发表于 2019-12-02 13:34 IP属地：未知
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再聊科鲁泽搭载的那个新一代的动力系统
小雪时，冬已至，但万物却已然春潮暗涌。
一候虹藏不见，二候天腾地将，三候闭塞成冬，虽如此，但足以可以想象冬去骈山明水秀，春来鸟语又花香。
其实现在汽车配置越多并不等于性价比就会越高，判别车的关键还是看技术，而技术则主要就看"三大件"——发动机、底盘以及变速箱，轿车最主要的成本也在三大件上。当然，还有一个品牌溢价的问题，雪佛兰这个有着百年底蕴的汽车公司相信会让更多人热爱我的热爱，尤其是在近些年不断推陈出新，技术的探索永不停步，更加让人期待。说回三大件中的发动机，科鲁泽搭载了1.3T发动机，最大马力是163马力，扭矩是230牛米，并且这台发动机是新一代的动力系统。固有意识里觉得新一代的动力系统抖动很明显的我认为你可以去实际试驾感受一下，除了在等待红绿灯起步时，轻踩油门，唤起自启停的那一刹那，会有轻微的感觉，在怠速过程中，还是很平稳的。我觉得现在大家对于新一代的动力系统的判断有点像当年对大众双离合，当时都觉得双离合一准玩不转，而现在呢，双离合成功颠覆了大多数人的认知，被大家所接受。新一代的动力系统也是如此，毕竟厂家研发一台发动机的投入是巨大的，测试是完备的，售后是有提前预判的，也毕竟节能减排以及国六标准是个大趋势，不可逆转。
科鲁泽的这台新一代的动力系统采用了双喷射等多项全球领先的科技，具备更高效率、更低油耗、更可靠耐久的特点。科鲁泽这车的油耗实在是可以带给人们惊喜的。我的实际感受是搭配的6速变速箱换挡顿挫也几乎没有，涡轮介入也并不唐突，尤其是在SPORT模式上，这款紧凑型车的灵动性可以充分发挥出来，会有更多驾驶乐趣传递过来。
所以说可能新一代的动力系统还需要自行体验驾驶感受，大家还是按自己需要各取所需吧，总的趋势是政策层面在持续大力推动环保和国六标准，只有迎合了时代的发展需求，才能够占领到更多的市场。毕竟新一代的动力系统的体积小重量轻带来的是更低的油耗，符合节能减排的号召，低转速下又能够带来更快的动力响应更强的动力性能，而后期保养维护也较便宜。
内外兼修的科鲁泽不仅从发动机的动力表现上，变速箱的完美匹配上还是底盘的成熟度上，都能够让人满意，尤其是这车的性价比以及售后保障方面，更加之要相信雪佛兰的研发实力，花同样的钱是可以买到更能让自己满意的一台车的。最后还是那句话，如果你对新一代的动力系统不是太确定的话，还请亲自试驾后再做评判。
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