间灵活性的同时，深度试驾体验后我发现Stelvio的乐趣并没有因为它SUV的身形而打折扣，这让我甚至有了Stelvio换上高性能轮胎后操控表现更好的想法。
当向往触手可及 更需加倍珍惜
阿尔法·罗密欧156与多数国人都显得过于遥远，而Giulia和Stelvio的出现，则让人们拥有一辆阿尔法·罗密欧的向往变得触手可及。至臻的工艺、极致的机械性能、为生活注入澎湃激情，而且这辆车还能与你建立精神的紧密联系。
作为一个阿尔法·罗密欧156车主，我也愈发开始相信一句在阿尔法·罗密欧车主中流传的话：“能取代阿尔法罗密欧的，一定是另一辆阿尔法罗密欧”。如果你有过拥有阿尔法罗密欧的想法，那么这个想法应当值得被珍惜。
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