发表于 2019-10-23 13:54 IP属地：未知
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Mercedes GLE400 2018 一年半用车感受
从2018年年中购入18款GLE400到今天，差不多已经快一年半了。
现在打开论坛，基本都是2020款GLE的开箱、使用感受，我们老一辈的车子的文章越来越少了。用车一周年的时候也没写什么感受文章，现在补写一份，权当是和W166车主的感受分享，同时现在2020款的用户也可以针对自己的使用感受进行对比，看看奔驰进步在了哪里？当然，我觉得大体上的车辆设计理念和调教的差别应该存在一脉相承，包括很多零配件可能也是继承的因素，有些细节上的感受可以给新车主有点答疑解惑的效果。
反正大家权当无聊看一看就是了，不喜勿喷。
非常孔武有力的前脸和侧面图。
动力：V6 Bi-Turbo+9AT+减配的4 Matic
足够了，油耗市区在12~20（20以上不显示），高速嘛，我正常开法（90~130时速）在8~9左右，我记录了2.3W公里的平均油耗13.5L/100KM，当然平均油耗这个东西和开车习惯用车环境有很大关联（我日常用车是上海市区，上班路线地面+高架一半一半，单程7~8km，路况不算特别拥挤，每周一次苏州高速往返250km左右），只作为大家参考。
这个V6引擎属于奔驰升级更新了很多代的产品，已经非常稳定。从海外的资料看，这个涡轮的增压参数调得比较保守，所以对于引擎的压力不是很大，故而故障较少，很多国外的车主自己调整涡轮压力到比43amg还要高，使用了一两年之后也没有发现什么渗油之类的状况，给出了这个引擎的制造/性能冗余非常高。想来我上一辆车是奔驰的M271机械增压版本，也是非常成熟稳定的换代前最后一代引擎，用了8年13万公里无任何故障，只中间有一次保养发现气门室垫有点渗漏，直接更换了就好了。
平时有习惯一直会关注汽车的油液状况，这个车子的机油，原车出厂和4S保养都会加到机油尺的MAX线，1000公里中间基本不消耗。冷却液，这个车有两个冷却液水壶，一个负责引擎和前方的大中冷，另一个小水壶在引擎的右前方发动机饰板盖住注水口，只负责增压器之后的进气冷却，不互通。新车开了5~6个月之后，第一次冷却液报警，检查之后发现是增压器的进气中冷里面的冷却液少了，直接网上购买防冻液加蒸馏水之后导入200ml左右，同时把大壶里面也添加到说明书所要求的液位。这个车子的冷却液水壶的热车压力较高，跟以前我开的奔驰不太一样，以前的即使热车也可以慢慢拧开释放气体压力，这个车子如果是热车，拧松之后一定喷射出来，我也是这个原因，才添加了大壶里面的冷却液。每次保养之前我都会检查一下冷却液，防止少了之后再保养时候被4S直接加自来水。不过后来的保养之前检查好像也没见少，所以可能是出长就加得太鸡贼得原因吧……
这套动力，因调教原因，开起来前半段车子会比较沉，速度起来之后反而越来越轻。给驾驶者得感受是动力储备很足，但是对于大多数市区路况得用户来说，其实感受不是那么完美。除非你以随时超车变道的方式开，否则总感觉笨笨的。这种感觉需要习惯，掌握较合适的油门力度，在低速的时候也会觉得车子慢慢轻盈起来，但是这个时候油耗其实是不低的。我就发现在市区里面开，缓踩油门慢慢开，和深踩油门开法，可能后者的油耗还要低一点，真是见了鬼了。后来看了奔驰缸内直喷的一个视频之后，觉得这个可能和目前缸内直喷稀薄燃烧的技术设定有关。
V6还是动力很充沛的，两边下面各一个涡轮看着就是好看，从这个图里面可以看到发动机盖板左下那个红色小水壶，那就是增压进气中冷专用冷却液；右上方的大红色水壶是发动机和前方大散热片的冷却液，两者并不互通，任何一个缺了就会报警。
精细洗车之后就喜欢给你机舱喷这种油乎乎的东西，虽然不是很喜欢，但总归是别人给你清洗了。。。。。。
悬挂：空气悬挂
当时买车的时候试驾的320是普通悬挂，感受挺好。当时觉得空气悬挂应该会更上一层楼，但实际的感受是空气悬挂其实并没有完全改观的感受，反而在日常使用过程中，会让原来没用过空气悬挂的用户有点不适感。
首先是空气悬挂+原车的悬挂调教取向综合之后，整个车在comfortable模式下会像船一样，在路上微微缓慢摇晃；在快速转弯等场合则感觉车辆支撑有点弱；在Sport模式下，虽然支撑变好了，却又硬邦邦实在受不了；所以对于空气悬挂模式，我的评分其实是很中性的，也就是那样，但是似乎对于乘客来说，觉得舒适模式很可以接受。当然空气悬挂的高低调节也不是一无是处，虽然我是绝对不会闹热拿着SUV去越野，所以高低调节对于我而言，最大的意义发现轮胎胎压异样时检查轮胎是否扎钉子方便，抬升之后，那个视野真是好。
然后是其他的悬挂感受，总体感受这个悬挂的调教要体现的不是紧凑的感觉。可能是因为这个车一直以来是美国设计生产，最初也是面向美国市场的原因，美式的味道还是很浓，反正和奔驰一直以来给我的感觉完全不同，一开始上手总感觉有点松垮。可能因为四驱的原因，过减速坎有时候还会有某个车轮打滑的感觉。不过你说他松垮吧，这个车子加速仰头、急刹点头的感觉么也没有。直到后来去美国开了10来天美国的GMC Yukon XL和凯迪拉克Escalader之后，才发现原来这就是美国人车子的那种味道啊。总结一下：就是软软的，但是力道又很足。但毕竟是3T，不是大排量NA，前半段毕竟会比5.3L或者6.2L的V8缸内直喷引擎偶尔显得略突兀。
再说说高速上面吧，说是超过130时速一段时间，空气悬挂会调低高度，当然这个一般是没法体会的，驾驶感受上也没法说清楚。不过开这个大SUV，确实自己也变懒了。主要原因是毕竟是SUV，不是轿车。这种车子的驾驶感受总体还是笨笨的，你高速情况下变道加塞，比开奔驰的轿车那种车随意动，紧凑扎实的质感还是有很大差别的。说人话就是操作的时候车子比较重，扳方向盘比较累。现在也变得懒惰了，开起来也“文明”多了。
再说一个小发现吧，这个车子在启动开出去之后，偶尔会有车辆悬挂抬高，可能是在进行调平，蛮好玩儿的。
这个是上次补胎的时候拍的后悬挂，后悬挂后面是一个大气包的空气支撑件，然后边上还有一个小型避震模块，旁边的圆柱体是调节软硬反馈的，以实现悬挂软硬调节。
外观内饰：
对于外观内饰，我没有什么特别的喜好，反正既然买了，奔驰的外观内饰就是可以接受的了。现在W167开始都是大屏幕了，老实说，看着是挺舒服的，一开始觉得很惊艳，后来展厅来了新车我就去看了，实际车内感受倒是没有什么特别大的惊艳，反而是大屏幕的UI界面在车子还没有启动的时候，感觉前方黑漆漆的，什么都没有，心理空落落的，可能是习惯了车子前方丰富多彩的仪表感觉一时习惯不过来吧。
空间，我喜欢空间大一点，无论是前后排后备箱，所以一开始坐进GLE sport里面就觉得有点压抑，加上运动版的后备箱有个门槛，不是平的，个人感觉不方便，所以根本就没考虑Sport版本。现在实际的生活使用中，也体会到了很多方方正正的设计的好处。以后再买我应该也还是会一直选择这种大空间的实用设计。
其他：
异响，主要有以下几个
1、90-100时速阶段的排气管共振，这个在提车回家在高架上就感受到了。一开始很不习惯，但三四个礼拜之后就习惯了，现在一点感觉都没有。看网上很多朋友有很多解决方法，个人感觉没必要。
2、低速转弯可以听到很轻微的金属折断的声音，这个应该是悬挂摆臂/连杆的形变导致
3、颠簸路面，停车场弯道上开、大的路面崎岖的时候坐在车内会听到一些异响，听着像框架传来的。我一开始曾经疑惑过，奔驰减配降成本已经开始降低车架强度了吗？后来有一次洗车打蜡之后发现声音变大了很多之后，自己想了想，在车外用力按了一下车门，才知道是车门胶条和车漆面之间的摩擦噪音，这种摩擦在缓慢震动或者扭曲变形时，车门胶条会和车架框之间摩擦而产生。时间长了，也就忽略了。
轮胎：
原车20寸AMG轮毂+265/45R20的CSC5 SUV轮胎，看着算是比较豪华的配置，但其实舒适感并不好，整体还是很颠簸的。45扁平比还是适合轿车来配置，SUV我觉得还是50以上，55最好。缓解颠簸的方法就是严格按照油箱盖上的胎压来打气，前后都是2.2的胎压才能缓解，一开始处于习惯一直时四轮2.5。就觉得这个车颠簸，后来有一次洗车的时候打气，洗车店老板看了之后说打2.2吧，一开始还有点觉得是不是会过低，结果实际感受特别好。不过这个胎压平时也要注意，特别气温变冷之后，胎压很快会下降到2.0，这个时候车子开起来会有细微的左右摇晃，应该是轮胎横向变形，这种状态对轮胎不太好，要及时补充胎压。所以一般入秋之后，考虑温度降低的趋势，打气可以提高0.2~0.3。
轮胎是马牌的CSC5 SUV款式 265 45R20
AMG的轮毂，这个已经成为benz的某个摇钱树配件了。外面也有很多地方可以买到，不过我觉得多数是假货。。。。。。
空调滤芯结构设计特别好+一个空调略sb的功能
这个车子空调滤芯一套三个，美国人的设计就是会考虑美国社会用车人在家自己操作的需求，空调滤芯可以在机舱里面全部徒手解决，不需要工具，不需要拆恶心的车内手套箱，简直是自己在家更换的巨大福音，因为这个人性化的设计，我现在基本2~3个月就自己更换空调滤芯。是不是换的太勤快？因为我上车就开空调，而且活性炭的内滤芯吸潮之后很容易泛酸，感受不好，以前拆起来麻烦，就忍了，现在就不忍了。但好像新的W167又变成了奔驰欧洲人的设计思路，外滤芯是好更换，内滤芯又要车内更换，这我感觉应该算是设计的倒退。
奔驰这个空调有一个功能，叫关闭之后用手套箱余热烘干空调管路，包括你开车门坐进去，不发动车子，空调里面偶尔也会先转起来，大家可以关注一下，虽然都是出发点很好的设计细节，但实际的使用后就会发现一个问题，空调管路里面总归时间长了有味道，烘烤之后出来的味道在车内，如果车子是完全封闭的，时间长了之后早上上车一股味道感觉不太好，改善的方法只有略微开一点车窗或者天窗，但这就要求有地下车库。
这个空调的进气口对着引擎盖上方右前方的网格盖板，进气直接是外部的新鲜空气，我觉得这个设计挺好的。不从机舱里面取空气，密封也做得非常到位，避免了今后引擎各种燃油油气泄漏导致的空气中有味道。
所有的拆装都是直接手工完成，拿掉这个盖板，然后松掉三个卡子，取出导风管，就可以开始更换了。
去掉导风管之后，外滤芯就可以看见了，这个直接拿掉即可，安装新的时候注意上次四个卡子要固定住滤芯即可。
里面是两个内滤芯，活性炭的，这个边缘是深色的，是我买的马勒品牌的。
原厂纯白色，比马勒的厚实，挤得更紧，拿进拿出需要用点力。
因为开口是斜的原因，需要先拿出右边那个，然后把左边滤芯挪到右边，再拿出来。装就是反过来，先推一个进去，挪到最左边，再把右边的滤芯放进去，强行推变形一点然后塞进去挤住。有一个技巧是内滤芯装进去之前先稍稍弯折一下，方便在里面的时候变形操作。
方向盘
操作方向盘还是一如既往的沉重，即使是有助力加持，还是要比奔驰的轿车重很多，但是这个方向盘的回正力却要比奔驰的轿车大很多，个人觉得是恰到好处的舒服。以前的老C方向盘回正还需要我用手帮助，否则就是太慢了，但现在这个方向盘，基本上松手之后自己回转速度非常合适，很有美国大SUV的感觉，转弯时候一般只需要收偶尔抓一下方向盘放慢一下速度，基本不需要用手加快回正。小小赞一下。
座椅
W166这一带的座椅，我感觉是比较硬的，同时因为是美国的车，这个座椅的尺寸是比较大的，虽然形状设计上考虑了包裹性，但对于比较瘦小的人来说，可能整个椅子的支撑性包裹性比较弱了，也导致快速转弯的时候，人没有支撑，当然这个可能怪我自己……
后视镜
作为中大型SUV来说，这个后视镜的上下方向上视野是受限的，在车内不调低后视镜你是看不到后轮的，也是这个后视镜的原因，导致在这个车上360影像的价值陡然升级，当然我的GLE400原车没有这个功能，我也懒得加，反正习惯一下，仔细一点也就是了。
总结：
絮絮叨叨也写了那么多了……对车子是满意的，小有感受上的瑕疵，但这些瑕疵随着用车的时间长都会习惯。
我最喜欢的两个大进气口，看着特别有力量。
照片中这个是假的，属于装饰的，右边那个是空调进气。
不过这个假的下面是有一个漏水口，正好对着机舱里面一个水管，下雨的时候雨水可以流出去。
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本帖最后由 iidodesign 于 2019-10-28 14:56 编辑 ]
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