这辆进口奥迪e-tron内饰品质如何?拆开看看

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2020-02-28 23:08:39
IP属地:天津
12020-02-28 23:08IP属地:天津
看过了这辆奥迪e-tron的防撞梁及底盘情况,关于内饰用料以及甲醛释放量又会如何呢?今天就来聊一聊。
车门结构

锻造铰链,冲压车门
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车门铰链是德系常用的锻造式门铰链。
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车门也是德系常见的一体冲压全框式车门,门框覆盖有黑色塑料壳,进行装饰美化。

隔音棉

大面积
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这辆车的四个车门内外都是铝合金材质,使用塑料密封板进行密封。前门有相应的气压传感器,用来更快更精准的激发侧气囊。
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前后车门内饰板上都覆盖有比较厚实的大面积隔音棉。

侧防撞梁

铝合金方形梁
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车门内的侧防撞梁与奥迪A8相似,是一根铝合金材质的方形结构,在保证强度的同时,还能有效减轻重量。
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前后车门各有一根加强筋。
后排座椅

有钢板
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后排座椅靠背有保护钢板,和其他拆过的奥迪车一样,钢板与座椅的绒面粘在了一起。
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后排头枕

头枕齐全
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后排座椅三个头枕齐全,并且都带有独立可伸缩的金属骨架。

地板

发泡地板,稀疏大线
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尽管说这辆车的售价相当贵,但大线包裹非常稀疏。
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地板隔音材料为发泡材质,甲醛释放量究竟如何,还需要使用仪器进行测量。
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通过测试,地板中的甲醛释放量测量数值为0.065毫克每立方米。
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座椅的甲醛释放量测量数值为0.054毫克每立方米,顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.112毫克每立方米。
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仍要再次强调,我们的测试方式相对极端,但每辆车的测试条件相同,横向对比很公平。
车内空气

为了更准确的检测车内空气甲醛释放量,我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。
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测试方法:将测试车辆在自然环境中,打开车门车窗进行完全通风;随后,将一根硅胶软管固定在司机头枕附近,模拟人呼吸位置;关闭车门车窗,将车辆停在恒温23摄氏度(1度)的环境中静置16小时;使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气,与酚试剂反应;将显色剂滴入酚试剂中,静置15分钟;使用分光仪将显色后的样本进行检测,得出最终结果。
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经过在231℃恒温环境中16小时的封闭,这辆车的车内空气甲醛释放量的测量数值为0.027毫克每立方米。
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总结

“狼”真来了

这辆奥迪etron的用料品质确实与豪华品牌相符合。大量使用了铝合金材质,不但有助于提升驾控品质,而且对整车减重有极大的帮助。虽然这辆车属于奥迪MLB平台体系,但并没有延续汽油车的设计,而是充分考虑到了电动车的特点,并没有因为装有大尺寸锂电池,而出现底盘下沉的情况。

由于近些年来特斯拉在全球市场的成功,使得国内电动车出现了严重的跟风效仿情况,什么互联网、大屏幕、智能科技……甚至就连几万块的小电动车,都要装一个大屏,彰显自己所谓的“科技”。其实,这些所谓“高科技”只是用来掩饰自身技术水平不足而已。即便有些“高技术”装备,通常也是供应商的成熟解决方案。

你会发现但凡是电动车,永远都是“科技”、“智能”,至于驾驶品质、操控质感,却只字未提。所以,我们一再强调,无论车里有几块液晶屏,有几块摄像头,首先要满足的是一辆车!一辆符合人体工程学的车,一辆设计合理、用料扎实的车,一辆驾控品质上乘的车……

这辆奥迪e-tron绝不是奥迪推出一款售价很贵的新车那么简单。而是对中国所有电动车的一个警示,当拥有驾控技术优势的传统车企开始玩纯电动车的时候。国内这些电动车的优势还能剩多少?难道要跟人家比液晶屏的数量吗?“狼”真的来了,该收收心了。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)

2019款奥迪e-tron内饰评分
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