发表于 2009-04-05 21:38 IP属地：未知
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我的生死一线-----在紧急处理后停车的一刹那，眼泪近乎滑下
好久没有在自己的空间里写日志了，更无法预测到竟然会因为今天这起发生于自己身上、近乎成为另一个高速悲剧的意外，让我在回到家之后立刻想通过写日志的方式记录下这个让我永身难忘的经历，也寄希望自己的亲人和朋友能因为我今天的故事，重新提起警惕：车祸猛于虎，请改正我们在驾车中各种不好的习惯。
也恳请达人为我解答一些技术性问题,对我提出些处理建议,再次谢谢大家
时间：下午三点四十左右地点：杭浦高速杭州方向，海宁服务区过后大概20KM
车速：110-120KM/H
车型：ford-focus 1.8（重点：前后碟刹+ABS+EBD，如果当时配备了2.0的EBA的话可能会更有利些，急刹时对方向的坚决控制，TOP GEAR提示）
事件记录：
在结束上海扫墓之行后，我和我的家人：外公（副驾）外婆+阿姨（后座）开始了回杭的旅程。连续2天的清明雨过后，暖人的阳光再次洒在长三角的大地上，不经意滋长了午后缠绵的睡意，于是决定在海宁服务区做短暂的休整。15分钟后返回高速，依然是120的时速，依然是王若琳的声音，殊不知离杭州只半小时的最后路途竟暗藏如此大的危险。
在左车道行驶20KM（大概）过后，从右后方上来一辆银色SAAB93（我的最爱之一，当时为了观察是否是AERO版本，我还特地看了它小P上的LOGO，结果是2.0t，当然，最终证明开这车的哥哥就适合2）。
危险从此开始。SAAB并线至我的车道，它前方还有一辆小车，我在三车队伍的最后，我与SAAB距离大概百米左右。三车行使2KM后，中间车道出现集装箱货车（感觉有些长，当时也未注意对比时速），于是三车开始左侧超车。作为习惯，驾驶员一般都会观察前车的前车运动，尤其在我当时的情况下。但是可能因为在超车或者别的原因，我没有注意到SAAB前面的那个老兄是怎么突然并线进中间车道的，也看不见它的刹车灯是否有点亮过，更没想到是因为障碍才导致它变线。此时，SAAB也没亮过刹车灯，但根据速差，可以发现2哥断了油门，于是我也立刻断油，但是我和SAAB的车距已经缩小。巧合的是，此刻的我的车头已经与集装箱车尾齐平并以速差优势开始向集装箱中段位置前进（为避开气流，有意将车靠近左车道的左侧，也正因为如此，彻底失去了提早看清左车道右侧桩子的机会）。紧接着，不可思议的一幕出现，到现在我依然清晰记得那一刻，如一枚钉子突然被敲入我的脑子------SAAB突然变线中道，留给我的，是反应过来后，只距离我近30米的1个红桩，更可怕的是，后面是4个清道工人和一排桩子，而右边是我怎么都无法逃避的集装箱卡车，我在它的中段（如图一）。。。。。。那一刻很短，可感觉很长。其实回想起来，有很多细节：1、在SAAB变线的一刹那，我还把脚从刹车踏板上移回油门准备完成超车，毕竟跟大货并排开本身就不安全；2、SAAB在变线前到底是否有亮过刹车灯，我到现在仍被这个问题纠结着，是我没有注意还是我忘记了还是它的确真没亮过，因为这从很大程度上会影响我当时的判断和选择，也让我现在承受着很大的心理压力，毕竟当时家人都在我的车上；不过经过分析和重新记忆，我很大程度上相信SAAB没有亮过刹车灯，因为从他和我的距离以及我后来离桩子的距离对比判断，他当时要与集装箱卡车间保持足够的安全距离并完成变线本身已经有些危险，更何况还先带上一脚刹车然后再急加速超车变线，就算SAAB的T再强也不带这么玩的吧；3、我的脚迅速又移回宽阔的刹车踏板上，然后开始了110（大约）-0KM的终极测试。人肯定不能撞，当时第一个想到的；其次，不能撞桩子，因为撞了车漆可能会花。。。也不知道当时脑子是怎么在思考的，竟然不去想“决不能变线右车道”却在想破车漆，幸运的是，我的潜意识中似乎早就已确定了绝不能变线（万幸万幸之一）。意识中，第一脚刹车是在给了左侧方向并回正（试图将车辆靠左侧绕过1号桩）后之后迅速踩的，（很多强人在叙述这类事件中，常常会说感觉到刹车踏板的震动和ABS在作用，真实经历了我就发现这些大多是YY，因为在事故应对中根本不可能有多余脑部空间去记录你脚部的感觉），车辆在急刹车后迅速减速并带了强烈左右晃动（这时坐在后座的外婆大概还没反应过来怎么回事，竟然问我为什么要把车开的晃来晃去的。。。-_-!）。此时通过1桩（似乎卡车已超越我）。紧接着，要避免与清道工的碰撞尽量使车靠左车道右侧同时不滑出车道（也不撞到右侧的桩子），在双手握紧方向稳住车辆轨迹的同时，我确定将刹车踏板踩死，车辆出现了短暂和轻微“侧滑”（从严格意义上说，我不知道该不该称这为侧滑，但肯定车辆受到第一个绕桩动作及出桩后向右侧调整车辆的影响，车身的行进轨迹显的非常不稳定。此处极为关键，坚决对方向进行控制，稳定车辆轨迹，潜意识中，当时我对还对短暂的轨迹变化进行了方向调整，想不起来是什么了）然后终于在了桩带的后段停了下来。整个过程大概几秒钟（见图二）。我纠结的另一系列问题是：第一脚刹车我是否也是完全踩死的？如果是，我又是怎样绕过1桩的？如果不是，我又为何不踩死，难道已计划要穿过1桩才踩死以防止踩死绕桩的不确定危险？绕过1桩后我是否有短暂放松刹车好让车辆获得向右侧调整的机会？车辆发生剧烈晃动甚至方向几将失去控制的时候，我做了什么？我到底都做了什么？
在我确定没有撞上清道工人（我的车这么搞半天他们竟然看都没看过我一眼，难道经常碰到？？太强了）也没有滑出左车道，车上的家人都没事，车辆已稳稳得停住后，我的脚依然还在刹车上，只是不是那只刚才把刹车踩得死死的脚了--它在发抖，而我的眼泪近乎滑下。但安全第一，我迅速开出了桩带，继续前行。至此，深深体会了生死一线的感觉。让我欣慰的是，家人虽然感觉到危险，但是没有想到这次危险的程度到底有多高（有无数可能和几率变成一次惨烈的事故），坐在副驾的80岁外公的评价竟然是当时就心跳加快了一下，其他没想。。。。MY GOD
在后面的路上，虽然后怕还在继续，我仍然思考了这次意外的几个重点：
1、万幸万幸之一： 当时没有想当然的向右变线；万幸万幸之二：我后面没有车了，否则留给他的判断空间更少，而我如果在急刹后极不稳定的情况下又被追尾，后果不堪设想；万幸万幸之三：菩萨保佑祖宗保佑；万幸万幸之四：漆没被刮蹭。。。
2、我没有控制好与前车的距离。虽然前车始终未给刹车灯，但是在速差发生变化后没有及时给刹车而是单纯通过放油门的方式跟车，是这次危险发生的很大原因。一定要控制好车距，一次失误足以灭团。。。
3、自己“想当然”的想法和习惯思维造成了麻痹。比如危险发生前，车辆靠左侧行驶虽然看不到桩子，但是应该可以注意到清道工，可是偏偏没有注意到，或者说即使注意到也认为可以通过超越卡车后靠右侧行驶就能避免危险发生，而这次事件中，正是路中央那事先想不到的桩子挡住了原本自己YY好的路线，也差点就挡住了自己的人生。
4、虽然不完全怪那辆SAAB的2哥，但心里多少觉得有些委屈，毕竟一点提前量也不给我，哪怕给我点个灯也好；另外，2哥你自己这么开车也太悬了吧，虽然SAAB造飞机，但你那毕竟是汽车，不会从地上飞起来的。
5、清道工未按规定进行作业。最近高速开的多，常常看到清道工三三两两的直接在路中央的绿化带上作业或者行走路边，连桩子也没个；而看这次事故，清道工未提前10-20米就布置桩带，而是直接放在自己身边，那桩子还有啥用啊，你就是一桩子了。建议开展安全生产教育啊。。。
6、全车安全带+车门锁死+车窗封闭。可能安全带绑着会让人不舒服，可能高速上没人抢劫所以不用锁车门，可是这些可能都会让你在危险到来时无以应对。
7、这次很感谢focus，很感谢前后碟刹和科技产品的力量。本来这次出去还有可能是开FIT的，如果是那样，我估计我现在就没写这个文章的机会了，光后鼓刹估计我就没了，而且focus的悬挂调教的确是非常运动和硬朗，在那时的底盘表现也非常扎实，换了同价位等级的日本车估计会给我极大麻烦。或许我纠结的那写问题的答案就是：当时是focus在控制我，而不是我在控制它。虽然focus费油，4档落后，虽然它不是我的车。。。。但是它贯彻了我最爱的欧洲风格
希望我的亲友和朋友们都能看到我的这篇日志，特别是常常开车的，希望你们能警惕自己平常开车的不良习惯，希望大家都平平安安。
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本帖最后由 表情做作 于 09-04-06 18:52 编辑 ]
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