国庆结束懒散了一周，重新开始我们维修变速箱的记录，记得我们介绍过美系车的别克，说过日系的CVT，今天我们来说说我们以浪漫著称的法国车，法系代表车辆我们的标致。它搭载的变速箱是AL4型电控自动变速箱，是由法国PSA集团与雷诺公司联合开发设计的自动变速箱。这种自动变速箱主要应用在富康、爱丽舍、毕加索、雪铁龙C5及其他进口雪铁龙、标致及雷诺轿车上。这次过来的标致307主要在正常行驶过程中突然听到“滴、滴、滴”的声音后，仪表盘上三角警示灯亮起，行车电脑显示变速箱故障，同时行驶时有顿挫感，车底出现响声。看来不可避免的要维修变速箱了，那修变速箱需要多少钱呢？看完这些你心里就有个数了。

不多说车子直接上架了，因为变速箱连接着前轮半轴，所以必须把两个前轮拆下，从下面将变速周边螺丝卸下，分离变速箱和发动机。

这款车的变速箱和发动机横向前置，两个部件飞轮和变扭器想相连接传输动力

整车组的兄弟已经帮我们把变速箱从整车下面抬装下来，放到了维修工位上面，师傅二话不说就把变速箱变扭器拔了出来，里面的变速箱油立马溢了出来，看看这油品的眼色，不多说，这都成咖啡色了，可想而知里面有多少的油泥混合物了。


这个是液力变矩器，液力变矩器以液体为工作介质的一种非刚性扭矩变换器，是液力传动的形式之一。它有一个密闭工作腔，液体在腔内循环流动，其中泵轮、涡轮和导轮分别与输入轴、输出轴和壳体相连。动力机(内燃机、电动机等)带动输入轴旋转时，液体从离心式泵轮流出，顺次经过涡轮、导轮再返回泵轮，周而复始地循环流动。泵轮将输入轴的机械能传递给液体。高速液体推动涡轮旋转，将能量传给输出轴

拆下的变扭器后，我们看一下，他的前油封和油泵胶圈都在变扭器后面，而半轴油封在变速箱左下角地方，为什么说这些呢，因为呢其实很多车友也反映说AL4这个变速箱漏油很多的，所以在这里顺手给大家看一下漏油的地方，我们针对本次故障继续拆

底下这个黑色部分就是我们AL4变速箱的油底壳，拆下就是变速箱阀体和电脑。

自动挡变速箱的阀体是一块长方体的铝块，内部有多个阀道，通过调节油压来对变速箱机械部分的离合器组进行换挡工作的。所以如果变速箱阀体出现了磨损，会导致阀体内部的油压出现泄压引发油压不稳，进而使车辆出现顿挫 冲击。阀体损坏安装阀体上面的电磁阀会及时检测到故障信号 形成故障码最终在仪表盘上面亮起故障灯。

所以变速箱的阀体一定要用专用设备经过检测，修复，如果说检测线性波动比较大或者与出厂的标准值有偏差，导致无法修复的话那就只能更换。

拿掉头壳我们可以清晰的看到自动变速箱内部的，差速器，轴承，油泵，油格等等

桌面上最大的那个就是我们的差速器

这款变速箱这里很容易烧蚀，尤其是那个小的轴承非常容易断裂，也算是一个通病

变速箱的油泵，油泵安装在变扭器的后方，由变扭器后方的轴套驱动，为液力变扭器和变速箱内内部的液压操纵系统提供一定压力和流量的液压油，保证行星齿轮机构等各摩擦副的润滑，这里大家就需要注意一点是什么呢？
就是变速箱油泵的那个口子那里的活塞很容易出问题，一但出现问题泄压，油泵油压跟不上的话就很容易泄压，导致变速箱打滑了

输入轴离合器盅

拆开离合器拿出来里面的摩擦片已经烧黑成这样子的，根本不能用了，不亮故障灯就奇怪了

到这块这个AL4的变速箱就是彻底拆卸完毕，通过整个拆卸的过程来看，车主目前车子出现了打滑以及换挡顿挫，主要是由于活塞密封圈老化导致泄压不能让摩擦片完全结合，出现结合不良 造成摩擦片异常磨损。摩擦片烧蚀后相互之间摩擦系数降低，进而发生打滑。那摩擦片烧蚀下来的铁屑掺杂在油中，会进入阀体内部，严重的话会导致阀体内部的阀道出现磨损，导致配合间隙过大，会导致换挡出现顿挫或者延迟升档、锁档等情况出现。所以车子如果出现问题，需要尽早进行故障点的确定，避免损伤进一步加大。
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感谢捧场

这个要看你车的具体故障和损坏程度的，详细的话可以私信给我

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