不知不觉，电动车这东西早已算不上新鲜事儿了。最神奇的是短短五六年间，中国的电动车市场居然都分出了派系，特别是那些产品力尚可的造车新势力已经开始了“圈粉经济，蔚来也好、小鹏也好，演技尚可；威马、天际之流看着台上的麦克风虎视眈眈，也有因缺钱不得不走佛系路线的前途，哦对了还有死磕增程式电动的理想汽车。而孤傲的特斯拉车主用一脸关爱的眼神看着它们表演。
但今天要聊的，也是本次试驾的这台电动车，并没兴趣与上述“艺人“们争抢红地毯”，它是一台来自传统车企的纯电动SUV车型 - 福特领界EV。
可还没等出现传统车企全面转向，随着新能源补贴的迅速退坡，自主品牌电动车的混战就要提前结束了。而福特领界EV正是这个时间点上出现的第一款合资电动SUV车型。
谁是这台车的订制用户？
不绕弯子，开篇先说说这辆车到底适合谁，如果觉得自己符合以下描述，同时又打算换一辆电动SUV的话，不妨再往下看。
1． 把电动车的可靠性和安全性放在考量首位。
2． 车内经常会出现多人乘坐，同时需要较大的储物空间。
3． 更倾向于合资品牌，或者对福特品牌有情怀。
4． 对SUV造型的车有刚需。
5． 不想当自动驾驶和标新立异技术的付费测试用户的。
如果你符合了其中的三条以上，那么咱就可以继续了，先说说这车的样子和尺寸。
领界EV并没有标新立异的造型（至少和新势力们的产品来比较是这样）除了鲜艳的新能源绿色车牌，整体造型上从远处看和领界(Terriory)汽油版没有很明显的差异，但专属的车身颜色和轮圈造型是可以准确分辨的。
前脸部分最明显的就是中网了，因为是电动车，除了正常的电池散热外并不需要进气，所以格栅进行了重新设计。个人认为这个立体感强又让眼睛相当舒适的格栅样式是领界EV的点睛之笔。
实际上领界EV就是领界的电动版，因此在车身尺寸上和汽油版是相同的。车身长宽高为4570×1936×1674mm，轴距2716mm，属于紧凑级里轴距比较长的，造型上也没有出现夸张的溜背，因此后排头腿部空间比很多同级别的SUV来的更为宽敞。
电池和充电那些事儿
既然领界EV是台电动车，先得说下这台车的“三电”中的电池、电机。电池方面才用的是天津力神电池的NCM622锂离子包，电池容量为49kWh,能量密度141.8Wh/kg，NDEC续航里程为360KM。至于NCM622，该材料是目前较为常用的高镍NCM材料之一，主要特点是循环充放电寿命较长，这对于购买后打算长期使用的车主来说是个利好，同时也有利于二手车出售时获得更高的残值价格。
电机方面使用了博格华纳永磁同步电机,最大输出功率为163马力,峰值扭矩为280牛米，看起来账面参数并不亮眼，但这对于日常使用来说已算得上充沛。
充电接口上，前车标后隐藏了交流充电口，汽油版加油孔位置改成了直流快充口。
如果你在冬天刚接上快充的话，不要被液晶仪表上写的剩余充电时间吓到。因为这个充电速度需正在进行评估，请稍等一会儿…
随着SOC计算完毕，充电剩余时间显示就很正常了。实际测试这台车从20%至满电的充电时间大约为1小半小时，而15%-60%的充电速度实测半小时内就能完成，这对于日常市区通勤来说基本解决了里程焦虑问题。
另外发现气温低的话，确会对充电特别是深度充电速度造成影响，如果在地库内进行充电的话，速度会快不少呢。
驾驶体验
通常多数SUV因为离地间隙较大，重心高于轿车，所以综合操控表现、流畅度和弯道时的车身姿态一般不会太好看，但领界EV就很不一样了。
因为电车的重心大致是在底盘中心周围，所以对于车辆的驾驶感受提供了很强的正面提升。特别在通过连续弯道和直角弯时，车辆的姿态相当稳健，如果套用句主观说法就是：信心足。另外这台车的电机输出平顺度非常好，加速踏板与车辆的动作匹配度也足够细腻，这是很多年轻的造车新势力们应该学习的。
领界EV在驾驶模式上也提供了ECO、NORMAL、SPORT模式，另外动能回收强度不会因驾驶模式而自行调整，而是以一个独立的按键进行手动选择。这是一个很良心的设定，毕竟有不少人存在“电动车晕动症”，也不是所有人都喜欢强动能回收启动时的驾驶感受。
由于试驾当天一场大雪刚刚飘走又赶上气温迅速回升，山路驾驶的难度登记一下子提升了好几倍，因此发现了这台车的另一个表现出众的小细节。
由于路面出现积冰，所以车辆在上山路面临着打滑和抓地力不足，但领界EV的电子稳定系统始终在稳定的介入，只要保持车速在20-40公里每小时内，并不需要防滑链和雪地胎，成功的在冰天雪地里爬上了莽山山顶。
结尾补充“四个电”
一、电动车并非新鲜事物
早在1914年，亨利福特就就造出了一台概念电动车，这是全球最早的电动汽车之一。在福特汽车的百年发展历程中，在电动汽车领域形成了非常深厚的技术积淀和开发经验，至今已经积累了1000多项专利。
二、电路安全是折磨出来的
领界EV电池包匹配全温控液冷系统，并通过-25℃-45℃高温高寒测试以及火烧、海水浸泡、挤压、碰撞等多项安全测试，防水防尘等级达到IP67，整车涉水深度达到300毫米，是国标的三倍。
三、电池还是放在底盘的好
和很多基于汽油车平台演进出的电动车不同，领界EV的后备箱空间并没有出现被电池大量侵占的现象。在宽度、深度和开口和组合空间这四方面都算理想。
四、电车不仅需要充电桩，还需要个APP
领界EV的车主将免费获得智能联网充电桩以及上门安装服务，车主可通过手机端“福特派”APP远程启动和停止充电、设定充电开始时间以及查询充电状态。未来，“福特派”APP将接入全国超过15万根公共充电桩，福特也计划在中国主要城市提供不限量充电和不限次数代客加电服务。
个人认为，主流传统车企在跟进趋势方面一直都比较迟钝。可一旦传统车企下定决心全面转向新能源车市场，那么这场表演也就离谢幕不远了。何况..这个品牌在一百多年前就已经弄出了电动车。所以，领界EV更适合对产品可靠性要求高，也不希望被频繁的软件升级打扰的成熟用户。
因为内饰部分和福特领界基本相同，就不在此占用大家时间了，但还是附上车辆内饰图组以供参考。
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本帖最后由 阿布Guusama 于 2020-1-8 11:37 编辑 ]
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