首先先自我介绍下，本人80后，坐标上海。CT6是家里的第4台车，也是我的第二台车。上一台车是DS 5，由于DS在国内生存环境越来越差，经销商也越来越少，在2019年初萌生了换车的想法。
在有换车的想法之后首先圈定了新车要求。轿车依然是首选，SUV作为备选，轴距在3米左右，有时候带家人出去空间至少有所保证。最后是动力，别看之前DS 5是个1.6T发动机，但是最大马力也有200匹。所以在选择新车时给自己定了一个死要求-排量必须2.0T。此外还有一个不是那么硬性的要求—差不多价格情况下优先选择后驱车型（这是一个美系爱好者的基础信仰）
作为一个资深美系车爱好者，凯迪拉克CT6自然优先被纳入选择范围之内，当时也有看中沃尔沃S90，奥迪A6L，宝马330Li M运动耀夜版。
至于为何最终选择了CT6这里就不详细展开了，或许是命中注定吧？！最后看中的CT6和330Li，恰逢新宝马还没上市，老宝马又是国五排放。这么一对比之下CT6的性价比无疑成为了最终选择。
在有换车的想法之后首先圈定了新车要求。轿车依然是首选，SUV作为备选，轴距在3米左右，有时候带家人出去空间至少有所保证。最后是动力，别看之前DS 5是个1.6T发动机，但是最大马力也有200匹。所以在选择新车时给自己定了一个死要求-排量必须2.0T。此外还有一个不是那么硬性的要求—差不多价格情况下优先选择后驱车型（这是一个美系爱好者的基础信仰）
作为一个资深美系车爱好者，凯迪拉克CT6自然优先被纳入选择范围之内，当时也有看中沃尔沃S90，奥迪A6L，宝马330Li M运动耀夜版。
至于为何最终选择了CT6这里就不详细展开了，或许是命中注定吧？！最后看中的CT6和330Li，恰逢新宝马还没上市，老宝马又是国五排放。这么一对比之下CT6的性价比无疑成为了最终选择。
如今的美系车早已和10年前的美系车有了脱胎换骨的改变，但是一说到美系车如今还是有很多人会将油老虎的标签贴上。实际上，如今半年多1W公里下来油耗与其他2.0T排量车型相当，市区12个、高速最低6个。以魔都的路况来说这个市区油耗表现已经让我相当满意。
在写这个作业前打开论坛正好看到了2020款CT6上市的消息，虽然已经拥有了CT6但还是好奇的看了下，总的来说2020款CT6的外观没有做任何改动，只是在娱乐配置做了提升，另外就是外观取消了灰、棕、紫多了蓝和金色。不过最让我这个老车主羡慕的还是2020款的电子档把的式样做了更换，虽然老款真皮电子档把看着更精致，但不得不承认新款的更有科技感些。
总体使用感受方面，到目前为止CT6都让我相当满意，尤其在外观方面，标志性竖型泪眼大灯，即使不看LOGO也能让人在第一眼就能知道这是一辆凯迪拉克。车身自带俯冲式的线条造型也让这辆车无论停在哪都气场十足。
作为一辆行政级轿车，也是目前凯迪拉克的旗舰轿车，哪怕骨子里自带运动基因。舒适性依然相当令人满意，不管怎么说美式豪华大沙发这个绰号也不是白起的。
最后说说动力操控，2.0T+后轮驱动，最大马力241匹，最大扭矩350牛米再配上尾部那无法令人忽视的四出排气管设计。日常行驶时无论是市区驾驶还是高速中段提速又或者路口的地板油加速，都能给人畅快淋漓的驾驶体验。而后驱系统本身灵敏的操控性，整车转向也是相当精准—指哪打哪，就驾驶感来说虽然是一台车长超5米轴距超3米的大型车，但CT6依然能给人一种人车一体随心所欲的驾驶感受。
在写这个作业前打开论坛正好看到了2020款CT6上市的消息，虽然已经拥有了CT6但还是好奇的看了下，总的来说2020款CT6的外观没有做任何改动，只是在娱乐配置做了提升，另外就是外观取消了灰、棕、紫多了蓝和金色。不过最让我这个老车主羡慕的还是2020款的电子档把的式样做了更换，虽然老款真皮电子档把看着更精致，但不得不承认新款的更有科技感些。
总体使用感受方面，到目前为止CT6都让我相当满意，尤其在外观方面，标志性竖型泪眼大灯，即使不看LOGO也能让人在第一眼就能知道这是一辆凯迪拉克。车身自带俯冲式的线条造型也让这辆车无论停在哪都气场十足。
作为一辆行政级轿车，也是目前凯迪拉克的旗舰轿车，哪怕骨子里自带运动基因。舒适性依然相当令人满意，不管怎么说美式豪华大沙发这个绰号也不是白起的。
最后说说动力操控，2.0T+后轮驱动，最大马力241匹，最大扭矩350牛米再配上尾部那无法令人忽视的四出排气管设计。日常行驶时无论是市区驾驶还是高速中段提速又或者路口的地板油加速，都能给人畅快淋漓的驾驶体验。而后驱系统本身灵敏的操控性，整车转向也是相当精准—指哪打哪，就驾驶感来说虽然是一台车长超5米轴距超3米的大型车，但CT6依然能给人一种人车一体随心所欲的驾驶感受。
气场十足的前脸，初见CT6时很多人都会有些不习惯这个泪眼大灯设计。但是相信我，看多了之后你会发现这真的是设计师一个鬼斧神工之作！以另一种形式保留了凯迪拉克招牌的竖型大灯设计。
硬朗修长的侧面，镀铬装饰件恰到好处的点缀让CT6的侧面看着十分舒服。
坚挺俊俏的尾部，竖型尾灯做了折线处理同时镀铬装饰条贯穿连通左右尾灯，让CT6的尾部层次分明。
醒目的双边两出排气管设计，战斗感十足。谁说行政级轿车都会向舒适性妥协？看我切运动模式来教你做人！
如果眼睛是人类心灵的窗户，那车灯绝对能反射出车辆的灵魂。
经过一百多年演变后的凯迪拉克车标，虽然个人还是对老款麦穗车标念念不忘，但不能否认有时候还是要跟上时代的步伐。
仔细观察会发现CT6不论外观还是内饰都充斥了相当多的V元素，大到内饰中控台轮廓小到进气格栅上的点阵装饰，V元素无处不在。
带无钥匙进入镀铬把手
多幅18寸轮毂，轮毂式样符合这辆车的定位，唯一不足的地方就是每次洗车，因为轮毂条幅较多，洗车小工要受点罪。
刹车卡钳与大灯灯罩上的cadillac 文字LOGO，豪华品牌的定义是什么？就是在细微的细节也会进行打磨
前翼子板上的LOGO，我还挺喜欢这个单色LOGO。
层次质感丰富的尾灯
尺寸惊人的高位刹车灯，除了宾利目前还没有见过其他车型把高位刹车灯设计成贯穿整个车顶尾部。
福耀双层玻璃，开车时关闭车窗后，完全是另一种感受。
虽然去了不少次外地，但底盘还是比较干净，哪怕轿车底盘较低，但是从这个角度依然能清晰的看到传动轴组件。作为一辆豪华车来说尤其是美系豪华车来说，后轮驱动绝对是不能少的。
进入车内，四辐方向盘尺寸恰到好处，手感也相当不错。整体中控台功能模块设计的相当清晰，另外整个中控区域凯迪拉克也融入了相当多的V元素。
不同角度下的方向盘，虽然28T精英版在CT6整个车系中是次低配车型，但是该有的配置都有，方向盘电动调节、方向盘记忆都没简配。良心的美国佬！
唯一需要挑剔的就是方向盘上的歌曲切换按钮，作为一个强迫症这个箭头设计的让我很是难受。
唯一需要挑剔的就是方向盘上的歌曲切换按钮，作为一个强迫症这个箭头设计的让我很是难受。
液晶+传统指针混合仪表盘，虽然现在很多车都用上了纯液晶仪表盘设计，但是相对来说转速和时速表以指针式的形式呈现从视觉角度上来说更让人舒服。
10AT变速箱电子档把，刚提车那会对电子档把的操作稍微有些不适应，不过人嘛~~习惯习惯也就发觉自己习惯了。
多媒体控制区域，开车时通过这块区域基本可以做到盲操作，不影响驾驶安全的设计才是好设计。
ESP开关键及驾驶模式选择。
市区标准、高速运动如今也成为我的一个驾驶习惯了
市区标准、高速运动如今也成为我的一个驾驶习惯了
我和家里老头子都有抽烟的习惯，所以提车时成功的向4S坑了一个车载烟灰缸回家。
原配车载烟灰缸的最大好处就是完美适配原车设计，这盖一盒上什么就都看不到了
10.2寸带支持CarPlay车机系统，除了易粘指纹外用起来非常顺手。
迟迟未撕的空调控制区域保护膜，不是不舍得撕而是太怕撕了之后粘指纹
副驾驶手套箱，说明书保单和一个没用的手机支架都扔在了里面（此外还有一张罚单）
柔软舒适的美式大沙发有没有兴趣了解一下？
后排中央扶手，并且支持“黑洞”功能。
尺寸惊人的后备箱，塞下一个成年人完全没有问题。由此可见，电影中凯迪拉克后备箱藏人是符合现实情况的。
CT6的动力来源，241匹最大马力的来源都在这里配上后轮驱动的传动特征，虽然上海大部分路况无法发挥大马力后驱的特性及优势，但动力储备这东西我是一直觉得我宁可不用但是一定要有。
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