排气系统改装可以是汽车改装的入门，车主要改装自己的爱车，第一时间想到要去改的很多都是排气系统。但个中的学问又有几多个车主会去理会，可能现阶段大部分的改装排气系统都是为了外形，“咙、咙”的排气声浪跑在大街上又真的是挺惹火！不如今次就此专门讲一下排气改装，让所有想改装的车主对此有一个较为理性的认识。
排气系统，基本上都是由五大部分组成：
1.与引擎缸盖排气口相连的部分叫排气歧管，俗称死气蕉，作用是将流经缸盖排气口的废气收集后，令到其可以畅顺排走；
2.涡轮增压的引擎中，涡轮增压废气端出口之后的那条叫FRONT PIPE，中文“头批”；NA引擎内除了起桥梁作用，使废气流入三元催化外，还有一个就是可以令引擎与排气管实现软性连接；
3.之后的就是起环保作用的“三元催化器”，作用不需要多讲都知道，就是为了自己台爱车不会整天被人截下测废气外加罚款；
4.再后就是中鼓（FRONT SILENCER），如果是用在赛车上的话，应该说中鼓的作用并不大，甚至可以取消掉，然而如果是街车的改装，简单的讲就是为了减少排气时的共鸣现象；
5.守尾关的叫排气鼓（REAR SILENCER），俗称死气喉，也算是目前最多人改装的部分。

排气系统改装，说白了，就是减少排气回压，回压的定义，学术一点就是：因为排气管内部的压力，阻碍排气脉冲的力。减少回压其实就是令吸、排气的交替更加畅顺，等于延长了气门的重叠时间。改装排气系统，应该先从中、尾段入手，这种观念在国内的改装商都知道，但是应该怎样做，好多店家就会想当然了，或者不管三七二十一，大声就行。事实上改装中（鼓）至尾（鼓），关键要看管形设计，而设计上可以分为“短粗型”，也就是尽量减少管体长度，并加大管径，这种改法并不适合日常行车，因为回压低，中低转时废气流速慢，导致气缸内混合气都未燃烧完全就被排走，中低转时的扭力表现自然差，但到了高转，脉冲密集，高转下排气的畅顺，马力增幅较大；另一种就系涡轮增压车用的头批（FRONT PIPE）NEUSPEED给宝来用的中至尾排气管 “细长型”，改装上就只是更换管体材质，并没有改变原来的弯曲形状，甚至尾段轻微变细，这种改法的好处在于适合日常市区行驶，管内压力高，废气可以迅速排走，中低转扭力有增长，但高转下的马力就不敢恭维了。至于尾鼓，形式无非有两种，一种系叫反射式，大部分的原厂尾鼓都是这种形式，但问题是阻力大，动力流失严重；第二种叫直线式，原理非常简单，入口 同出口基本上系同一直线，消音方式纯粹依靠吸音棉和削末，几乎所有的改装尾鼓都采用了直线式。
所以改中至尾之前，最好还是因应自己的日常需要同驾驶习惯，方才明智。
改完中至尾，应该就到三元催化器了，其作用就是可以减慢废气的流速，并形成阻力。但在国内改催化器遇到的问题很多，例如使用假催化，性能好，价钱便宜，不过如果被查废气的抓到要验车的话，废气是一定不合格！但如果换上真正的改装催化器，价格非常昂贵，虽然性能比原装厂的会有大幅提高，但真不是每个人都消费得起或舍得的，万余元至两万元是很平常的价格。
死气蕉算是最重要的排气系统改装部分，也是效果最明显的。原装死气蕉的材质一般是铸铁，有部分车厂会选用不锈钢，好象BMW，原装的排气蕉因为是大批量生产，所以不止内壁很粗糙，甚至连排气歧管的长度都未必一致，于是就出现了所谓排气干涉的现象。所以，为什么市场上很少有BMW车的改装死气蕉销售，我想很大一个原因就是因为BMW的原装产品已经是不锈钢的，而且质量也已经非常高及兼具高性能的缘故吧。
改装用的死气蕉，一般都是以不锈钢为材质，无非利用了其具有的几个优点：耐高温性能好；壁薄，所以整体重量轻；不锈钢管的内壁虽然不需要抛光打滑这个程序，但本身已经比原厂的生铁制品光滑不少，有利于废气的运动；另外就是容易弯曲和切割，要达致等长的目的很容易，特别是在NA改TURBO的场合，必然会使用不锈钢死气蕉就是为了容易迁就位置。歧管长度的等长化，其实对于马力提高有正面的影响，理论上各缸的工作次序和时间是一样的，如果排气管长度不一，各缸的排气效率一定会有偏差，降低了效率，而且各条歧管之间亦存在着压力差，最终的结果必然就是排气脉冲混乱，马力与扭力输出就自然低下；而在TURBO引擎上，学术些讲，就是尽可能令废气侧涡轮扇叶受到定量、畅顺、持续的攻击，令涡轮工作的转速上限、效率、稳定性大幅提高，从而可以提高增压压力。
头批，FRONT PIPE，就是连接死气蕉到三元催化果的那段排气管（涡轮引擎就是废气侧出风口至三元催化）。NA车较少人会去改动的部分，原因是效果不明显。但是如果在TURBO引擎的排气改装，基本上都会把头批换掉，为什么？这就是因为关系到另一个专有名词：二次排压。很简单，涡轮轮叶靠废气推动，该段的排气畅顺度直接影响TURBINE的工作速度和极限，原理就有点象NA车里的死气蕉的作用。
改装死气蕉，基本上可以较好地克服原装蕉的缺点，虽然改装用的死气蕉有好多优点，但价格高昂，好象一条用在AUDI TT 1.8T的改装死气蕉，价格高达人民币一万六千元，这个价钱真的非普通人可以承受得起，于是市场上就出现了一些廉价品。廉价品不能说它一点作用没有，作用就肯定会有一点，但是可不可以令其功效最大化，又是另一回事，为什么有些牌子货可以卖贵这么多，除了进口途径因素外，很大程度上是因为其测试成本高昂所致，测试并非简单地量度一下位置这么简单，如果真是的话，自己买些不锈钢管回来弯曲加工拿去卖就是了！那里还需要什么工程师，什么引擎测试台呢？
市面上的排气系统，多数是指尾鼓，因为改装的人多，而且价格不会太贵，便宜的几百元一支都有交易，不过那些产品没有测试数据支持，实际使用效果去到什么地步就真的没人讲得出来，相信那些在广告上大肆宣扬可以提升多少多少匹的店家，叫他真的拿数据时，一样是没有。市场上买到的排气改装部件基本上可以分为几种：
排气系统是从连接燃烧室的排气口，经由排气歧管（也就是头段)，排气管中段(包括触媒段)，至排气管尾段，就是整个废气排放流程。
汽车引擎的排气系统主要有两个作用:
一是将燃烧过后的高温废气导至车后或车侧排出，以避免影响车内乘员；
二是利用「消音器」将在高温高压的废气排放过程中所产生的噪音降至可容许的限度。
整个废气排放过程中最先碰到的是排气歧管，排气歧管在设计上最重要的是避免各汽缸间的排气相互干扰，使废气尽可能地完全排出管外，排气管中段本身扮演的角色较为单纯，只要将来自排气歧管的废气导引至排气尾管，有的排气系统在中段处会多装一个膨胀室以降低废气压力；因为引擎内部的高温和高压废气在进入排气歧管时压力仍然很高，此时因接触到排气歧管管壁而会产生冲击波，其出现之频率可达到每分钟数千次，每一次都会发出相当高频的恼人噪音，所以需要善加处理，当废气经过排气歧管之后，其冲击波已从超音速降至穿音速甚至低于音速，但此时冲击波发出的噪音依旧很大，光靠中段以后的管路不足以减低其威力，所以在中段及尾段处要加装「膨账室」及「消音器」以抵消其威力，有的排气管设计只有尾段的一个消音器，有的则会在中段处多加一个膨胀室，消音器及膨胀室两者外观类似，差别在于消音器内部有多层隔板或多孔直通管道藉以吸收声波及降低流速，而膨胀室只是单纯地一个中空的大型容器，其目的也很单纯地使废气膨胀以降低压力，所以多一个膨胀室的设计会使噪音降低很多。
排气系统本身会有回压是不可避免的，这是来自进气歧管、内部管路及消音器等的限制效果，设计者本身既要考虑减低噪音，又要尽可能地不阻碍废气的排放，还有引擎的输出曲线、触媒转化器…等诸多因素，而如何在其中寻求到一个平衡点将是一大难题。在排气的流程中，从燃烧室的排气门出来到排气歧管，中间有一段位于引擎本体短短的管道，一般习称为排气孔道在排气管的改装上，最受争议的部份就在于回压，有一派人士认为，过低的回压会造成燃烧火焰直接冲出排气门，将排气气门烧毁，所以必须有适度的回压来抵挡排气门开启时所冲出的火焰，而且回压若是过低，亦会造成动力输出衰退的反效果；另有一派人士则支持回压愈低愈好，排气会更顺畅，效果更好.........
管径大，消音气阻力小就能让排气顺畅吗？事实上则不然。因为我们可以看到许多人在更换了未经详细计算的头、中、尾整段排气管之后，反而造成加速无力的窘状，这原因在于“顺畅”二字。或许有人会问，都已经这么“通”了，为何还会不“顺畅”呢？仔细观察可以发现，当排气管径过粗时，每一个排气的脉冲并无法填满整个管径，这时废气在管径内即会形成乱流，排气反而不会顺畅。
同样地，为何排气管的改装有分着重中低速扭力或是高转速输出的不同改法，以同样的理论也可以说明，当管径大到一个程度时，需要有足够的排气量才能填满整个管径，所以这就属于俗称着重高转速的改法，低速扭力则无法兼顾。
排气头段对于整体排气的效能而言，占了绝大部份的影响力，要达到顺畅的排气状态，在从每一缸的排气门至各缸排气管接合处必须都有等长的距离，因为每一汽缸的点火都有一定的顺序，若各缸至接合处距离不等长时，每缸废气所跑的距离就不等长，因此在接合处会由于时间差而造成排气堵塞在一起，影响排气效能，但是原厂为了成本的考虑，并不见得会将每缸的排气距离拉成等长，所以当你的排气系统上有触媒转换器、消音器、再加上不等长的排气头段，这无疑是雪上加霜，让动力输出大受影响。
如果你只是想要有较好听的排气声浪，那你只需更换尾段的消音器就可以了，附加的好处是顺便可以获得“一些”性能的提升，不过这“一些”的多寡则视原厂设计而定。如果原厂设计的中段消音器阻力不大，那光是更换尾段消音器你的爱车可能就会有脱胎换骨的感觉。
1.前段：又叫排气岐管，是将各缸排出来的废气，连接集中到中段。
2.中段：安装有触媒转化器，主要功用是将废气中的NOx、HC等气体排出量减少，以防止污染空气。
3.尾段：具备减音的功用，减少排气噪音。(即最后一段排气管后面有一个体称比较大的)，当然如果排气管这三段不管那一段有破掉，那你就会听到很大的排气噪音，那时候你就要找出那一段在漏，换掉它。

排气管的分类：

(1)一般原厂管

(2)回压管(和原厂一样比较环保)
跟原厂的原理一样,但是声音会比原厂好听原厂车大多都采用这种管主要是靠管内的格板消音器或管子的容积变化来产生一种会返回汽缸的压力，当发动机点火后,活塞开始径行动力行程，而排气门会在活塞到达下死点前就会打开。这时,管内的回压会挡住废气冲出,让混合气能够达到完全燃烧。但回压过强,会造成废气无法完全排出汽缸,造成废气与混合气伊起燃烧降低燃烧效率...当然最直接的就是引响马力输出
优点l:噪音小,低速扭力佳
缺点:高速时废气无法快速排出,引响引擎动力输出
音量:低 (一颗星)

(3)半回压管
当然...这种管子回压的力量较低,排气的顺度比回压管好
简单的说,他是介于回压管与直通管之间
有适度的回压来取得起步扭力
排气顺度比回压管佳,当然中高转速扭力也比回压管大
优点:起中尾速扭力表现不错
缺点:噪音偏大(二颗星)
音量:较大

(4)直通管
加速性会比回压管好,但是最大的缺点是非常的吵,吵到会让"警察杯杯"来追你
回压极低,排气无阻力,低转速扭力较差,中高转速扭力较大
优点:排气顺畅,高转速扭力强
缺点:低转速软力,噪音大(有人说容易烧坏汽门不知道是不是真的)
音量:超大...(四颗星)

(5)半直通管
其实半直通管跟半回压管是一样
只是排气口径比半回压管来的大
优点:起步扭力较半回压低,但中高转速扭力大

可以使用的产品及产品介绍：
第一种是国内生产的：JETTA


第二种是日系改装品牌

其中原装改车厂产品有：MUGEN、NISMO、TRD

MUGEN：日本Mugen向來以賽車領域中的傑出成就聞明，打從日規Honda Civic八代發表以來，Mugen便不斷研究如何讓Civic重返賽場，直到2007年3月，更確立以Civic Type R（代號FD2）為基礎車型，生產比賽車進軍One Make Race的目標，Mugen RC就是在這樣的概念下誕生！不同於Mugen道路版車型（如Mugen RR、Mugen Civic Type R等），Mugen RC自開發之初就是以參加Civic One Make Race統一規格賽為主要訴求，因此車內看不到多餘的舒適配備，包括冷氣、音響、飾板等全部拆空以利輕量化，並加裝防滾籠強化整體剛性，由於外觀部分基本上延用Civic Type R空力套件，只能從引擎蓋/後廂蓋快拆固定扣、保桿拖車鉤、車內防滾籠等處驗明正身。除此之外，動力部份以「原廠」K20A紅頭引擎為主，以維持比賽公平性。
所以嚴格上來說，Mugen RC並不屬於市售版Complete Car，而是部真正的One Make Race比賽車，銷售對象為各大賽車隊，由日本Mugen位於埼玉縣的M-TEC工廠「手工」打造，共分基本版、標準版、完整版等三款，價格由日幣6,247,500～7,822,500元，視選用配備不同而有所差異（請參考附表）。再者，Mugen RC僅針對日本市場販售，目前也只有日本有舉辦Civic統一規格賽（全名Honda Exciting Cup Civic One Make Race 2008），為此量身打造的Mugen RC自然沒有外銷的必要。

NISMO：是專門為Skyline GT-R的RB26DETT引擎所設計的全不鏽鋼材質排氣管。這款排氣管的特色是從頭段經過觸媒一直到中央消音器都是採取雙管式，然後再集合成大口徑單管一直通向直通式的尾段消音器。由於從頭段到中斷都採取雙管式設計，所以在減低排氣壓力的同時，能夠同時兼顧到低轉速時的加速性並在高轉速時擁有極佳的排氣效率。

TRD：为REIZ量身订造燕尾排气部品,设计采用静音隐形内回压鼓,着重车辆头段提速表现. TRD产品最大特点便是以暗喉形式出气,不需更换尾泵把便可轻易提升车辆动力表现

另一种是综合改装部件商的产品：APEXi、BLITZ、FUJITSUBO、ARC、IMPUL、HKS、RSR、JASMA、TOP、FGK。。。

APEXi：在汽车改装用电子产品这一领域是占据着一定的地位。但作为一家研发汽车改装用品大厂的APEXi，其产品线上已包括了多数汽车改装用性能化产品，排气系统便是其中之一。
相信用家们在购买高性能改装件前，首先会考虑产品的知名度，往往知名度较高的品牌便会成为用家的第一选择。而说到知名度，APEXi这个名字想想用家们不会感到陌生，也由此给予购买者更多的信心。印有APEXi LOGO的排气管多以不锈钢为原料制作，产品可改善引擎马力输出，及注重其耐用性。另外，品牌旗下排气管对应车型非常广泛，也因应不同车型的管道走向制作了排气蕉、前、中、后段多种不同管径、回压/直出尾鼓，因为产品分支众多而未能将其数据详列。

BLITZ：「NUR」系列是以德國NURBURGRING賽道的縮寫，
因BLITZ於該賽道創下「市售改裝車」最快單圈的世界紀錄。
而BILTZ更將締造世界最速的研發科技，完完全全納入市售產品之中，
「NUR」系列因此誕生。
●「DT」為Double Tube的縮寫，特色是尾管以二層管搭配出厚重視覺效果，並搭配BLITZ刻印字樣，將尾段出口修飾的更加飽滿。
●使用耐久性高的SUS304鏡面材質與TIG熔接技術製成，超高度質感表現。
●符合日本JASMA最新基準適合品與日本車檢標準。
●兼具性能提升與視覺外觀強化雙效果。
●100%日本原裝進口部品。

HAMMAN：國外汽車改裝界非常盛行的「金屬高流量觸媒」具有原廠觸媒功能兼具環保與動力效果，驗車保證會過。特殊加大金屬網孔設計，加速氣體通過速度，排氣不再阻塞，可明顯增加扭力與馬力。非常適合進口車、競技車、渦輪車與所有車種安裝。根據實車安裝測試平均約可增加5~10匹馬力。金屬高流量觸媒在國外汽車改裝界非常盛行。

FUJITSUBO(FGK)：FUJITSUBO(FGK)日本第一排气管生产商,素有日本第一喉王的美称。F FUJITSUBO自1931年创立至今，一直对旗下产品质量放在第一位，经由反复测试及努力不懈的精神以制造最高品质的产品。FUJITSUBO将人、车、社会环境等因素全部融为一体来研究，进行开发并导入人工智慧型系统以制造最顶级排气管制品。而且坚持绝大部分生产过程中采用手工制作，所以FUJITCUBO的排气管与一件手工世术品没有分别。现在，FUJITSUBO顺应时代法潮流的需求，竭尽所能地开发新产品，高性能，高品质是FUJITSUBO对顾客的一份保证和回报。

ARC：造排气方面选用了日本“柿本改”的N组中尾排气管，排气管的设定是以中尾段输出为主.最高品质的产品。FUJITSUBO将人、车、社会环境等因素全部融为一体来研究。

HKS：在HKS排气管系列中，具有运动型造型的同时，又达到JASMA对音量的控制的标准。符合JASMA标准 　使用SUS304全不锈钢，兼顾了美观与耐用性。为抑制音量，不是简单地加大消音器，而是成功地做到了输出提高、造型迫力、音量达标的相互平衡。采用好评如潮的Advantex玻璃棉做消音材料。HKS HiPower409系列排气管排气效率极优,延续造型风靡世界的HIPOWER排气管系列，应FANS的期望将2004年版本再次复活!这就是HIPOWER409,其中间段采用SUH409材料,并做到即使是一般用户都能接受的价位。 魅力十足的声音，优秀的排气效率。 主尾段为SUS304，中段采用SUH409，与SUS304相比，壁厚减低可达致轻量化，并且热变形较少，可长久保持性能。采用优良的轻质和耐腐蚀材料，对所有的配件做到彻底的轻量化，例如：与CT9A的原装件16.1KG相比,HKS的TYPE-A减轻了3.61KG;TYPE-B减轻了5.77KG,实现了惊人的超轻化。 TYPE-A 对于发动机改装、增加涡轮增压的车辆来说，TYPE-A能让你发挥出完整的性能，而且装有内部消音装置，能抑制音量。 TYPE-B 尾部采用双重结构，在防止灼烧护杠的同时，赋予车辆高级豪华感。符合JASMA的严格排放音量标准，可放心地行走于都市街道。

RSR：RSR尾段排气管声浪低沉浑厚，相当好听。

TOP：Top Fuel推出的套件皆是以排氣順暢為主,渦輪車最重要的就是排氣順暢。在轮胎中央充排气系统的开发与研究的过程中,利用了Pro/Engineer系统中TOP-DOWN设计理念。

JASMA：先别谈论之前沸沸扬扬的日本购买排放权，但JASMA的确是由日本为规范排气管制造商的法规。JASMA中文全称叫“日本运动排气管制造商协会”，所有有JASMA烙印的排气管即通过了此协会环保认证，都能满足法定基准内的排放和声压限制，甚至是通过各种负荷、高温专业测试等。是日本规范本国改装市场法规的一种。

FGK：FUJITSUBO(FGK)日本第一排气管生产商,素有日本第一喉王的美称。

第三种就是欧美系列REMUS 、SEBRING、SUPERSPRINT。。。

REMUS：REMUS产品主要分为4大类： 1）CLASSIC LINE（标准系列）该系列产品对应车型最为全面，系列产品均符合欧盟的噪音法规，排气声浪低沉浑厚。基本上，该系列产品均为原装位设计，安装简便，安装位置严谨。整体质感非常出色。 2）POWERSOUND LINE（调音系列）该系列产品采用了REMUS最新设计的FLAP（控制阀门）设计，手动调节控制阀门可以产生不同的排气声浪效果，同时，该系列首次采用了INTERCHANGABLE（可互换式）尾管设计，客户可以从多达8种以上的不同风格，不同设计的REMUS － POWERSOUND尾管中任意选择1支或多支，随意自行更换，以产生不同的视觉效果。该系列产品也是目前REMUS最为主要的系列，基本上全部主流车型都有POWERSOUND排气管对应，该系列同样为原装位设计，安装简便。在阀门全开时，该系列排气管对于动力的提升是非常明显的。可以说是REMUS全部产品里对动力提升最大的一个系列。以欧洲GOLF IV 1.8T为例，标准REMUS排气可以提升3～5马力，而POWERSOUND在阀门全开时对动力的提升达到惊人的10～12马力。 3）RACING LINE （赛车系列）针对不同的客户需求，REMUS同时提供了RACING LINE系列产品。该系列产品的最大特点是一改REMUS低沉浑厚的排气声浪效果。在低转速时排气声浪较为低沉，但是进入高转速区间时，RACING LINE释放出一种接近于赛车效果的高频声浪，刺激并令人兴奋。主要采用薄壁不锈钢或钛合金的设计也使其外观充满了战斗气息。 4）HARDLINE REMUS于2005年12月正式上市的全新系列，主要针对年轻人群的一款相当劲爆的排气系统，使用不锈钢及薄壁斜切管口的设计，外观攻击力十足。采用REMUS成熟的SOUND INSERT（插芯式）技术，排气声浪可以在相对安静（用插芯）或狂暴（不用插芯）之间自行选择。当不用插芯时，HARDLINE对于车辆的动力有非常明显提升。

SEBRING：产自奥地利的Voitsberg的Sebring排气管具有超过四十年的历史，Sebring代表著跑车排气管的最高品质。浓缩了跑车排气管的精髓; 建立於1963年至今，Sebring产业已成功地发展与生产汽、机车跑车排气管，以其响亮的声音、出色的外型设计及有效的马力提升闻名全球。
Sebring Logo 来自古希腊的人头马象徵著Sebring科技与动力的哲学（Power and Technology）。排气管生产的组织编制可能会被抄袭，但是Sebring团队的精神与理念是无法复制的。Sebring成功地重要理由之一是每个员工都会调教车子，毕竟机械化生产最多也只能达到人为操作的水准而已，因而每个员工都受过专业的训练。拥有最新高科技的厂房及最现代化的沟通方式让Sebring每支排气管都达到卓越的表现。既使是在21世纪，良好的工艺技术仍是非常重要的，特别是Sebring高效能跑车排气管，不止需要技术，更仰赖Sebring 专家的知识。
      回首至今,Sebring排管已有近43年历史，并以参加各级赛车从参赛经验中研发出高性能排气管。同时获得多家知名改装厂认同并为其代工。如ABT、AMG、BRABUS、OETTINGER等，均是出自Sebring之手。Sebring排气管真材实料，每一支产品皆经过最严格品管及马力、音频测试。低昂的气势，惊人的效果细致的外观只是最基本的功能，当您选择了Sebring之後，您将会发现恼人的罚单不再出现，只见您的爱车直逼极限，现在该是您认识Sebring的时候了。Sebring排气管均通过欧盟三期环保及低噪音认证。

SUPERSPRINT：意大利Supersprint公司成立于1955年，至今已有50年的悠久历史,是以专业排气管之设计与制造而闻名的，也是世界上少数几个可以制造排气系统全段（巴蕉、头、中、尾）的公司。
　  同时针对不同厂牌与不同车型，个别开发专用的排气管。并为MTM、Hamann、Carlsson、TechArt、Ruf等知名改装厂选用的排气。
Supersprint是一间极为专业的改装排气管制造厂，所有经由Supersprint出品的排气管，都经过相当严谨的程序，包括马力测试、安装测试和噪音测试，同时更针对不同厂牌与不同车型，个别开发专用的排气管。
Supersprint拥有独家专业的Maha马力机，可对应四轮驱动车型，Supersprint的研发工程师，专门根据原厂输出特性来设计每一款排气管，Supersprint尤其重视头段的设计，因为如此才能确保改装后能获得相当幅度的马力提升。
　　同时Supersprint在某些尾段排气管上还采用特殊的环绕设计，以增加回压与扭力，这是某些厂牌的产品所没有的。
　　其次是装配测试，最后是噪音测试，Supersprint所重视的是减低共鸣，以低沉内敛的手法来展现尾段排气管的特色，声浪悦耳不吵杂。而奥妙之处在于消音包部分采用俗称「钢羊毛」的特殊丝状金属，不仅免除隔板设计的共鸣，也能够比隔板承受更高的排气温。
      Supersprint 公司生产的头、中、尾部全段的排气系统全部由人手焊接，无缝隙，使用寿命长，并且有36个月的质量保用。

想改装的车主对此有一个较为理性的认识。

好贴就要顶

好帖，但就是不懂。

好帖，学习，收藏

好贴,我就准备把排气全段换掉,但又在犹豫怕拆了三元催化年检会有问题

看看，纯粹入门喽