在一次老式经典车拉力赛上，老汉有幸认识了90后荷兰“富二代”小托马斯，并成为了很好的朋友，我对他的最美
捷豹跑车E-TYPE也是垂涎欲滴。正所谓，有些东西，你出生的时候没有，可能这辈子就不会有了。而这辆E-TYPE正是他父亲在小托马斯出生的那年买下的，并在他20岁生日的时候作为生日礼物正式转交给他。
之所以称小托马斯为“富二代”不是羡慕他父亲留给他的财，我觉得这辆捷豹E-TYPE更是一种文化传承，而这种传承是用钱买不到的。
捷豹作为原生英国本土品牌，用独有的设计美学和造车艺术，成为了英国汽车工业的代表，而几乎100%的英国人都将捷豹的品牌代表：E-Type评为英国国家汽车的象征，也是世界经典汽车中的翘楚。定义英式汽车风范，夺得各项赛事桂冠。
英国BBC著名汽车节目TopGear曾为E-Type做过一期特集，那海滩悬崖边数十辆E-Type组合成的英文字母E，搭配直升机在空中拉起的巨大米字国旗，加之十行七纵的传统苏格兰军乐团的演奏，以及掠过空中的著名英国皇家空军战斗机表演编队的彩色拉烟，将英国元素和捷豹的定义以及E-Type的性情烘托的恰到好处，令老汉印象深刻。
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今天老汉带你回顾这传奇的捷豹E-Type。1961年的春天，全球第一辆E-Type亮相日内瓦车展，完美的车身比例，倾斜矮小的风挡，丰满的轮眉、流畅优美的线条配合古典的钢丝状轮辋，整体好似弓身伏击伺机而动的状态，出自空气动力学专家Malcolm Sayer之手，同时也营造出捷豹车型特有的英国贵族气质，让当时的观者无不惊呼这样传神和超前的设计。
▲1961年捷豹E-TYPE的广告
捷豹E-Type在销售生产的14年间总共卖出了7万辆，被誉为真正代表了时代精神的车型。甚至成为了纽约现代艺术博物馆里第一件汽车艺术类珍藏品。可见其举足轻重的地位。
▲纽约现代艺术博物馆里的捷豹E-TYPE
能够享誉全球，捷豹E-type不仅是靠“一张脸出人头地”，机械动力上的苛求更是吹毛求疵，而赛道便是证明自己的最好平台。
捷豹E-Type匹配最早应用于捷豹XK150车型上的6缸‘S’形化油器的3.8升XK发动机。配合上更小空气阻力的车身，令其拥有265匹马力，在当时已经实现了惊人的240公里/小时的极速，仅仅6.9秒就可以完成0-100公里/小时的加速。
这还不是全部，采用了那个时代最高科技融合的捷豹E-Type,拥有一整套全新的独立式后悬挂系统，并创新连接在车身内的一个用橡胶片包裹起来的支架上，造就了在适应不同道路上行驶都能够获得极佳稳定性的操控性能。从驾驶角度而言在当时堪称完美。
▲独立式后悬挂系统
当年的高性能跑车大奖赛中，捷豹E-Type一骑绝尘，被称为当时的“冠军收割机”。捷豹在赛场上的成功深深触动了
法拉利，而现如今更为大家所熟知的法拉利250 GTO则是在这样的历史环境中孕育而生，是用以对抗捷豹E-Type的法拉利终极超跑，同样成为了现今经典跑车的代表。
▲著名的法拉利250 GTO
值得一提的是，E-TYPE的售价是2000英镑，只有法拉利250GTO的三分之一。1961年到1974年间捷豹一共生产了7万辆E-TYPE，而法拉利250GTO只造了39辆。
〓捷豹E-Type特别版〓
英国人的桀骜不驯，集中体现在了将Coombs已经开发优化的捷豹E-Type再次精雕细琢，开发制造出了专攻赛事的捷豹E-Type特别版。采用铝制的单体横造式车身以及同样材质的发动机，减重方案可谓是无所不用其极。这款在业内称之为“轻量化E-Type”的捷豹新款赛车仅生产了12辆。
▲铝制单体横造式车身
在这一时期如日中天的捷豹，和英国汽车公司合并，同一时间段还兼并了多家汽车公司，成为了那个时代汽车制造业的霸主。整个60年代，可以说捷豹和他的E-Type车型登顶了整个世界汽车制造的巅峰。
〓小历史〓
优雅的E-Type从1961到1974年14年间共推出过三个系列车型。
★一系列：能够通过特征识别出来：被玻璃覆盖的前灯（直到1967年），车前部有一张小嘴巴，信号灯和尾灯在缓冲器上方，车尾排气管的出口在车牌的下方。
★二系列：从1969年至1971年，开放式的前灯没有玻璃的遮罩（之前的车型尽管有束帆索还是有些雾灯的问题），一个环绕的车后保险杠，重新布置且更大的车前信号灯，还有保险杠下方的尾灯，加大了的“嘴巴”加上双个电子风扇使跑车的冷却效果更好，升级了的车刹是二系列的显著特点。
★三系列：在1971年开始为E-Type装上了5.3升的V12发动机，并开始有了带转向助力的方向盘。更开放的进气孔以及明显的横条栏栅是三系列的特别
标致。
老汉观点：
我很羡慕那个时代的人们对汽车的无比狂热，汽油也很便宜，环境保护问题还没有引发政治对话，人们造车也不会像现在这样计算成本和风险，E-TYPE生逢其时。不是我们喜欢老车，而是我们喜欢的车都老了。
E.N.D
(Engine Never Die)
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