独库公路，一条每年仅开放5个月的公路，这条公路应该是今年夏天最火的一条自驾公路了。天天看到抖音刷屏独库公路大堵车，这个夏天，我们也凑凑热闹，准备来一趟穿越独库公路的自驾之旅，陪伴我们的是一台一汽-大众2019款380TSI 四驱旗舰型TAYRON探岳，也就探岳的顶配版本。
从乌鲁木齐出发前往克拉玛依的独山子镇，这里是独库公路的起点。新疆与东部城市的时差有3个小时，9点起床出发的我们相当于当地人6点就起床了。
探岳超大面积全景天窗开启迷人全新视野，让我们尽情享受新疆的阳光，如果光线过亮，也可以使用电动卷轴阳帘遮蔽。高厚度钢化玻璃，不仅提升车顶安全性，更会挡住噪音，保证车内静谧高雅的氛围。
顺着连霍高速一路向西前往独山子镇，这条高速目前正在扩建，由两车道扩建为四车道，由于路况不佳，一路限速80，探岳的限速与定速巡航起了大作用，车辆能够复杂的路况中，实现自动跟车和车道保持，不仅缓解驾驶疲劳，还进一步保证安全性，同时也避免了因动力储备的优秀而一不小心吃罚单。
探岳的内部空间足够大，后排空间非常适合我这种重度“北京瘫”用户。同时探岳后排座椅独立并且可以调节，支持4/2/4比例放倒，并且可以通过行李厢内进行放倒，放倒后行李厢容积可以由506L延展至1590L，装下3-4人的出行行李绰绰有余；同时探岳全系支持后排座椅前后及靠背角度的无极调节，其中前后最大可移动18cm，靠背角度调节最大达到25.75度。
我们的午饭是特意下高速在沙湾县吃的，因为这里隐藏着一家优质好店。大盘鸡想必大家都吃过，有没有想过世界上第一盘大盘鸡出自哪里？
据传世界上第一盘大盘鸡就出自沙湾县，而我们来到的就是沙湾大盘鸡的创始人之一开的店。是不是真的大盘鸡创始人我们无从考证，不过大盘鸡的口味儿确实优秀，走过路过的同学不要错过。
吃饱喝足继续上路，下午5点我们抵达了独山子大峡谷。独山子大峡谷是河水冲出天山后，切割倾斜平原形成的神奇风光峡谷，目前这里已经开发成了景区，很遗憾不能把我们的探岳开到峡谷边合影。
在夕阳的映衬下，探岳全系标配LED带透镜前大灯显得格外凌厉，仿佛洞悉时代前路，细长大灯与宽大前格栅融为一体，塑造独具一格的倒T造型，配合环形LED日行灯，极具辨识度。
景区内修建了滑索、玻璃栈道、铁索桥等娱乐项目，虽然商业化过于严重，但更适合一家老小游玩儿。抛开商业化项目，独山子大峡谷的视觉效果还是非常震撼的，这种感受用我们的无人机观看尤为明显。
好好休息一夜，第二天我们正式开启独库自驾之旅。独库公路全长561公里，翻越天山山脉连接了独山子与库车这两座城市，由于全线都是山路，不可能在一天跑完，所以今天我们的目的地是位于山脉之间的中转小镇那拉提。
由独山子向南出发，随着海拔的升高，周围的景色逐渐由黄色转变为黄绿相间。
从独山子的海拔400多米一路爬升至海拔3400多米的哈希勒根隧道，探岳的动力表现着实让人刮目相看，面对道路上悠闲看风景的慢车，只需切入S档，深踩一脚油门就可轻松完成超越。
穿越独库公路标志性的哈希勒根隧道之后，映入眼帘的就完全是一片翠玉葱葱，随之而来的就是长达100km的下坡路。随着海拔的逐渐降低，山体两旁的植被也逐渐由针叶林过渡为灌木与草原，略微有些胸闷的感觉也逐渐消失。
由海拔3400米降至1300米，如此之长的下山路也给我们的刹车带来挑战，通过与变速箱的手动模式配合，整个下山过程丝毫没有感觉到探岳的刹车系统因过热而皮软。
同时探岳自动刹车辅助功能的介入，让整个过程更加平顺安全，即使是在在非自适应巡航的情况下行驶，如车辆遇到突发危险情况或与前车及行人距离小于安全距离时，系统会主动进行刹车，以避免或减少追尾等碰撞事故的发生，从而提高行车安全性。
一路走走停停，抵达那拉提已经是下午6点多。虽然这个时间依然艳阳高照，但那拉提草原的自驾门票名额已经售罄，为了不留遗憾，我们决定明天一早前来抢票。
听说那拉提草原上午9点开门，所以我们第二天8点多便前往景区购票。那拉提草原景区的自驾门票价格不菲，并不是按车收费，而是每人300元，每车最少4人同行，否则无法办理。
进入景区翻越一道垭口，映入眼帘的便是那拉提的空中草原，草原处于两座山脊中间，雪白的蒙古包错落有致的散落在草原中。
雪山融化的雪水形成了一条条小溪，我们玩兴大发，开车在小溪中转了好几圈。
探岳的4 Motion智能四驱面对这种路况可谓游刃有余，较高的离地间隙也保证了大块的鹅卵石不会剐蹭到底盘。
一汽-大众TAYRON 探岳的4motion 四驱系统的多片离合结构本身可以锁死来提高越野能力，而且搭配两种越野模式，从性能上来说应对这种路面完全没有问题，切换到手动模式感觉更加游刃有余，整体的越野驾驶体验和通过性让人十分惊喜，
除了越野模式以外，来自博格华纳的第五代瀚德Haldex全时四驱系统还提供了4种公路模式和1种雪地模式，极大的提高了驾驶的安全性和驾驶乐趣。
同时为了更好地匹配4Motion智能四驱系统，探岳的四驱版本配备了代号DQ500的7挡DSG双离合变速箱，这款变速箱为目前大众品牌的“旗舰级变速箱”，不仅能够承受最大600Nm的扭矩，在平顺性方面也更加出色。
而贯穿车身的立体腰线，从硬朗前脸律动至力量感车肩，更凸显出蓄势待发的运动前倾姿态，使得探岳犀利而灵动，时尚且运动，极具突破性。
从景区出来已经是下午时分，我们抓紧补油向库车进发。从那拉提到库车这一段称得上是整个独库公路景色最精华的一段，可惜因为赶路，我们拍的照片并不多。
驶出那拉提首先进入的便是巴音布鲁克草原，这里的风景其实一点不比那拉提草原景区的风景差。随着海拔的升高，植被逐渐减少，我们进入了克孜利亚山地。
不巧的是行至这段崎岖的山路时赶上了变天，下山加上下雨，路面变得异常湿滑。探岳的4 Motion智能四驱在这里又发挥了作用，整个下山过程没有感觉到轮胎有任何打滑，即使是遇到慢车急刹，探岳也能稳稳的停住。
进入库车区域已经是晚上8点多，在新疆算是傍晚时分，周围的地貌已经转变为红色的雅丹地貌。
短短半天的时间，我们周围的景色就由青翠的草原转变为青灰色的山峰，而后便由土黄色的戈壁转变为赤红色的雅丹地貌。
我个人的建议是如果你想自驾独库公路，那拉提草原景区就不要去了，不值那个票钱。花上一整天的时间慢慢走完300多公里的独库公路后半程，这条公路的景色绝对刷新你对新疆的认知。
库车地处天山山脉南侧，塔克拉玛干沙漠北侧，这里的气温已经达到了怡人的20多度。我们第四天行程的目的地是位于尉犁县的罗布人村寨，属于真正的塔克拉玛干沙漠边缘，这里也是中国西部面积最大的村庄之一。
吐和高速行车5个多小时，陪伴我们的只有茫茫的戈壁以及悠扬的音乐。我们这台探岳的丹拿环绕音响音效不凡，专业的调校仿佛置身音乐厅一般，很多时候停车我们甚至不舍得熄火，都要把当前播放的音乐听完。
下午5点左右我们抵达了罗布人村寨。车门打开的一瞬间，一股热浪扑面而来，这里的气温已经达到了39摄氏度，这与昨天独库公路海拔最高点的0摄氏度形成了鲜明的对比。高温的炙烤加上烈日的暴晒，裸露的皮肤都感觉到火辣辣的疼痛。
为什么要来这个地方，因为罗布人是新疆最古老的民族之一，他们生活在塔里木河畔的小海子边，不种五谷，不牧牲畜，唯以小舟捕鱼为食，与我们印象中的新疆人生活习性完全不同。
不过目前已经没有真正的罗布人生活在这里了，这里已经被开发成了景区，只能一览罗布人当年的生活场景。
景区晚上7点以后可以自驾进入，不需要单独为汽车购票，不过也紧紧能开到第一个中转站，之后就只能坐他们的电瓶车了。
景区内部很大很大，如果不是无人机上天，我都不相信在中国最大的塔克拉玛干沙漠边缘还有这么一大片水草丰美的世外桃源。
我至今还依稀记得小学语文课文有一篇文章，名字叫《葡萄沟》，描写的就是吐鲁番盆地的葡萄沟。这次来到新疆，自然不能错过这个盛产水果的好地方。
从尉犁出发，途径和硕、托克逊，高速行车6个多小时便抵达了吐鲁番。吐鲁番盆地是世界上海拔最低的盆地，最低点艾丁湖的海拔只有-154米，这也造成了吐鲁番盆地是世界上最热的地区之一。
我们驾驶的这台探岳搭载了大众全新一代10.3英寸全液晶数字仪表，高分辨率，高清显示行驶数据、导航等10余种车辆信息。让我们时刻掌控信息变化，从容无虞。
我们经过托克逊县时车外的气温达到了峰值，大屏显示车外47.5摄氏度。其实探岳凉飕飕的空调并不会让你介意外边热不热，但每次经过城市的安检都要将车玻璃放下来进行人脸识别，打开车窗车外40多度的高温空气会瞬间侵入车内。好在探岳的空调可以快速替换掉灼热的空气，通风座椅的加持也不至于让我们汗流浃背。
葡萄沟内的村庄很好的保持了新疆特色，家家户户门前都架满了葡萄架。
葡萄干晾房里挂满了正在晾制的葡萄，偷偷尝了一颗，这种新鲜甜蜜的味道是在东部的大城市永远也吃不到的。
行程的最后一天，我们前往了吐鲁番东侧30公里处的火焰山。火焰山应该是吐鲁番最著名的景点，当地人称呼火焰山为“克孜勒塔格”，意思就是“红山”。
火焰山山体沟壑林立，形似火焰，虽然其名为火焰山，但火焰山也并非寸草不生。我们昨天才去过的葡萄沟其实就位于火焰山的其中一条沟谷中，沟底照样绿树成荫，泉水湍湍。
比较有趣的是我们在国道上还找到了一个火焰山的下道点，顺着车辙可以简单的攀爬一下火焰山。
不过这条“越野路”并不长，只往山上爬了1公里车辙就消失不见了，我们便退了回来没有继续前行。
探岳4Motion 智能四驱又一次上场发挥，加上不错的动力表现，探岳攀爬这段山路还是相当轻松的，当然如果更换一套AT胎，相信爬起火焰山这种沙土路面会更轻松。
6天的行程结束，壮美的新疆也给我们留下了深刻的印象，当然印象最深的还是新疆美食。探岳在这6天里的表现也给我们留下了不错的印象，爬山有动力，越野有四驱，听歌有丹拿，看景有全景天窗，作为一台家用中型SUV，合理的售价加上不错的配置，探岳还是十分优秀的。
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