发表于 2019-10-21 13:14 IP属地：未知
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【支持H9论坛】这样玩“越野”可好！
上个周末，有幸作为哈弗H9的意向客户和一帮车友一起来到德清老虎潭开启了一次越野之旅，初见2020款哈弗H9，它就像一位游历四方的剑客，江湖上有不少他的传闻，有非议有争议。在这之前我对这位剑客知之甚少，从未谋面，只是从路人口中得知一二关于他的故事。这次有机会和他坐下来温一壶酒，聊聊过往，才发现旁人所言虚虚实实，但都不是他的全部。他当然有缺点有软肋，但也有自己的优势。
对于一款硬派SUV来说，通过性还体现在车身数据上，尽管这体现不出越野性能，但也算是个入门门槛。我们实际测量了哈弗H9的接近角和离去角，以及离地间隙等硬数据，数据显示哈弗H9要比我们的预期还要高一些，甚至不输很多硬派越野“前辈”。
U形槽测试中，车辆轮边电子限滑几乎没有用武之地，因为这台车的轴交叉能力实在太强大了，即便有一个车轮离地也丝毫不会影响整车的动力分配。对于后轮而言，这辆车始终就没有出现轮胎离地的情况，最大行程拉伸的高度让你害怕，最小行程压缩的区域可以进到叶子板内侧，从外面看视觉效果非常夸张。
对于一款非承载车身的硬派越野车而言，整体桥的后悬架结构很难突破柔软，但这辆哈弗H9做到了。而且减振器调校的非常具有韧性，在单次颠簸的时候可以很好的进行快速吸收及慢速释放，乘坐感受非常舒服。在连续颠簸的时候，后悬架也会出现常见的横摆现象，但由于减振器有很好的韧性，横摆的速率可以得到有效的控制。和传统整体桥的越野车相比，哈弗H9似乎刻意放慢了节奏，但换回的就是乘坐舒适性的提升。
哈弗H9搭载2.0T汽油和2.0T柴油两款发动机，我们测试的是汽油版，最大功率252马力/5500rpm，最大扭矩355牛米/1800-4500rpm，跟同级别2.0T车型相比，动力输出属于中等水平。传动系统为采埃孚提供的8速手自一体变速箱。
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本帖最后由 Victor0319 于 2019-10-23 11:55 编辑 ]
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