发表于 2019-09-07 00:38 IP属地：浙江
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大众CC2.0T五百公里烧机油报警、发动机异响、发动机故障灯大整治
都说开CC的骚年，都有一个骚动的心。无奈这颗骚动的心，他烧机油啊。
几天就来说说这台烧机油的骚动的心。这车呢不是一手车，之前被人整过，但是说实在的，整过还不如不整。我记得国内某知名汽修讲师讲过，被修理工修出来的毛病，比车子自然产生的毛病更难搞。
这台车呢，车身板正，没伤筋动骨的事故，最多就一点小剐蹭，我这哥们就图他这一点就把车给整回来了。但是整回来之后发现，这车子身子骨硬朗但是心脏有问题。
第一、烧机油，这个最头痛，五百公里一升，基本上和每次加汽油同步，加一箱汽油的公里数基本上机油灯也就同时报警了，也好，两种油一起加，混合动力来着。
第二、发动机噪音大，以为是链条声音，结果链条换过两回了，没啥用。其实开EA888发动机的车友都知道，有几台车子，打着之后就有“哒哒哒”的声音。之前论坛里说什么的都有，说是链条声音的、说是顶筒声音的，说是气门声音的。这里我说一句，其实都不是，一会看帖子，就知道为什么会响了。
第三、发动机故障灯亮，有时候加速无力。这个问题归结起来，就是配气相位不对。因为我人当时出去办事了，故障码没拍下来。但是根据回忆，基本就是“凸轮轴调节过慢”、“凸轮轴和曲轴相位不正确”、“增压压力未达到极限”……，反正就是配气相位上的问题和增压系统的问题。
以上三个问题是这次要解决的主要问题，当然了，在拆解过程中，还陆续碰到了很多坑爹的小问题，这里不一一累述，一会帖子里会说到。
为了遵守论坛纪律，本帖对敏感场地名称及配件二维码条形码都打了码，欢迎大家监督指正。
—————————————————————— 拆检篇————————————————————————拆检的目的就是为了发现问题，确认问题，所以必须要仔细谨慎。当然了，再小心也有阴沟里翻船的时候，尤其是这种被人拆过一遍，留了无数暗坑的车子，回忆起来，真的是欲哭无泪啊。
例行程序，先顶起来，拆掉轮胎，顺带放掉油水。
不知道为什么，车身铭牌为什么是裂开的？？？貌似很多CC都是这样的，这块地方也看不出有撞过的痕迹啊。
小哥放掉油水之后，开始下一步拆解
取下副车架和方向机，连同稳定杆和摆臂一起下来
沉下发动机和变速箱，车体和动力总成分离
看吧，一堆干线包裹的发动机，其实发动机本身没什么复杂的，主要是外面的管线密密麻麻，看着头皮发麻。
拆下一截进气管，发现头部密封圈破损。但是对不起，唯独CC、迈腾、新帕2.0T的这截管子没有单独密封圈卖，途观、速腾都有卖，没辙，换总成。
另外这截涡轮 硬管开裂，之前修理的人，在裂缝的地方涂了一层AB胶，人才啊。这玩意漏气，肯定报增压压力的故障啊
发动机正面来看，总体就是一点浮灰，没有什么油渍，因为估计前不久被人拆过一次，盖板啥的都是新换的，还没开始漏油
发动机分解中…………………………
继续分解中……………………
分解过程中，发现链条盖板和缸盖之间，打了一层厚厚的灰胶，这地方，原厂是不需要打胶的，直接依靠盖板的密封垫密封，这就进一步验证了，这个发动机被人拆过
这两根暖风水管，已经渗漏老化，必须更换
拆开链条盖板之后，进一步确认了发动机被人拆过的事实。部分链条导轨是新的，部分是旧的。同时旧的导轨上还有之前保养不及时形成的机油油泥残留。由此可见，这个发动机之前因为保养不及时，起过很多油泥。但是不知道因为什么原因，被人拆开修过，但是修的又不专业也不彻底。
一会，我们继续往下拆，抽丝剥茧就可以推理出，当初为什么这个发动机要拆开。
继续分解，管线都拿掉了，进气歧管也拆掉了，渐渐露出发动机本体
活塞上的积碳，这个完全意料之中的事情
发动机分解完毕，内部问题，基本都一目了然。当然了，很多隐藏的问题，之后会碰到，看下去就知道了。
这堆拆下来的东西，整整一个纸箱子
再看看这个凸轮轴铝支架，里面是带 油道的。看看这上面的油泥，就知道曾经有多脏了，这个发动机。
再看看伤痕累累的凸轮轴，拉伤成这样，说明曾经这个车，油泥很严重，缺油也很严重，零部件得不到润滑，严重的磨损
另一根凸轮轴也是半斤八两，严重拉伤，必须换
再看看这缸盖，你别看现在看上去挺干净的，那是因为之前被人拆过，洗过了，我绝对有理由相信，之前肯定是厚厚的深黑色油泥。
再看看这气门室盖瓦盖，拉伤的更严重。这里就可以告诉车友们，你们的发动机如果哒哒哒响声很大，都是缸盖和瓦盖以及凸轮轴磨损之后，相互之间摩擦产生的声音。
看看缸盖上这道轴瓦，深深的拉伤啊，没异响才怪呢
这一道，更夸张，没说的，必须换新的
带上一车的部件，拉去做清洗。顺便缸盖换了，找了一个大众试验车拆车的，九成新，替换原车的缸盖
再看看活塞裙部，拉伤痕迹明显。同时，活塞环第三道，积碳严重堵死，失去了刮油的功能，你要不烧机油，天理难容啊。
废话不说，先做清洗清理吧
缸体放入超声波清洗池子里
曲轴也放进去
附件也放进去
中体也放进去
缸盖用新的，但是气门油封也必须用新的，这里用的是保时捷的双封口油封，比普通油封耐用
敲好油封
看吧，油封到位了
装好气门弹簧和锁片
东西捞出来，冲干净
进一步检查，发现发电机皮带轮咬死，没有缓冲了
涡轮增压泄压阀插头碎裂，估计都插不紧了，唉
变速箱支架，胶套已经松脱了
再看这个副车架螺丝，滑牙带弯曲，必须换
垫子风扇呢，扇叶缺了一块
前轮轴承倒是没坏，但是其中一个螺丝孔牙纹废了，导致只能装四颗螺丝，只能换轴承
再看看这缸体，之前被人焊过。那为什么这个地方会破裂呢，唯一的解释就是链条扯断弹出来，打破了缸体。
那什么链条会扯断呢，只有平衡轴链条会扯断，那为什么会扯断呢，因为平衡轴咬死。平衡轴好端端的为什么会咬死呢，因为缺油。
所以这里我们推理出一条主线：车子长期不换机油或者换劣质机油 ———— 导致平衡轴缺油咬死 ——————咬死的平衡轴扯断平衡轴链条—————— 扯断的平衡轴链条弹出去，打破缸体………………
这同时也印证了，这台发动机缺油严重，因为缺油严重，那缸盖和凸轮轴的拉伤就解释的通了。
另外缸体边上螺丝孔也破了一边，当然了，这个是前任修理工的问题，螺丝孔内有脏东西，然后用气动工具把螺丝打进去，直接就打爆了螺丝孔。
同时经过检测，刹车油严重变质过期，这次一并打算更换了
————————————————————配件篇———————————————————————
便宜没好货，好货不便宜。假冒伪劣害死人，这样的惨痛教训比比皆是。
所以配件，建议用原厂件，正厂件，不要图一时便宜，酿成惨案。
活塞，必须换，而且必须换改进版活塞。大众奥迪烧机油和宝马烧机油不一样，主要问题在活塞上，所以必须用改进版活塞。
火花塞，这个不解释，原厂件
气门油封。这里仅仅是为了更耐久，所以用了保时捷双封口油封。当然了，价格也比普通的贵得多，但是对于强迫症患者，没办法。
试验车拆车凸轮轴，九成新，不解释
缸盖和凸轮轴配一下，试试是不是合身
大瓦和小瓦，原厂件
水泵，现在都是铝合金泵头的了，估计漏水被人骂惨了，所以大众改了铝合金的。 水管小接头、铁水管密封圈、铝合金缸盖三通。
排气歧管垫、汽缸垫、曲轴后油封
发电机皮带轮、发电机张紧器轮、发电机皮带
凸轮轴铝支撑座和凸轮轴调节阀
改进版链条全套以及吸盘带插头
油底壳
三滤
粗细分离器
各类油水液及制冷剂还有清洗剂
涡轮小软管及改良版的抱箍
水泵小皮带，原车的裂了，再不换就断了
专用胶水
开裂的及破损的涡轮增压管
暖风水管
小电子风扇
涡轮泄压阀
各类堵盖、密封垫……
原厂螺丝
变速箱支架
电瓶护板
涡轮回油管及轮胎螺丝帽
油位传感器
摆臂铝支座及改良版小吊杆
原厂前轮轴承
叶子板内衬及发动机下护板
机油泵流量调节电磁阀
水泵小齿轮螺丝
变速箱油及滤网
刹车液
油底壳螺丝
发动机下护板及叶子板内衬螺丝
——————————————————————安装篇————————————————————————有了仔细的检查、靠谱的配件，接下来需要用专业的安装，让这台发动机复活。因为这台机器底子不好，所以安装过程中一波三折，请大家看下去
趁着发动机舱还空着，位置大，先换好叶子板轮内衬
涡轮增压的卡子先装上，如果涡轮装车了，卡子就不好装了。这个卡子，属于补品系列，用来避免涡轮咔咔咔异响用的。
新的凸轮轴和缸盖之间，抹上机油，要转动磨合一下。万一装上去咬死了，就GAME OVER了。
清洗过后的零部件，要进一步除胶清理才可以安装
旧缸盖上的螺丝啥的，要移植过来
趁现在方便位置大，把电子风扇先换了
同时换掉前轮轴承
顺带换好小吊杆
开始组装发动机，先装大瓦，装上机油喷嘴
端上曲轴
装止推片
按规定力矩和顺序锁紧大瓦螺丝
安装活塞和连杆
看吧，改进吧的波浪环
安装活塞
专用工具安装活塞，保证活塞环不移位
装好活塞之后，比较悲剧的事情发生了，发现一缸的缸壁有很细的拉伤，尼玛，之前怎么没看出来。拆了，重新去镗缸吧。
拉去镗缸，又是一个上午
鲁迅说过，时间就像RU沟，挤挤还是有的。既然镗缸了碎片时间也要利用起来，先吧涡轮泄压阀插头换了
变速箱支架也换了
凸轮轴吸盘插头也换了。因为这个车原车是铁吸盘，后来换了黑色胶木吸盘，两者插头是不一样的，之前那哥们没换插头，插是可以插，但是容易掉下来，所以这里换成正规的插头。
涡轮增压外面的污垢洗干净，化油器清洗剂伺候
刷了二十分钟，基本上洗干净了
涡轮的泄压阀废了，顺带着换掉
新的泄压阀和新的回油管到位，涡轮的问题解决
顺便洗三元催化
倒进去之后咕噜咕噜的冒泡泡
安装机油泵，安装的时候发现机油泵的螺纹孔有点滑丝，但是螺丝还能紧上，那就装上去吧。
装好曲轴后油封
装好当有吧
装好油底壳。这里又发生了悲剧，螺丝断了。
看吧，断头螺丝在里面
总共两个断头螺丝，搞大了。没辙，重新分解掉，拿去取断头螺丝
找专门取螺丝的师傅取螺丝
取出来的断头螺丝，唉
因为螺丝断里面，去螺丝的时候，螺纹有点损坏了，必须重新做螺丝，先用丝攻加大螺丝孔
镶入一个螺纹套
另外机油泵固定的螺丝孔本身就有点滑丝，第一次还能紧上，但是因为刚才又分解了一遍，螺纹彻底滑丝了，没办法，也重新做螺纹孔
这个是专用的螺纹套
镶入螺纹套
重新装好机油泵，这次不用怕滑丝了
油底壳螺丝一圈全换新的。旧的不敢用了，万一又断，咋整啊。
装好油底壳，心里石头落地了
把缸体翻过来
换上新的水泵和皮带还有螺丝
装好飞轮盘
变速箱抬上来
两者合体
新的缸垫
抬上缸盖，锁紧缸盖螺丝
气门室盖打胶
凸轮轴到位
规范的打胶给人专业的感觉
装好气门室盖，挤出来的红胶满满的都是原厂范
装好堵盖
装好链条
新的铝支架和调节阀
新的盖板和吸盘
发电机张紧器轮子换新的
清洗喷油嘴，看这雾化状态，非常不错
喷油嘴密封圈换新的
装上涡轮增压器，洗干净之后，看起来就是舒服
另一边安装进气歧管
发电机皮带轮也是新的
涡轮增压的双头螺栓两个不好，唉，换新的，这车螺丝哪哪都不好。
两个新螺丝到位
废气阀和刹车真空泵啥的，也安装到位
替换掉开裂和破损的增压管，同时洗干净不需要更换的管子
然后比较悲催的发现，涡轮增压的喇叭口密封圈已经老化碎裂成一截一截的
没辙，上街去买密封圈
运气不错，买到了合乎规格的密封圈
回来装上密封圈，涡轮的事情才算是搞定了
涡轮喇叭口装好，看着新的泄压阀和修复牢靠的插头，心里踏实多了
装好节气门和进气管，总装基本搞定
排气这一边基本也搞定了
正面也全部完工，直接可以进机舱了
怎么出来的，就怎么塞回去。慢慢放下车身，进入机舱
固定两边螺丝，就算是进机舱了，然后整理下管线
车子顶起来，发动机和变速箱是不会掉下来的
趁现在位置大，换掉摆臂铝座。
看，新的铝支撑座
放掉变速箱油
加入变速箱油
自己做的加油工具，比服务站那种方便
顶起副车架和摆臂，螺丝固定
整理接线盒附近的管线
加入专用防冻液
倒入机油
换掉刹车油
旧油换的很彻底
起动，一把着车
发动机欢快的运转起来
排气管开始出水
加入冷媒
初步试车，一切正常
因为动过副车架，所以必须做四轮定位
四轮定位进行中
各项数据调试中………………
准备高速试车，开个三十公里，看看有没有什么问题
一路狂奔，当然了，要控制发动机转速，毕竟需要磨合的嘛
一切正常之后，交车！
对于烧机油的问题，其实现在已经不是什么不治之症，也没必要谈烧色变。细心的车友是不是发现，现在第三代EA888已经不怎么烧机油了。所以说，烧机油不是什么不能解决的问题，只要能正确的实施维修，对症下药，就可以彻底解决。
好了，写完帖子一看，已经是深夜12点半，感谢各位看官鉴赏。
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