我写这篇帖子，不对比，也不夸耀，就是全面的介绍一下RDX这款车，让喜欢RDX的人对RDX这款车的各方面有一个更清晰的了解，好了闲言少叙，直接介绍。
1.从五款高低配置区别开始说起
RDX配置单上一共六种配置，其中钻享魅版除了特殊的红内饰，贵了点钱之外，和钻享版一样，就不单独介绍了。
RDX按大的分类区分就是两驱版和四驱版，两驱版从低配到高配分别为畅享版、悦享版和尊享版，四驱版从低配到高配分为智享版和钻享版。
RDX全系标配的有Acura Watch前瞻未来智能安全和除HUD以外的所有安全配置.(HUD仅两驱及四驱顶配配备)在安全配置上，全系都是一样的顶配级别，这点还是非常良心的，至于HUD，有固然好，没有也其实无伤大雅的一个东西，并不是主要的安全配置。
两驱乞丐版和第二个级别的悦享版我肯定是推荐悦享版，毕竟差了雷达，盲区影像，日间行车灯，前大灯延时熄灭，离车自动落锁等一些方便性功能，而且外观缺少豪华装饰件，感觉还是有点寒碜了，毕竟咱花钱买个豪华车对吧，怎么也不能差这点钱，要说顶配够不上，两驱次顶配应该是没问题的吧，要是真够不上那我奉劝您这经济实力还是别买这车了，何必买个车还之后吃三个月馒头呢，犯不上啊。
两驱悦享和四驱智享版，这俩除了两驱和四驱的区别之外，其余从外观到配置上就差一ACURA LINK全能智驾，剩下就没有什么区别了。所以这两个没什么可区分的，就看选四驱还是选两驱了。
至于两驱次顶配和两驱顶配，其实我觉得就是看个人经济实力了。尊享版主要多了HUD，外后视镜加热，驾驶位记忆，Acuralink全能智驾，雨量感应雨刷和ELS音响，而且真皮座椅的材质也更豪华一些。其实从配置上还是值的，当然这里面我个人在意的配置是ELS音响和驾驶位记忆，座椅材质倒是也能算一个，至于其他的那几个我觉得就可有可无了。有条件的且在意音响配置的上尊享，反之就悦享版我觉得也不错。悦享版在保证了基础的豪华性的同时，在动力操控和安全配置上也都能够满足，对于舒适度要求不高的车主来说，算是一个不错的选择。
四驱智享版和两驱悦享版基本一致，我就不多赘述了。
再简单说说两驱尊享和四驱钻享。配置上，四驱钻享对比尊享版主要是多了360度全景影像、自动防炫目外后视镜、双层前车窗隔音隔热玻璃、前排座椅调节从12向增加到16向、后排座椅加热、前排座椅通风、前排座椅电动腰脱和腿托、方向盘加热、发动机远程启动、电动尾门智能开关和比尊享版12喇叭els音响多了四个喇叭的16喇叭ELS音响。看着挺多的，其实除了两驱和四驱的根本区别之外，也就360影像的实用价值高一些，所以如果不是对RDX的四驱比较偏爱的话，更推荐两驱尊享版。不过我个人是比较中意四驱的，所以我最终选择了钻享。
2.动力、10AT、SH-AWD四驱及ELS音响
RDX的主要优势，就是以上几点了。想要动力，注重操控，中意四驱，热爱音乐的朋友，如果以上占了其中之一，那么RDX可以说是非常优质的选择。如果以上你占了三四条，那么RDX当属不二之选。因为RDX在这四点上，不是强，而是非常强！
动力和10AT：发动机和变速箱是两个好兄弟，这两个但凡有一个不好，那另一个再好也是白搭。而RDX的这两个兄弟非常的优秀，所以才造就了这样一台动力超强，驾驶感受非常好的SUV。RDX采用的是2.0T涡轮增压发动机，最大马力265ps，最大扭矩380牛米。看马力及扭矩的峰值数据，RDX就是同级中的翘楚，而在实际操控过程中，RDX确实也对得起这样的数据。真正的做到了起步快，加速猛。为了更好的展现出自家发动机的全部实力，RDX给出了sport+的激烈驾驶模式，这是凌驾于运动模式之上的驾驶体验，也让RDX这款车的速度发挥的淋漓尽致。只有你不敢踩的油门，没有跑不出的速度，这话说的有点夸张，但RDX的动力确实让我心虚，这车别说极限，就是随便猛踩一脚油门，都让我有种强烈的失重感，惹不起的一个暴脾气，着实在动力方面很有实力。而10AT虽说相比于8AT来说，整体感觉变化不明显，但终究是最先进的变速箱，RDX有这么棒的提速效果和驾驶感受，这款绝对是变速箱功不可没。
和强大的动力相配的当然要是超大的排气管，拿我的手做一个参照吧，这个排气管真的是十分霸气了。
SH-AWD超级四驱：RDX的这款四驱是RDX最出彩的部分，也是除音响之外能够无争议成为同级第一的配置。原因有以下几点：第一，它是全时四驱，现在厂家为了满足一部分四驱爱好者又为了节省成本，好多都在用适时四驱和分时四驱，公路四驱，当然是全时的最好。除了全时四驱，其余的四驱就像是望梅止渴，虽然也有用，但是真正的四驱快感还是没有体验到。第二，这套四驱系统能够实现左右后轮0-100%的扭矩分配，市面上其他车型只能做到小比例的左右扭矩分配。并且，这套系统能够主动传递扭矩，这也是同级别其他车型做不到的。RDX主动传递扭矩并且能够实现左右后轮零百自由分配这一能力，让RDX在高速转弯，急速变道，湿滑路面行进中，拥有比同级所有车更高的稳定性，在RDX四种驾驶模式中，出了传统的舒适模式，激进的运动和运动+模式，还有雪地模式，RDX之所以能够在雪地中保持超高的稳定性，和超级四驱的加持是离不开的，所以说这款四驱，无论是在面对蜿蜒崎岖的盘山路还是湿滑的雨雪路，都有着超过同级其他四驱的超强稳定性，这也是RDX的SH-AWD超级四驱成为同级别公路四驱之王的原因。
四驱的车型会有一个“SH-AWD”的尾标，这个标加上之后，感觉就是不一样了，一下子感觉身份更高贵了有没有。
ELS音响：相比于以上几点，ELS音响我觉得没什么好说的。这款音响无论是颜值还是制作过程还是音响自身的品质，都是同级别其他的车无法比拟的。ELS音响由格莱美奖音乐大师艾略特精心打造。不知道你们有没有认识的，反正我是不认识，总之牛p就完事儿了。我查了一下，他制作过耳熟能详的《加州旅馆》，而且艾略特说过，这个音响，放在RDX的车里是ELS，放在其他地方，甚至任何一个喇叭调换一下位置，就不能叫ELS了，因为据说每一个喇叭位置都是这位音乐大师通过无数次的试验得到的最佳结果，动了位置就没有那么好的效果了。不管说的邪不邪乎吧，反正这个音响就一句话，好！对音响有研究的朋友可以普及一下怎么个好法，我这就不在这献丑了。
ELS STUDIO 我没记错的话尊享版少了四个喇叭，没有3D字样，应该就是头顶的扬声器影响了尊享的3D体验，但说实话我觉得12个扬声器也够了，不是专业的好像听着也不那么明显。
3.看看外观
来看看外观吧，百闻不如意见，外观方面，咱们也细节的展示一下。
钻石五边形格栅，这是讴歌的家族式脸谱，这个格栅设计的还是非常成功的。钻石的高贵、优雅、豪华、品质包括美好的寓意和美丽的外观，和讴歌都很相衬，作为门面，讴歌的格栅设计的着实可以。
矩阵式大灯，讴歌不是头一家，RDX也不是唯一设计成多颗透镜形式的，但不得不说，这个大灯放在RDX身上还是很搭的。
LED雾灯在底下，有点隐蔽，造型还是十分漂亮的。
看看外观轮廓吧，这个仁者见仁智者见智，我就不多介绍了。
驾驶位记忆，顶配有，这个功能说实话超级方便，我是觉得没有这个功能是有点可惜的。
四门一键升降，没什么好说的，很普通的东西。
智能尾门开启，方便的功能之一，但是实用性不大，没有也不可惜的东西。
看着按键挺多的，其实没什么可说的，左边两个HUD的亮度及显示高度调节，依次往右是车道偏离抑制、雷达、碰撞预警及制动、车身稳定，下面是驻车系统和手刹。RDX的电子手刹是比较坑的，放在这里非常不方便，不过也算不上是大毛病。
多功能方向盘，这个方向盘不但功能很全，而且手感非常不错。所以冬天有了方向盘加热这个功能还是很不错的，毕竟这个方向盘的裸感要比带把套好太多了。
360影像，画质很一般，RDX比较糊弄的一个配置，只能说聊胜于无吧。
RDX的驾驶模式切换旋钮，很赞这个，超级赞，这款车如果你一种模式开到黑那真的是白瞎了这么好的动力和操控了。RDX的驾驶模式切换起来非常自如，配上这款车超强的动力与操控体验，营造出非凡的驾驶体验，切换驾驶模式，是我每次驾驶都要经历的过程，不为别的，就为了找到自己的驾驶节奏感，不同的驾驶路况，不同的驾驶模式，这才是开车的快乐，毕竟我可不只是代步，而是享受驾驶的追风少年，哈哈。
按键式电子档，颜值最高的电子档了，优点是非常漂亮，节省空间，不容易挂错档。缺点是驾驶灵性不足，按键的压感没有传统的操纵杆的推拉杆那么实际，感觉空落落的，少了一丝漂移，少了一点灵性。我的评价是，这个设计非常适合女司机，好看有稳，男司机我估计多半不在意颜值，操控的快感应该更实际。
精准触控板，这个触控板相当灵敏，美中不足可能是上手需要一段适应期，但是习惯之后还是一个非常好用的设备，而且颜值也是着实不俗。
触控板后面是一个储物格，有一个抽拉式的金属档板，这个档板的质感非常不错，抽拉的阻尼也很有感觉，不是那种粗制滥造的级别。
镜子和眼镜架，小细节，展示一下。
方向盘，功能按键我就不一一介绍了，太麻烦，也没什么营养，有车以后可以自己试。
中控扶手下面还有一个置物格，同样配有电源，放手机和钥匙都非常方便。
ELS音响在车顶的四个喇叭之一。
这是后排的座椅，整体舒适性虽然不如前排，但是也还是很不错的。
最后展示一下RDX的大天窗，这个应该是同级中尺寸最大的天窗了，还是很敞亮的。
从配置、外观、到内饰，我把自己关于RDX的了解说的差不多了，喜欢这款车的人看看，如果真的对你们有所帮助，那就太好了。好了，就这些，感谢观看到这里的朋友，下次有更多的想法再分享给你们吧。
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