好久不跟飘移赛，上个月回到现场还是熟悉的节奏熟悉的味道。
D1GP暂时跟中国告别了，今年来了一个DCGP，虽然参赛车队少了很多，但赛制、裁判团队什么的都还是D1GP那群人，所以比赛本身还是很精彩的。
目前世界上最大的两个飘移赛事一个是D1GP，一个是美国Formula D，前者是通过DOSS打分，后者是裁判打分。
DOSS是通过GPS测算赛车的角度、速度、G值等数据来打分，公平性很有保证，至少不会出现裁判打分不公平赛后去大闹赛会的情况……
而DCGP是DOSS加裁判的评分机制，赛道设计上也不光有S1、S2…这些DOSS打分段，更有J1、J2^这些裁判打分段，赛道设计也因此多了很多细节，比如裁判评分段会有一些必须触碰区域，还比如压线会扣分等等，整体来说增加了比赛的趣味性，但更加考验车手的控车能力了。
这次菏泽站的赛道是一条F3场地赛道，用了一部分设计出了本次比赛的飘移赛道，特点就是速度高，第一个弯的入弯速度设计再140-150km/h，即便达不到这个速度，100、120横着把车丢进去也是很恐怖的事情了。
竞技形式依旧是单走追走，另外DCGP增加了一个厂商杯环节，也就是三车追走，算是一个表演赛兴致吧。
上一站不知道，这一站只有16位车手参加，所以…大家都是16强……大家重点看的也是追走。
不过还是有看点的，除了国内的一众老字号车手之外，我跟的赛轮轮胎车队的日比野哲也，零公里的Chris Forsberg都是冠军车手，也都是世界顶尖的，一个来自D1GP，一个来自Formula D，风格也不同。
随便挑了一些图片发上来大家一起感受下现场，实在懒得整理顺序了，各位将就看一下吧嘿嘿。
D1GP暂时跟中国告别了，今年来了一个DCGP，虽然参赛车队少了很多，但赛制、裁判团队什么的都还是D1GP那群人，所以比赛本身还是很精彩的。
目前世界上最大的两个飘移赛事一个是D1GP，一个是美国Formula D，前者是通过DOSS打分，后者是裁判打分。
DOSS是通过GPS测算赛车的角度、速度、G值等数据来打分，公平性很有保证，至少不会出现裁判打分不公平赛后去大闹赛会的情况……
而DCGP是DOSS加裁判的评分机制，赛道设计上也不光有S1、S2…这些DOSS打分段，更有J1、J2^这些裁判打分段，赛道设计也因此多了很多细节，比如裁判评分段会有一些必须触碰区域，还比如压线会扣分等等，整体来说增加了比赛的趣味性，但更加考验车手的控车能力了。
这次菏泽站的赛道是一条F3场地赛道，用了一部分设计出了本次比赛的飘移赛道，特点就是速度高，第一个弯的入弯速度设计再140-150km/h，即便达不到这个速度，100、120横着把车丢进去也是很恐怖的事情了。
竞技形式依旧是单走追走，另外DCGP增加了一个厂商杯环节，也就是三车追走，算是一个表演赛兴致吧。
上一站不知道，这一站只有16位车手参加，所以…大家都是16强……大家重点看的也是追走。
不过还是有看点的，除了国内的一众老字号车手之外，我跟的赛轮轮胎车队的日比野哲也，零公里的Chris Forsberg都是冠军车手，也都是世界顶尖的，一个来自D1GP，一个来自Formula D，风格也不同。
随便挑了一些图片发上来大家一起感受下现场，实在懒得整理顺序了，各位将就看一下吧嘿嘿。
元年总规有些惨淡，但愿明年有更多车手进来吧，个人觉得DCGP要比CDC优秀的，无论是赛制还是理念。
日比野哲也本也，外号真男人，风格彪悍，经常倒着入弯。
这台车也许关注飘移赛的同学有所耳闻，他是D1GP大神川畑真人的上一任座驾，川田换了新Supra，这台退下来卖到了国内。
厂商杯的三车追走。
真男人哪怕是练习，都是满状态发挥。
就像开头说的，DCGP的赛道和评分机制很有意思，车手会上赛会会告诉大家得分要点。
虽然是“假”M3，但2JZ的输出甩M3好几条街了。
日比野哲也第一天追走冠军，第二天亚军。
站在场边会随时飞过来冒着烟的橡胶，老带劲了。
插两张小姐姐。
尾牙是要时时刻刻调整的。
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