发表于 2009-03-21 17:14 IP属地：未知
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消费者权益日深圳量子膜作业
前言
首先感谢深圳的三多组织的活动，详细介绍见：网页链接，优惠时间是截至3月底。
基本情况
我是07年底购买的GOLF 1.6MT舒适型，购买时JS送的膜没要，在深圳没有贴膜的日子过了1年多，当初对于贴膜总体感觉无所谓，但后来在夏天中午开车的话，即使开着空调，还是感到太阳光的热度，去年就准备贴膜，也是爱卡组织的，一次是3M，一次是龙膜，后来由于各种原因又放弃了，这次我没有犹豫，一是天气开始热了，另外一个看价格不错，本来想先花200元贴侧档的，后来到店里就全贴了。
3.15日上午10点给卡乐卡打电话，一个热情的声音（后来知道是陈经理）说叫我先看看，贴膜要预约，可以先贴侧档，感觉好的话再帖前后挡，在中午我又给陈经理电话，说是去看看，就驱车前往，我在南山，从北环过去，在侨城东路差点违章，详细情况见：网页链接，中间还打了电话，位置不太好找，具体位置在：侨城东路创意侨园裙楼106号。
到了目的地，陈经理在门口迎接，服务不错，把车开到无尘车间，当时看到车间还是比较乱，和我预想的无尘车间有点出入（由于当天人多，没有搞喷雾除尘过程，此环节影响了贴膜效果），陈经理介绍和演示了量子膜和舒热佳的效果，当然还有两个漂亮的MM沏茶服务，两个技工立即开工，我比较喜欢透光率高的效果，主要担心驾驶视线，侧档帖了舒热佳50的，和陈聊天，进一步了解了贝卡尔特的情况，以及对量子膜的信心，和陈一番砍价，加贴前后挡，价格为19XX，其中前档是量子75（透光效果和隔热效果都不错，不影响GPS导航），后档和侧档一样是舒热佳50。
贝卡尔特的防爆膜指标，大家可以在网上查询。
卡乐卡的办公区域设计还是不错的，有免费上网的区域，有产品介绍和演示区域，还有茶座位置，坐在茶座可以透过玻璃看到施工情况。
基础知识（有经验的车友此章节可跳过）
一、为什麽要给汽车玻璃窗贴膜？
因为目前绝大多数的汽车玻璃窗在出厂时都未做隔热处理(极少数高级轿车的前风挡玻璃和侧窗玻璃做了隔热处理除外)，有一些车型对第一排座位以后的侧窗及后风挡玻璃出厂时，就用了较深颜色的吸热玻璃，但隔热效果都未能满足人们的需要。
在酷热的夏天，即使开着空调行车时，当来自正前方和侧面射入的阳光烤得人的手和脸都发烫。汽车在露天停放后，人要再次进入车内时，车内热得象烤炉一样；强烈的太阳眩光照射使司乘人员倍感不适，从而影响驾乘；强烈的紫外线照射使车内人员受过量紫外线的伤害，车内装饰过早地老化褪色；这种种问题人们都深有感受。
然而，这些问题又都可以通过给汽车玻璃贴上隔热膜后得到有效的改善。而且这是一种最便捷、最有效的方法。
二、给汽车玻璃贴膜是否一定要在所谓的“无尘施工间”内操作？
过去很多汽车装饰店受条件的限制，通常都在室外的环境贴膜。近两年又都流行所谓的“室内无尘贴膜”。时下所谓的“无尘贴膜”只不过比过去在室外贴膜有所改进，在一个密闭的室内进行操作。工作环境的确比在室外好的多，对保证贴膜的质量有一定的帮助，这样的硬件也确实有必要。但是，这种“无尘贴膜室”的无尘，在严格意义上讲是不能称之为无尘。只有在制药、精密电子等行业里，要对空气进行过滤并达到一定的净化除尘级别的那种环境，才是真正的无尘。然而，汽车贴膜装贴质量的好坏，环境固然有很重要的作用，但不是唯一的条件。膜上的尘点，大多不是来自空气，而是来自汽车本身，如果贴膜工的装贴水平不高，即使让你在真正的无尘室内贴车，也难以保证膜上没有尘点。
在国际窗膜协会(IWFA)操作规范里也没有“无尘贴膜”这一说法。所以，汽车贴膜只要在干净密闭的专业贴膜室内,贴膜前进行喷雾降尘处理,采用专业工具与标准工艺流程装贴就能满足要求。“无尘贴膜”的概念恐怕是商业炒作的成份更多一些，而称室内除尘贴膜似乎更准确一些。
三、隔热率是选择汽车贴膜时参考的唯一指标吗？
既然是隔热膜，那么隔热率当然是作为选择汽车膜时的一个很重要的参考指标，但不是唯一的指标。因为，衡量一种隔热膜的质量好坏，不是由一个隔热率就能反映出来的。它还有可见光穿透率、紫外线穿透率、可见光反射率、遮蔽系数、膜的清晰度、保质期长短等一系列指标来评判，还有非常重要的就是安全防暴性。选择车膜时，既要看隔热率的高低，又要看膜的可见光穿透率和膜的颜色与车身的搭配是否协调，车主对膜的颜色的偏好、价格、产品品牌、保质期等，将这些因素综合起来考虑对决策会更有帮助，这样才能选到满意的车膜。
四、隔热膜是否越透明越好？
就前挡膜而言，首先是视线安全，那当然是要透明度越高，同时又很隔热是最理想的。但透光高和隔热高往往又是一对矛盾。就侧后窗而言，如果用透光很高的膜，在阳光很强的中午、下午时分，坐在车里你仍会感到车外面的光线很刺眼，这就是膜的滤强光的效果不佳所至。因此，选择高透光高隔热的同时，别勿忽略了滤强光的需要。滤强光也是车膜的一个很重要的功能。所以，两者兼顾起来考虑为佳。除非用膜的人不考虑滤强光的作用，那又另当别论。
五、红外线反射率是否等于太阳能总阻断率？
人们都知道，太阳能中主要由可见光、紫外线、红外线等电磁波组成。的确，红外线是导致物体吸收太阳能之后产生热量的主要因素。一种膜的红外线反射率再高，假设是达到100%(现实中不可能达到)，这也只是几乎反射太阳能中红外线中的能量。但可见光、紫外线照射物体后也会被吸收后产生热量。而且太阳能照射到贴有隔热膜的玻璃上，会吸收很大一部份能量，这部份太阳能一部份向车内辐射与直接穿透玻璃进入车内的一部份太阳能相加，便是整个车内获取的太阳能总和；而另一部份就随着空气的对流和辐射到车外，这一部份和直接被玻璃反射掉那部份太阳能之和，便是被阻隔在车外的太阳能的总和。因此，红外线反射率并不等于太阳能总阻断率。
在窗膜业内，只要是国际窗膜协会( IWFA)会员工厂的产品技术参数，都标出太阳能的总阻隔率等若干指标，而不会只单独标出红外线反射率或隔热率来代替太阳能总阻断率，这种标示方法很容易让用户产生误解，以为红外线反射率或隔热率就是太阳能总阻断率。这是用户选膜时应该注意的。
六、汽车膜的隔热工作原理是怎样的？
人们都知道热传导有三种形式：辐射、传导、对流。隔热膜主要是利用辐射和对流的形式来隔热。防的主要是太阳的辐射热。
汽车膜中的高性能膜和全金属磁控溅射膜是利用膜中镀有一层对太阳红外辐射的反射率极高的金属材料来反射太阳的热辐射，再配合膜上的颜色对太阳热辐射的吸收后，再二次向车外释放时，随着车外的空气流动带走一部份热量。尤其是车在跑动时带走的热量比车静止不动时更多。这是因为，当汽车处于运动状态时，汽车玻璃外表面的空气流动比内表面快，贴了膜的汽车玻璃会将吸收的热量再辐射出去，这就是将玻璃内部存
有的热量快速“风洗”掉：这些热量包括从阳光中吸收的热量和外部空气中吸收的热量
。不过，当汽车不运动时，贴了膜的玻璃吸收的热量将向内辐射，因为汽车内部的温度可能比外面空气的温度低，车身的金属受太阳辐射后也向车内传热，从而渐渐提高了汽车内部的温度。
就隔热膜的性能分类而言，没有反射层的膜，主要是*吸收热量后再向车外释放，来达到隔热的目的。对于高性能金属膜和磁控溅射膜来说，它既吸收也反射。在不需加深膜
的颜色的同时，就能比没有反射层的膜有更高的隔热效能。
贴膜流程
第一步：内饰保护，防止贴膜时弄脏内饰，这个一般都问题不大；
第二步：清洗玻璃，关键步骤之一
第三步：裁膜烤膜定型，关键步骤之二，保证膜的形状和玻璃的完美一致；
第四步：贴膜，关键步骤之三，重点除去水分，保证膜和玻璃的紧密结合，无气泡，无灰尘，无纤维，无水印等；
第五步：填写登记卡，申请原厂质保书，量子膜10质保年，舒热佳5年质保
验收标准
首先在车外观察,膜与下班之间不应存在疵点和杂物,膜面不能有折痕,水泡,划伤,聚集于膜内的污点,杂物和膜面瑕疵是非专业安装的标志.接着,进入车内向外观察,膜与窗下班边缘不应有明显透光间隙,膜表面不应有挤水用力不均匀或挤水路经无规则而产生的视觉重影,光线畸变,特别是前挡膜不好将严重影各司机的行车安全与视力健.最后,升降车窗观察膜是否到下班顶边,侧边是否显露,贴膜边缘以粗略查看不易发现为宜.
应该从4个方面考察识别汽车膜的安装是否专业,店面形象,施工车间,专业工具与操作规程,安装人员的资质.汽车膜的专业安装所使用的切割刀片是硬度低而刀锋利的专用不锈钢刀片,与普通碳钢刀相比,不易划伤下班表面,采用正确的使用方法则更不可能划伤下班表面.
总体感受
在3月17日去复查的时候，发现右侧档和后档上膜里有灰尘，技工看后立即拆除重新贴膜，并对其他地方检查，这也是当天省略喷雾除尘的后果，因此每个环节都要认真对待。
贴膜后前档视线清洗，反光几乎忽略，隔热效果明显，另外晚上行使从后档看到一排灯光，咨询专家说是由于金属线的原因，1个星期后应该没有问题；
膜的质量和施工水平缺一不可，这是保证贴膜效果的关键所在，我们不能只看膜的质量而忽视施工质量；
环境90分，服务95分，膜的质量90分，膜的价格90分，技工水平85分，平均分数90分，还没贴膜的车友，建议大家去看看。
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