很多车企不会选择将重量级的新车发布放到成都车展，东风雷诺却在本届成都车展带来两个全球性的发布：纯电动车型雷诺 e诺(参数|询价)的上市与雷诺科雷缤(参数|询价)的全球首次亮相。
发布会后，7月履新东风雷诺中方一把手的魏文清首次与媒体进行了深度沟通，他表示将两款重磅车型拿到成都车展，一方面说明东风雷诺对成都车展的重视，另一方面则预示着东风雷诺在产品投放方面的加速。

短里程可能会成纯电动车主流
雷诺 e诺是合资企业在小型车领域的第一款电动车。为何选择这样一款车型切入纯电动车领域？东风雷诺常务副总裁魏文清认为，纯电动车续航里程并不是越大越好，应该是合适就好。因为电动车背一个沉重的电池包行驶，有时候是一种浪费。而雷诺 e诺就是按着合适就好的原则来设计的，续航里程271公里的设计，是一个经济性比较好平衡点。

他判断，未来电动车，电池的合理配置是一个行业趋势，厂商应该根据车型设计的实际需求，合理地设置电动车电池包的配置。而且从纯电动车的使用场景来看，短里程的可能是主流。
谈到消费者关心的电池安全性问题，魏文清强调，雷诺的电动车技术在全球领先，在全世界销售了超过25万辆电动车，没有一辆车自燃。此外，雷诺 e诺对电池实行“双仓强盾保护”，并拥有最高安全级别的电池的过充标准，采取多种措施保障消费者的安全。
魏文清认为，一个行业中，如果一个细分市场超过1%之后，就会进入快速发展期。因此，现在在中国电动车市场爆发阶段进入市场是最佳的时期。除了雷诺 e诺，东风雷诺已经确定会有三款电动车在中国上市，并会覆盖不同的细分市场。
销售渠道的两个变革
目前，中国市场由增量竞争转入存量竞争。魏文清认为，汽车行业“躺着也能赚钱的时机已经过去了，并且目前这种调整期、阵痛期，可能比全球更长。”

在此背景下，过去走“高大上”路线的销售网络面临盈利下降甚至是亏损，对销售网络的调整迫在眉睫。因此魏文清认为，现在需要从转变经营商务模式和经营方式两个角度变革。
魏文清表示，东风雷诺销售网络的密度绝对不能比别人差，要采用多种形式去覆盖。一方面要控制4S店的数量。另一方面要加强覆盖，采用二级网络和卫星网络为主，加上一些合作性的网络，比如一些服务性、中立性、连锁性的网络，去完成覆盖。与此同时，东风雷诺会与投资人采用区域战略型合作的模式，在一个大的区域中实现精益管理。
在4S店的大小方面，变成重功能、轻大小。因为电商时代到来之后，消费者的消费习惯、熟悉的沟通渠道各方面也发生了很多变化。国外的经销店也在向小型化、分体化的趋势变化。
魏文清总结道：“我们希望以一种精益的投入、精益的经营，让我们的销售网络能够盈利，让用户得到更加完善、便捷的服务。”
发挥协同作用突出竞争力
对于东风雷诺现阶段所遇到的销量下滑，魏文清并不回避。他表示：“前进路上总是曲折的，我们现在要正视这种现象，正在积极调整。”

在他看来，尽管雷诺有120年历史，东风雷诺在中国市场仍然是一个比较年轻的品牌。这既是好事，又是坏事。
一方面，雷诺进入中国市场较晚，可能不像先进入者能享受市场早期的红利。目前市场表现低迷，也给东风雷诺带来了一定挑战。东风雷诺必须加倍努力才能追赶上先进入者。
另一方面，作为新进入者，东风雷诺更具灵活性，可以做一些适应性的调整，搞一些更合适当今经济、社会的新模式。
此外，东风雷诺还有一个巨大的优势就是协同效应。魏文清表示：“汽车行业是典型的需要本土化的行业，东风雷诺作为市场的后来者，协同是我们发展战略中的一个重要支柱”
背靠雷诺-日产-三菱联盟，东风雷诺一方面可以与联盟资源做协同。另一方面，东风作为本土企业，也有非常全面和完善的价值链等资源与东风雷诺共享。
他介绍，目前东风雷诺从产品、研发、供应商资源、包括制造方面，都与联盟内企业在国内外进行了一些协同，接下来协同量还要加大。当然，他也强调，不同的品牌有各自的品牌特色，用户群不一样，可能从物流链、客户服务会有差异化的服务。
显然，雷诺 e诺就是协同效应的一个体现，既充分利用了雷诺在电动化技术方面的积累，又在制造资源、供应商等资源上发挥了本土化的成本优势。魏文清表示：“正因为有了这种技术优势和国产化的结合，我们的产品才能有这么强的性价比，以更有竞争力的价格推向市场。”

结语
从去年开始，在多重因素的影响下，中国汽车市场出现整体下滑，也给绝大多数车企带来了巨大的挑战。
通过与魏文清的交流，我们可以看到，东风雷诺在百年品牌历史的基础上，在中国市场上正以“新进入者”的身份定位自己。正视问题，同时灵活而有针对性地从产品引进节奏、渠道、品牌等多方进行积极调整。据透露，接下来东风雷诺将重点解决在中国市场品牌认知度不足的问题。
魏文清告诉网易汽车：“尽管暂时遇挫，但是我觉得现在一个企业要经营好，首先要考虑外部的环境，同时结合自身的资源、特长，相互配合。同时，把我们不具备的一些优势，匹配合理的资源培养出来。”