手把手教你鉴别各代保时捷911

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2019-12-05 20:42:16
IP属地:上海
12019-12-05 20:42IP属地:上海
最近新款保时捷911(参数|询价)发布,各类媒体争相报道,很多人问老汉是怎么看待新款保时捷911的,我只想说:新款挺不错的,但是老款都还没看明白,好好复习一下功课去。
手把手教你鉴别各代保时捷911
很多读者跟老汉求助,如何分辨各代911,感觉都长差不多样子,今天我最简单的方式介绍各代911(可能不是很严谨),手把手教大家鉴别各代911!


★保时捷911的鼻祖——保时捷356系列(1948年至1965年)


说起保时捷911,就不得不提它的前辈车型——保时捷356。保时捷356是保时捷第一款挂着自己品牌的量产跑车,在大众甲壳虫(参数|询价)技术的基础上优化而来。
手把手教你鉴别各代保时捷911
▲名侦探柯南中琴酒的爱车就是一辆如假包换的保时捷356
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简单轻巧的车身设计与后置后驱的动力结构的完美结合,为保时捷带来了第一桶金的同时,也获得了一批忠实客户和粉丝。这让保时捷产生了一个想法:未来换代跑车依旧采用这一设计理念。这也正是保时捷911为何忠于后置后驱结构的起源。



901

第一代保时捷911

【代号:901】

(1964年至1973年)
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保时捷356在生产17年之后已经跟不上时代的进步。保时捷急需一款新车继承356车型的使命,著名的保时捷911(以下简称911)便诞生了。

其实第一代911最初的命名为901。由于标致公司注册了所有三位数中间带0的组合版权(标致307、标致508等),为避免版权纠纷,原名为901的车型仅制造了82台后改名为保时捷911。(至于说为何要用911这一数字,其实也没有什么很特别的原因——仅仅是简单地把0改成了1而已。)
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保时捷901车型在外观上大体继承了“扁平版甲壳虫”的经典设计。发动机由水平对置4缸升级成为水平对置6缸,动力更充沛,车身更大,舒适性大幅度提高。
930

第二代保时捷911

【代号:930】

(1973年至1989年)
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为了符合美国法律对于车辆安全的严苛需求,第二代911安装了具有低速保护溃缩功能的前后保险杠,也让这一代911具备了一定的现代化特征。全面换装2.7升水平对置6缸发动机也让这一代911底气更足。

至此,标准版本的911改名为911Carrera,使得Carrera这一名号长期存在于911车系当中。值得一提的是,在这一代911中,出现了保时捷历史上第一台配备涡轮增压发动机的保时捷911 CarreraTurbo 3.0,并且它还有着自己独立的代号,也就是930。这台车的出现,让保时捷911成为率先采用涡轮增压发动机的跑车(匹配4速手动变速箱,实测百公里加速仅为5.2s,最高车速250km/h)。为了驾驭这一输出比较强大的发动机,保时捷为其配备了具备更宽轮眉的车身,以匹配更宽的轮胎与轮距,保证抓地力。为了搭配这大马力“心脏”,车尾部采用了“胖屁股”的设计加上全新鸭尾翼,在未来成为了911车系中的一种车身形式。
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第三代保时捷911

【代号:964】

(1989年至1994年)
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第三代保时捷911的诞生,标志着保时捷进入了一个新时代,迈出了911车系像科技转型的第一步。这一代911车型相比较前两代而言,生产年份较短,但销量却不低,也让保时捷911成功试水技术领域的升级,终于成为了一款现代化跑车。

在技术领域的升级,这一代车型做得十分到位:诸如助力转向、ABS系统、Tiptronic自动变速箱(1990年)和标配的双安全气囊(1991年)等都是首次出现在保时捷911车系中,在时速高于80km/h时,后部进风口可以通过电机进行自动抬高,保证更好的发动机冷却效果与进气效率。不仅在科技领域,在动力方面,全新升级为3.6水平对置6缸发动机为这一代保时捷911带来了250Ps基础输出功率(百公里加速5.9s,最高车速260km/h)。
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第四代保时捷911

【代号:993】

(1993年至1998年)
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第四代911可以算得上是外观变化较大的一代:更大倾斜角度的头灯设计、更圆润的线条、浑圆的车身造型和优化的车身比例让这一代911成为了“最美风冷911”,当然,最重要的是,这一代911的动力和操控都格外出色。


造型上的成功革新,配合全面提高的动力水准,让这一代911获得了“艺术与机械的完美结合”这样的评价,而这一代911也成为了其历史上最后一代风冷发动机911,这些因素汇总在一起,使得这一代保时捷911在收藏家和粉丝眼中价值极高。


虽说排量没有变化,但这台发动机确实是全新的,并优化了发动机管理电脑(ECU)和排气设计,能够输出272Ps(1996年配备了VarioCam系统,输出功率升级至286Ps)。
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第五代保时捷911

【代号:996】

(1997年至2005年)
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与前四代911都出自同一平台不同,第五代911诞生自全新平台。1997年9月,保时捷正式发布了第五代911,新车由保时捷华人设计师赖平主导设计,流畅的车身线条搭配更加倾斜的挡风玻璃,使其拥有0.3的低风阻系数。


第五代911的车身尺寸相比前代车型整体增大了一圈,由此获得了更加宽敞的车内空间。尽管如此,第五代保时捷911颠覆式的变化还是令车迷们在很长一段时间内都难以接受。其中最受诟病的要数前脸设计,911标志性的蛙眼圆灯被源自当时保时捷入门级车型Boxster(代号986)的“煎蛋”型大灯所取代,这让很多911车主感觉自己的车被拉低了档次。

第五代车型最重大的改变是彻底停用了911系列坚持34年的风冷发动机,转而全面改用水冷发动机。保时捷之所以放弃风冷,主要原因是911系列必须要应对越来越严格的排放和噪声法规,同时保时捷也希望进一步提高发动机的效率。


997

第六代保时捷911

【代号:997】

(2004年至2012年)
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内部代号为997的第六代保时捷911于2004年问世,新车配备的椭圆形大灯,既彰显了传统911的经典设计风格,又展现出新时代911的全新面貌。同时,第六代911的车身宽度还相比前代车型加宽了38mm,而轴距仍为2350mm,风阻系数进一步降至0.28。尽管拥有全新的外形,但对于整个911系列来说,第六代只算是一次进化而非革新,因为它仍与第五代911出自同一平台。
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第七代保时捷911

【代号:991】

(2011年至2019年)
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2011年9月,保时捷发布了内部代号为991的第七代911。出自911系列的第三个全新平台,由保时捷首席设计师Michael Mauer主导设计。与前代车型相比,这代911传承了该系列经典的车顶轮廓线和拱形前翼子板的设计,但空气动力学效率更高,车身线条更加流畅。
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第八代保时捷911

【代号:992】

(2019年- )


2020款保时捷992是新老结合的产物。虽然它采用了新的基础并采用了最先进的技术,但它的设计可以追溯到前几代,包括最初的911.新款跑车为市场带来了一些创新,但其最显着的特点仍然是事实它是第一个没有自然吸气发动机的911。
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老汉观点

(手把手教你鉴别各代911)


第一代901:镀铬装饰条多

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第二代930与第三代964的外观类似,明显区别之处是930保险杠边缘有类似手风琴的褶皱,而964没有。
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第四代993:圆形大灯不是那么高出车身,更融入车体。
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第五代996:荷包蛋大灯。

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第六代997、第七代991、第八代992主要看尾灯。
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保时捷911

本地参考价  129.80-301.00万 级别  跑车 保修  - 生产方式  进口
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