某人说过“如果玩都都不专业，还有什么值得专业呢？”
我的那台陪同17年的别克赛欧几乎每个零件、每颗螺丝都是我自己来更换、安装。几乎都是按照专业维修手册作业的，车况至今良好，排放完全符合2019年的新标排放标准。
去年单车跑了318+317川藏线，还单车跑了号称SUV线路的格聂南线，而且还是在大修路路况极差的时候。
也许是去年非铺装路跑得太多，近来发现80时速机舱有嗡嗡的声音，开始以为是导流板的风噪，检查了导流板、轮拱护板，没有松动。开始怀疑轮胎或者是轴承问题，遂四轮换位，嗡嗡声依旧。基本怀疑是轴承噪声，前轮轴承已经使用了22万多公里了，很可能功能衰退了。准备更换前轮轴承。
前轮轴承很早就备用了，备用的是NSK日本生产的，质量优异。赛欧前轮轴承是角接触双列球轴承，属于HUB1类型。轴承规格为34*66*37（内径*外径*厚度），至于轴承选型如果各位有兴趣单独来说。话说别克赛欧这颗前轮轴承规格比较特殊，可选品牌不多，还真不好买到。
NSK赛欧前轮轴承
按照日本KOYO公司给出的数据，轴承早期失效其中36%是由于安装、保存不当造成的。按照我朝作业人员一贯的暴力施工，轴承安装损坏机率还会更大。 那些路边摊用榔头敲击安装轴承的几乎就是在摧毁轴承。
接下来我来研究盘如何专业拆装HUB1的前轮轴承。
先看看赛欧前轮轴结构
HUB1的轴头，中间的花键就是连接半轴的
背面，中间就是轴承，两面由开口弹性环定位。有的HUB1轴承只有单面是弹性环定位，一面是在转向节上的槽定位的，只能单面压出轴承。
轴承近照，中间就是有内花键的轴头穿过轴承内圈
接下来复习下上海通用别克的标准拆装程序。你也许要问这个程序适合DIY吗？
下面给出答案，这套程序首先以来美国Kent Moore公司的专用工具KM-466-A，这套工具图片如下：
KM-466-A前轮轴承专用工具
KM-466-A需要配合压床操作，应该可以找到。上海通用给出的标准程序大致如下：
第一步：拆卸轴头，使用KM-466-5用压床压出轴头；
先压出轴头
2、拆卸轴头上的轴承内圈。由于压出轴头时候轴承内圈会同轴头一起脱出，看起来如下：
然后使用KM-466-1-A工具可以拆下轴承内圈，我研究了下这个工具，设计非常精巧，看起来没可能拆下内圈，仔细观察这个工具是靠底部的半圆的卡子（仔细看下图底部位置），在螺纹外套未压紧时候可以卡住很薄的轴承内圈凸起部分，然后旋转套筒后就紧紧压在内环的底部，再旋转顶部的螺杆就可以类似拉马将内圈从轴头拉出。
使用KM-466-1-A取出轴头上的轴承内圈，看起来相当简单、好操作
3、从转向节压出旧轴承。用KM-466-2(4) KM-466-4A(3)和KM-466-5(2)从转向节压出轴承。
安装程序
1、安装轴承。先安装外卡环，用KM-466-4A(2)和KM-466-5(3)将轴承压入转向节使其就位于卡环上。
2、压入轴头。将KM-466-3(2)放在轴承内环中心下面(否则将损坏轴承)，用KM-466-5(1)将轮毂压入轴承。
好了，以上就是上海通用的标准拆装程序。
这个适合DIY吗？如果有KM-466-A专用工具，再找个压床是可以的。很遗憾我找了本地的4S店，都没找到这套工具，很可能年久丢失了。到美帝去看了盘，人家真还有这套专用工具卖，而且其中的拆卸轴头上的轴承内圈工具KM-466-1A还可以专卖。但是那些转运公司看我我不买包包、不买化妆品、不买衣服、鞋子，而是买个堆铁坨坨，深怕海关抽查遭违禁品，都拒绝了。理由是不是个人使用物品，Kao，确实在我朝这般DIY折腾车的还真罕见。想起某个朝代菜刀都属于管制品，也就算了，价格也不菲，原价要接近400美刀，打折也要100多，加上转运费要去到1000软妹币，只好忍住了。
是不是没有其他的方案呢？当然有，SKF的专用工具更加奇葩，使用了第一步整体拉出轴承和轴头方案，如下：
参考链接：*****/v_show/id_XNDA0NDc1Mjg0NA==.html?spm=a2h0k.11417342.soresults.dtitle。
SKF的专用工具
但是SKF这套工具国内没有渠道获得，如SKF其他的轴承拆装方案一样，价格奇贵，还搞不到。
其他还有FAG的专用工具，是采用液压的在线拆装就是无需拆下转向节，稍微节省点工序，其中也包含专用的拆卸轴头上轴承内圈的工具。如下：
同样FAG的专用工具就没在天朝市场上见到，估计价格很贵。
是不是就莫得达到原厂标准的方法拆装赛欧的前轮轴承的方法呢？而且还要适合DIY。答案是肯定的，对于折腾党来说。
而且我已经加工了部分工具，买了个二手的前轮HUB来实验了盘整个拆装过程，结果非常好，完全达到标准，而且投资不高，操作也还便利。
在讲解我的方案前，先说明下前轮轴承拆装的一些基本要点。
1、拆卸轴头时候，只能使用略小于轴承内径的压具；
2、轴承压入转向节时候，只能压在轴承外圈，绝不可以压内圈，否则轴承会损伤；
3、压入轴头时候，必须顶住轴承内圈压入，绝不可以靠外圈压入，否则轴承会损伤；
先准备工具。
先上个我加工的工具图片。
第一部分
还有这个
分别说明下这些工具。
1、轴头压出、压入工具。由于轴承内圈直径是34mm，我正好找到一个长套筒，尺寸完美正好33.5mm，切成两段。也可以用其他套筒尺寸接近的也可。
轴头拆装压具
2、轴承压出工具。用于压在轴承内圈将旧轴承推出。轴承内圈内径34mm，外经45mm，我找到一个现成压具，内径35mm，外经在42mm，直接可用。也可用尺寸合适的套筒，加工一个也不贵。
轴承压出工具，也可以用于轴头压入
3、轴承压入工具。需要压在轴承外圈（轴承外经66mm），我找到一个其他压具，外经正好66mm，大了点，上车床加工到65.4mm。底部原来是平的，为保证只压到外圈，车了一个凹槽。如图。
轴承安装工具
4、这个专用工具就有点庞大了，重达5公斤。我制作了一个内径125mm，外经150mm，高140mm的无缝管套管，用于拆卸轴头，也用于拆除轴头上的轴承内圈。因为轴头最大直径有120mm，所以这个工具内径选用了125mm的，可以将轴头放进去，而转向节靠在圈上，就可以压出轴头。
轴头拆除、轴头内圈拆除工具。
把轴头放入到这个套筒内，转向节靠在边缘的样子，这样用照片中间的那个轴头压出工具，就可压出轴头
5、最后这个工具能借到也可方便购买，就是碟式轴承拉拔器，用来同上面这个5公斤重的套筒配合拆卸轴头的轴承内圈。用50-75规格就可，样式后面的拆装演练中有。
6、其他的需要一把卡簧钳，我买了吧SATA的9寸穴用（内卡）卡簧钳，好用。注意尺寸小了力量不足不好拆那个粗壮的卡环。
好了，工具准备妥当，二手的HUB道具也准备好了，演练一盘。这套工具很好用，麻利的话10分钟之内可以拆装完毕。下面快速走一遍。我是走了拆-装-拆三个循环。都是图片，看起来直观些。
第一步开始压轴头
压出轴头后
轴头压出后，一面轴承的内圈已经随同轴头脱出
脱出的轴头，轴承内圈卡在上面
用50-75mm的碟式拉马，卡在轴承内圈上，压出轴头的轴承内圈
已经压出一部分
我看过日本NSK的轴头轴承内圈取出方法，也是用碟式拉马，但是没有采用压床直接压出，而是采用压床压紧拉马支架，真是用拉马拉出的。个人觉得这个操作不够安全，相当于用压床作为夹持工具。还是我的方法安全可靠些。
而且我注意到NSK日本公司演示操作时候不戴护目镜，而NSK欧洲公司的演示操作戴了护目镜，看来欧洲的法规要求严格些。
我是全程操作都是戴了护目镜的。不坑人，但利己。
这个是NSK官方的拆除轴承内圈的图片，用压床压住拉马支架来拉出，感觉有点危险呢。
压出以后
压出旧轴承，下面是前面没说到的一个圆筒工具，就是一个内径67mm的钢圆筒，顶住转向节。也可以顶住转向节压入。
还是压出旧轴承
压出的旧轴承
开始安装轴承，先把轴承外侧的卡环安装好，清洁轴头的轴承安装面
涂抹少量的二硫化钼润滑脂，我用全合成的，注意先把外侧的定位卡环安装好
压入轴承（我用的旧轴承）
至于压入新轴承的方向，上海通用的方法是转向节内向外方向压入。如前述的拆装步骤，FAG的官方操作是从反过来的，即从转向节外向内方向压入的。NTN＆SNR官方资料看压入方向同上海通用一样。
新轴承压入方向对某些转向节是单侧卡环固定（一般都是轴承上带有ABS传感器感应线圈的），另一侧是靠转向节上的凸起的槽定位，这种只能一个方向压入。
对于赛欧来说，两侧都是卡环固定的，应该内外侧压入都可以，条条道路通罗马
。赛欧的转向节设计得很好，内外两面都有完整的平面，方便压具操作。内向外压好操作些。
上海通用的方法是转向节内向外方向压入
FAG官方的轴承压入方向是外向内
NTN SNR官方的轴承压入方向是内向外
在轴头外圈涂抹少量二硫化钼润滑脂
压入轴头
好了，完工。择吉日更换新轴承，其实还在等待后轮轴承的专用工具。
The End。
京公网安备 11010102004670号