发表于 2020-03-11 21:49 IP属地：未知
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几年越野心得，老了
公路胎就是公路胎，别和我说什么也能凑活越野，如果非要用公路胎去泥地里边越野，那必须用泥地模式。泥地模式可以帮助缓解，但是不能根本解决，那么，泥地模式到底怎么用呢？泥地模式是如何使用的呢？今天来说说。顾名思义，就是泥地要用的动力分派程序，由电脑完成分配，我们只需要转动那个旋钮，选择泥地模式就好，而且不用切换档位，在行进中就可以完成转换，非常方便。那有什么实际作用呢？第一就是四个轮子动力分配不一样了，平时动力主要在后驱，输出都在后轮。选择泥地模式后，动力分配是一半对一半，也就是四个轮子都有25%动力，这还不算完，当有某个轮子打滑时，系统会自动锁死他，把力量再次平均分配给其他轮子。从而增加了通过性。怎么样，牛不？在我以前看来，还是个菜鸟的时候，这就完全不懂，只是知道强大，从来不知道细节，
天蓝不蓝，在山里的空气就是好
疫情结束，大家都出来透气吧
经过这几年的积累，比较，我对我的9越来越有信心了，虽然不再是坦克了，但精髓还在。当然泥地模式再强大，也需要泥地轮胎来实现，或者说发挥到极致，最重要的一点，没有抓地力，什么都白搭。最后还是那句老话：越野有风险，玩耍须谨慎。
穿山越岭能解除这两天心中的苦，真的快抑郁了
玩玩越野有助于缓解工作压力
越野有风险，我的亲身体会，结合老司机告我的。对于越野车的驾驶员，我有几句忠言，告诉你们。相信这是你们很受用的。以H9为例
首要一条：有些路段世界上任何汽车都无法征服。所以H9也是汽车的一种。
然后是：面对情况不明确的路段别逞强，先下车查看，分析道路情况，而不是加油越过去，这并不说明你是胆小鬼。就算H9再好，也得看路啊
第三句是：单车肯定不如群体。爆胎都能多个备胎
第四句是：汽车不是船，玩水需谨慎。即便装了涉水喉，汽车的电路也会受潮短路。尤其是H9的主板。
没有改过的车玩玩就算了，别逞强
划车是小事，要是破杠就不好交代了
上坡注意，爬陡坡：尽管谨慎行事，但仍可能出现牵引力不够的情况。此时应该这样做：停止给油，这很重要，因为这样能减缓车轮打滑。如果还不行，那也得保持镇静。脚踩刹车踏板，换上倒车挡。然后倒车。此间不要猛踩刹车，更不要猛给油，保证车以直线方向后退。如果猛踩刹车或转动方向盘，汽车有可能侧滑打横。车一旦打横，就几乎难逃失控的厄运，车会像一个熟了的果子从树上掉下来，严重的话还会在山坡上打滚。
下坡比上坡更危险。速度太快可能有生命危险。因此必须利用发动机减速，换手动模式第一挡。同时打开下坡辅助。让发动机起制动作用。真正的越野车下坡是没问题的。
在草上走要容易，所以被困时尽量走长草的地方
举个栗子说明一下，站在泥地上，两脚沾满了泥土，鞋底失去防滑作用，寸步难行，只有甩掉泥块，才能站稳。
同样道理站在草地上，就算下边是稀泥，也问题不大
当然，有时候草地里有乱石的路段行驶应特别注意：一旦油箱被碰出裂纹，车就完全动不了了。遇有比较大的石头，能绕就绕，绕不过去也不要骑过去，而应用一个车轮压过去，减速，换入一挡，因为即使是越野车，离地间隙也很有限，装个护板要好很多。
还有一点就是，停车的时候一定要看站在那里是否会陷车，不要一会想走的时候陷车了。
我就是用自己来给大家上课，说出来都是眼泪
车里的东西一定不要太多，一颠簸起来到处甩的都是，很危险，尤其是不要摆装饰品，飞起来打破玻璃或者你的脑袋
我只铺避光垫，有效缓解爆晒后台面的老化问题
公里数还行，今年跑到两位数
后备箱少放东西，越野不是运物资，能少带就少带
现在新款2020款搭载的全新一代全地形反馈系统与老款相比除了位置及控制开关有变化之外，控制策略也有了改进，比上一代更稳定更容易操作。通俗来说全地形反馈系统就像是“傻瓜相机”中的各种模式，在越野路况下你不会秀操作没关系，只需对照说明选择适合当前情况的挡位，全地形反馈系统就会通过预先设置好的程序来控制发动机输出、变速器的换挡策略、驾驶辅助系统的开闭等。随便用起来
这个坡都是泥，上不去的，别烦混坏车
放轻松，不要被越野主宰了一切，我们只是借助它的力量，到达我们到不了的地方。H9是你可靠的帮手，但是你不能去害他，明知道过不去还让他往前冲，不是残害是什么？手下留情啊。
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